手握900億，李想要理想的iPhone時刻

2026年，AI紅利的外溢效應甚至讓日本的馬桶企業都飛了起來。

與其享受AI紅利，不如創造AI紅利。

但是想做到這一步，李想需要一個真正的iPhone時刻，讓理想汽車從整車企業蜕變為具身智能企業，成為AI時代的真正鏈主。

「它們並不智能。」

2007年1月，蘋果公司創始人史蒂夫·喬布斯在初代iPhone發佈會上如是吐糟所有的智能手機。然后，iPhone誕生，智能手機時代降臨。

「今天的傳統智能汽車，並不是真的智能。」

2026年6月，理想汽車創始人李想在軟件與具身智能發佈會Livis Day上發出了這樣的疑問。

在李想看來，智能汽車不智能的原因在於它本質上還是功能驅動，只能服務於特定場景，對安全的定義也是功能安全。而真正的具身智能汽車，是一輛能夠保護人類安全、獨立完成任務、比人類更高效的汽車。

因此，李想在這次活動上首次提出了真 · 具身智能汽車的定義：

電動車、職業司機、AI計算機、生活助手四位一體，是能夠保護人類安全、獨立完成任務、比人類更高效的智能體。

從根本上改變汽車產業，並讓理想汽車找到在AI時代找到屬於自己的iPhone時刻，這已經是李想孜孜以求的目標，他也不只一次的通過發佈會上的隱喻，來向外界傳遞這種決心。

在2025年7月理想i8發佈會上，李想將全新i8視作一輛新時代的SUV，能夠既要有轎車操控，又要有SUV的通過性，還要有MPV的舒適空間。

一輛轎車，一輛SUV，一輛MPV。

An iPod, a phone, an internet communicator。

Are you getting it？大家都能明白李想的意思吧！沒錯，李想再一次將所有人帶回到了2007年初代iPhone發佈會上，喬布斯並沒有為世人創造三個獨立的設備，而是改變世界的——iPhone。

正是在喬布斯的洞悉之下，蘋果將iPod音樂播放器，傳統手機和互聯網終端結合在了一起，創造了智能手機這個新物種，移動互聯網時代的大門就此打開。

而理想i8和此后發佈的i6也已經為理想汽車在智能純電賽道打開了市場。

在今年3月至5月，兩款車的月度累計銷量分別高達2.6萬輛、2.3萬輛和2.2萬輛，在中國汽車產業內卷、市場遇冷和創新乏力的大環境下，理想i系列有這樣的成績已經實屬不易。

現在，隨着AI產業的進一步迭代，現金儲備超900億元人民幣的理想汽車要在AI領域實現iPhone式突破，「過去十年，我們創造了一個移動的家。第二個十年，我們會給車和家，賦予生命，這就是我們這家公司存在的意義。」李想表示。

享受AI紅利？創造AI紅利！

「新能源汽車的革命還是不是一個獨立的產業革命？或者説它已經逐漸在演化成為一個AI、人工智能革命的衍生品？」

在2026年初的一次採訪上，億歐汽車曾經對一家新勢力的創始人提了這樣一個問題。遺憾的是，這位創始人並未直接給出答案。

但是億歐汽車注意到一個細節，在問及「或者説它已經逐漸在演化成為一個AI、人工智能革命的衍生品」時，這家新勢力的一位高管在臺下連連點頭。

其實，對於AI對人工智能革命的影響已經是一個無法迴避的話題。在2026年智電汽車發展高層論壇上，元戎啟行創始人周光曾經態度鮮明的表示：「智駕其實是大模型技術溢出的受益者，自動駕駛領域真的有那麼多原創技術嗎？」

在周光看來，中國智能電動汽車產業的一些熱詞都不是產業原創，「端到端不是智駕原創的，大模型的認知、CoT也不是，多模態也不是。」

曾經敏鋭洞察到增程技術價值的李想自然也明白AI對汽車產業的重要性，這也是李想推動理想汽車向AI和具身智能領域轉型，尋找iPhone時刻的根本原因。

「未來3至5年，中高端智能汽車的競爭本質是具身智能的競爭。」在2026年Q1業績電話會上，李想這樣看待未來的競爭態勢。

值得注意的是，在這份流出的理想汽車Q1業績電話會紀要中，李想只回答了8個問題中的2個，而這2個問題全部和AI、具身智能直接相關。

更具看點的是在6月15日，理想汽車發佈了一份股權激勵計劃，公司向三名核心高管授出3500萬份購股權，以授出當日股價覈算，該部分股權市值約17.18億元人民幣。

但這批股權並非無償發放，而是設置了階梯式市值解鎖規則，理想汽車市值依次突破2000億港元、4000億港元、6000億港元、8000億港元，可分別解鎖20%權益。市值站上1萬億港元，三名高管才能拿走全部激勵。

