70萬快遞員或將失業，劉強東緊急啟動涅槃計劃

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編輯｜滄浪客

劉強東和快遞兄弟們，又成了焦點。

2026年6月21日，在APEC 工商領導人中國論壇上，劉強東説：將來一定是機器人送貨，根本不需要配送員。

但同樣的，劉強東自然為兄弟們留好了后路——京東打算啟動一個「涅槃計劃」，簽約全國124所學校，要把70萬快遞員送回課堂培訓，轉型做機器人維修和保養。

早在去年，京東物流就官宣了未來五年的採購計劃：300萬臺機器人、100萬台無人車、10萬架無人機的計劃。去年烏鎮的峰會上，劉強東還公開表示，京東打造的全球首個無人配貨倉，目前正在建設當中。

當很多人都以為「無人物流」只是一個構想時，卻沒想到，京東已經燒錢在做了。

京東的物流壁壘

要從兄弟變成機器人了

京東做自配物流的決心，是行業內有目共睹的。

自2007年起，京東就開始籌備自建物流。那時候劉強東在節目中就曾表示：京東説要搞自建物流時，很多人都嘲笑我們，后來事實證明，他們的用户被我們搶過來了。

財經頻道《對話》欄目中，劉強東強調用户體驗是第一位

京東自建物流，從來沒想過將就。自己建倉，自己做配送，自己養快遞員，把倉儲、分揀、運輸、末端服務都掌握在自己手里。

雖然這條路很貴，但京東靠着這套模式，換來了三個很重要的確定性：

1）快遞員的穩定性。京東有着十分完善的職工福利體系，可以讓快遞員與平臺緊緊捆綁，主力都是「自己人」，而並非臨時接一單走一單的外部運力；

2）服務質量的可控性。人員穩定了，服務自然可控，送不送上門、異常件怎麼處理，都能被統一管理，服務做好了，口碑自然來了，復購也能拉上去；

3）穩定的配送效率。倉配一體的模式，省去了貨物在各個貨倉之間搬來搬去的冗余環節，無論是50公里還是5公里，都能做到端到端的配送，配送效率業內領先。

換句話説，京東過去的物流口碑，不是某一個快遞員跑出來的，而是用高投入、高管理、高穩定性堆出來的，而行業領先的物流效率與物流服務，也一度成了京東最大的底氣。

既然京東對物流這麼自信，為什麼現在要用機器人推翻重來？問題也恰恰出在這里。

在市場競爭沒有那麼激烈時，這套模式的優勢很明顯，可現如今，這套模式正在變得越來越貴。

平臺之間的低價競爭壓着利潤，消費者也越來喜歡比價，商家利潤被壓薄，平臺自己也要控制成本。即時零售賽道的出現，又把配送速度推到小時達、分鍾達，訂單更碎，時效更急，履約壓力更集中。

如果京東還想在物流領域保持優勢，那就必須要去更新一套履約成本更低、確定性更高、服務更優質的體系。而機器人配送，自然是大勢所趨。

所以説，劉強東説機器人送貨，不是突然講了一個新故事，讓機器人去送貨，核心目的依舊是靠物流提效。

但區別在於，未來京東的物流競爭力，將不再是「人力密度」，而是「機器密度」。

300萬臺機器人

京東要把物流重做一遍

京東做機器人送貨，並不是停留在發佈會里，而是已經有了真金白銀的投入。

最近這幾年，京東已經把無人配送拆分成了各個環節，包括倉儲、分揀、短駁、末端配送、無人配送倉等多個環節，分別進行了技術嘗試。

從公開數據看，京東至少拿到了這些結果：

1）以億為單位採購，設備數量拉到百萬級

2025年10月，京東物流官宣了未來五年採購計劃，數字還是很驚人的：300萬臺機器人、100萬台無人車、10萬架無人機。

這個數字本身就説明，京東不是把機器人當試驗項目，幾百台、幾千台可能是做樣板，規劃放到百萬級，就説明它盯的是規模化替代和系統性降本。

2）全球首個全無人配送站，正在建設當中

2025年11月，劉強東宣佈京東將於2026年4月建成全球首個全無人配送站。這個站點的設計是：上面無人機起降平臺，下面無人配送車，里面機械臂負責裝卸貨物，整個流程由機器人協同完成。

與此同時，京東狼族機器人全球智能工廠已落地無錫，95%以上工序將由機械臂和AGV完成，從核心零部件生產到機器人本體組裝、軟件系統集成，實現全流程智能化。

3）視野不止國內，「狼族」機器人已經鋪到全球

京東「狼族」系列機器人已在全國超20個省份、全球超10個國家和地區規模化應用，覆蓋倉儲、分揀、運輸、配送全鏈路。京東物流也因此成為中國物流行業機器人應用最多的綜合性物流企業。

