「增程盡頭論」惹怒理想，蔚來高管兩個字疑似迴應

兩種技術路線的對立表態早已常態化。

6月23日晚全新理想L8上市發佈會上，理想汽車產品線總裁劉傑公開駁斥「增程的盡頭是純電」，稱該説法是友商銷售話術，並稱「增程的盡頭是5C增程」。次日，蔚來高管在社交平臺發佈「謝謝」二字，該動態被視作為針對此番言論的隔空迴應。

兩種技術路線的對立表態早已常態化。

此次發佈會提及的5C增程，依託800V高壓平臺與72.7kWh 5C快充電池，全新理想L8 CLTC純電續航可達430公里，10分鍾可完成10%-80%補能。理想汽車CEO李想幾天前在社交平臺上表示，純電與增程擁有不同的應用場景，核心是滿足用户差異化的出行需求，不存在技術層面的高低優劣之分，行業也不應形成新能源鄙視鏈。他認為，增程車型能夠完美適配用户長途出行、户外行駛等場景，徹底解決續航焦慮，這是其不可替代的核心優勢。

蔚來則明確押注純電賽道。蔚來CEO李斌、高管多次在公開場合強調，增程的盡頭是純電，是行業長期發展的客觀趨勢。就在理想L8新車發佈會同日，蔚來副總裁、樂道汽車產品負責人俞斌在社交媒體上引用乘聯會銷量數據佐證純電持續增長、增程市場走弱的現狀。

回溯行業發展，理想依靠增程車型在國內造車新勢力中率先實現規模化盈利，此后關於增程技術路線的爭論便從未停歇。增程技術路線具備一定的差異化優勢，兼顧純電駕乘質感，又依靠燃油發電機消除長途續航焦慮。隨后，問界、零跑、深藍等多家車企相繼入局推出增程產品，賽道迎來快速增長周期，多款中型、中大型SUV依靠增程動力拿下細分市場銷量前列。

但自2025年四季度起，增程車型增長動能有所回落。乘聯分會數據顯示，今年5月增程批發銷量9.5萬輛，同比下滑24.9%；同期純電批發銷量88.6萬輛，同比增長16.6%，在新能源市場份額升至65.7%。

業內認為，增程賽道降温主要源於兩大因素。一方面，800V高壓平臺大規模量產、超快充技術的發展使主流車型快速完成補能，同時純電補能體系不斷完善，消費者純電續航焦慮大幅緩解，增程「兜底用油」的核心吸引力有所減弱。另一方面，2026年起新能源車輛購置税政策調整，增程車型若要享受購置税相關優惠，需同時滿足WLTC工況等效純電續航不低於100公里且饋電油耗優於同級燃油車30%，早年小電池增程產品受到政策影響。

乘聯分會祕書長崔東樹6月23日撰文指出，雖然插混和增程的市場銷量表現較弱，但近期增程產品登上工信部目錄的數量快速增長，插混也較多。此外，增程式新品的續航也在快速增長，從2024年的140公里、2025年的平均174公里，提升到2026年6月的平均215公里。增程產品推出很豐富，長續航的增程車型油耗和電耗均較低，也是未來的增長亮點。但近期的增程市場走勢較差，新品有望能激活該市場。