6月22日，理想汽車的市值約1090億港元。如果想突破萬億港元目標，搭上AI和具身智能的熱潮幾乎是不二法門。

畢竟，那些享受AI紅利的企業股價已經肉眼可見的飛昇。

2026年以來，韓國綜合指數已經突破8000點，屢創歷史收盤，年內累計漲幅超過50%，位居全球股市漲幅之首，市值更是超越英國股市躍升至全球第八。可在2024年底，英國市場規模還是韓國的兩倍。

同樣的故事還發生在日本，在經歷了數十年的徘徊后，日經指數一度突破70000點大關，創下歷史新高。

日韓股市暴漲的推手都來自AI產業鏈，韓國的三星電子和SK海力士已經無需贅言。名不見經傳的日本公司鎧俠能夠超越全球汽車霸主豐田，成為日本市值最高的公司，更是讓所有人都看見了AI紅利的威力，甚至連做馬桶的京瓷和TOTO也因為陶瓷材料在AI芯片領域的應用而身價倍增。

最近一年，TOTO股價走勢

甚至連已經被掃入歷史垃圾堆的諾基亞，也因成為少數幾家被英偉達直接投資的企業而咸魚翻身。

作為智能電動汽車產業鏈的鏈主型企業，理想汽車自然不甘於只享受AI的紅利外溢。

更何況，物理AI的上半場是自動駕駛，下半場是具身智能，智能電動汽車產業鏈又和具身智能產業鏈高度重合，與其享受AI紅利，理想汽車更要創造AI紅利。

一手模型，一手芯片，李想重塑護城河

「行業最高技術壁壘、決定公司長期競爭力的核心，將聚焦於芯片與大模型的深度聯合設計。」

在今年的Q1業績電話會上，當李想被問及如何目前AI行業的投入和競爭格局？理想汽車對AI行業的競爭有什麼思考時，李想給出了他的答案：

從模型到芯片，垂直整合。

是不是似曾相識？沒錯，這正是喬布斯經常引用的那句名言：

「對軟件極度較真的人，應該自己打造硬件。」

蘋果也確實如此，從早期的Macintosh電腦，到后來的iPod，iPhone和iPad，蘋果一直堅持垂直整合，直到自研芯片的問世。2020年，蘋果正式發佈搭載於Mac的桌面級M1芯片，這也是iPhone的A系列芯片之后，蘋果再一次向外界證明，軟件與硬件的垂直整合有多麼重要。

不只是蘋果，另一家科技巨頭Google自研的TPU芯片（張量處理器）更有代表意義，因為這是專為AI設計和製造的處理單元，其性能甚至已經蘋果都轉投TPU陣營。

理想汽車自研的馬赫M100正是全球首款基於動態數據流打造的AI芯片，並已在2026年5月實現量產上車。

在面對AI大規模並行計算時，傳統的指令驅動計算架構已經遇到效率瓶頸。

爲了解決這個問題，理想汽車選擇從計算基礎架構層面重新出發，打造了全新的數據流架構芯片馬赫M100，它採用5納米車規級工藝，單芯片算力1280TOPS，是目前全球量產性能最強的車規級推理芯片。

和馬赫M100芯片構成深度組合，一個是語言智能模型，由理想汽車自研的馬赫Mind-Pro與馬赫Mind-Edge承載，負責語言與邏輯思考，聽懂指令、推演行動方案；機器智能由自研馬赫VLA模型承載，負責三維視覺感知與軀體動作控制，看清物理世界、精準執行操作。

由此，理想汽車已經構建了完整的具身智能系統。

馬赫M100芯片是「心臟」，提供算力支撐；全車感知系統是「眼睛」，實現精準三維感知及語義理解；自研馬赫模型是「大腦」，負責理解與決策；全線控主動底盤系統和能源系統是手腳，將決策轉化為物理世界的精準行動；自研星環OS是「神經系統」，為AI原生而生，實現「感知-決策-執行」全鏈路深度融合。

也許這套軟硬件垂直一體的具身智能系統還比較抽象，那就來一組具像化的數據。

截至2026年6月14日，理想全系車型智能輔助駕駛系統主動避險累計超過1727萬次，重大避險達55671次；從2022年至今，日均主動避險1.2萬次。今年，雙馬赫智能輔助駕駛系統新增懸空障礙物識別，夜間極速剎停上限提升至時速130公里。

未來，理想汽車還將繼續迭代輔助駕駛能力，公司預計，7月智駕效率提升30%；9月實現全場景自主倒車；今年四季度，馬赫VLA模型能力將對齊全球頂尖水平。

羅馬，從來不是一天建成的。理想，也不可能一天就實現。

對於理想汽車來説，當增程和「小三電」早已不再是護城河以后，理想汽車已經提前入局一個具身智能的新戰場，憑藉增程時代的先發紅利和數據積累，手握超900億現金的李想已經為公司打造了從模型算法到自研芯片的完整護城河。

依託這條護城河，理想i系列和全新L9 Lvis已經小試牛刀，而接下來的理想L8和i9有望讓理想汽車找到真正屬於自己的iPhone時刻。

本文來自微信公眾號「億歐汽車」，作者：郭懷毅，編輯：郝秋慧，36氪經授權發佈。