2025年雙11期間，京東超腦2.0系統在近百個應用場景累計調用19億次，支撐95%自營訂單24小時內履約。在京東亞洲一號無人倉里，AGV+AI分揀+無人叉車的組合，把作業效率拉高了3倍，人力減少了80%。

4）涅槃計劃：70萬快遞員轉型培訓

在這屆APEC論壇上，劉強東首次公開了「涅槃計劃」：京東已簽約全國124所學校，分批把70萬快遞員送回課堂學技術，轉型做機器人維修和保養。

劉強東的原話是：「故障了還得人去修。這樣我們把藍領工作人員白領了，讓他們住在辦公室里面，不用再風里來雨里去。」

這件事的信號很明確：京東不只是在倉庫里裝幾臺機器人，而是在重排倉、站、車、機、人之間的關係，把整套履約系統從「人工驅動」切到「機器驅動」。

當然，無人配送還沒到全面成熟的時候。小區門禁怎麼進，樓上怎麼送，惡劣天氣怎麼處理，這些問題都不是機器人能一下解決的，至少在短期內，機器人不會大範圍替代快遞員。

可京東現在做的事已經很清楚：先讓機器接走最標準、最重複、最容易系統化的環節。

物流競爭到今天，比的不是誰能講一個更先進的技術故事，而是誰能用更低成本、更穩定的方式，把貨送到消費者手里。

無人配送成主流后

商家該如何跟進

雖然這看起來只是個物流的故事，但商家也不能只看熱鬧。

人工物流有一個好處，那就是兼容度高。包裝軟一點，快遞員可以拿；面單貼歪一點，人工能看；地址有問題，快遞員能打電話問。

可機器不一樣，機器吃的是標準，平臺做標準化了，商家跟不上，那自然會在下一步的競爭中吃虧。如果未來無人配送大範圍落地，下面幾類問題，商家要提前警惕。

1）給包裝做標準化，將成為商家基本功課

以前很多商家發貨，只要能把東西寄出去就行，箱子大一點小一點，膠帶多纏幾圈，人工憑經驗能處理。

可自動化履約越多，包裝越不能隨意。異形件、軟包裝、超規包裝、容易變形的包裝，都會增加分揀、搬運、裝載的難度。包裝越不穩定，異常率越高。

如果標準化做不到為，那麼分揀環節更容易卡件，破損率上升，平臺倉配審覈更嚴格，進倉成本變高，高時效履約資源也更難拿到，在以后無人配送的趨勢下，就很容易掉隊。

2）庫存不準，高時效訂單接不住

機器人配送要提高效率，前提是貨要在對的位置。系統顯示有貨，倉里找不到；附近倉沒有貨，高時效訂單來了接不住。未來這些細節做不到位，就很容易丟單。

訂單來了履約不了，時效承諾兑現不了，平臺就會減少流量傾斜，退單和賠付壓力變大。尤其是在即時零售場景里，這個問題會更加突出。消費者要的是馬上送到，而不是反覆跟客服解釋倉庫還在調貨。

3）入庫信息要準，否則系統會判錯

機器履約不像人，純靠系統識別。像SKU、重量、體積、是否易碎、是否液體、是否需要冷鏈、能不能倒置、能不能堆疊、保質期多長，以后這些信息都要越來越準確。

人工時代，有些問題還能靠倉庫人員和快遞員臨時發現，比如易碎品、生鮮品、液體產品，碎了漏了能被發現。但在機器履約里，前端信息一旦錯，后面會一錯到底，尤其像生鮮、美粧、家電這些高破損類目，更要格外重視。

可以預見的是，在未來的物流環節中，標準化將成為必然趨勢，而商家履約的效率，也正在從人工兜底，逐步走向系統篩選。

機器人送貨不會一夜之間改變電商，但它會先改變平臺對商家的要求，所以，這對願意把基本功做紮實的商家來説，反而是一個新的機會。

當履約標準越來越清晰，當系統篩選替代人工判斷，那些在包裝、庫存、商品信息、售后規則上跑在前面的商家，能拿到的資源反而會更多。

未來商家拼的，不只是價格、投流、貨盤，還要拼一件更基礎的事：你的商品，能不能被平臺的新履約系統高效接住。

牌桌在變，規則也在變，提前準備的人，纔不至於陷入被動。