美國Robotaxi報告承認已落后，Waymo特斯拉前面都有中國玩家

美國自動駕駛榜單，「承認」中國Robotaxi領先。

一家專門研究自動駕駛賽道的美國機構，結合SEC文件、公開交易所信息等官方數據，做了一個自動駕駛Robotaxi榜單。

這個榜單一出，硅谷可能有點不太舒服：

第一名是中國的蘿卜快跑，Waymo緊隨其后排第二，特斯拉位居第五。

16大Robotaxi玩家，有6家中國公司入圍，前五名中，有3家都是中國公司。

美國自動駕駛榜單，三家中國公司佔據前五

這份自動駕駛榜單，來自美國初創公司Autnmy AI，是一家專做自動駕駛行業研究的機構。

他們為自動駕駛行業開發了一個評分系統，叫做The Road to Autonomy（地址放在文末），其中包含Robotaxi、無人駕駛卡車、無人物流車等不同榜單。

其評分維度覆蓋運營規模、營收、商業合作、製造能力、安全記錄幾個方向。

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Autnmy AI的聯合創始人羅布·格蘭特（Rob Grant）表示，該平臺只採用公開可用的數據或經授權的數據集，數據來自聯邦和各州的公開報告、SEC文件、公開交易所信息。

格蘭特還透露，讓他印象最深刻的結論之一，是中國在多個類別中的排名都更高。

在Robotaxi子榜中，上榜的16家公司中，有6家來自中國。

先看前五名的座次。本周一，百度Apollo Go（也就是蘿卜快跑）以81.7分位居第一，Waymo則以77.6分居於第二，差距大概是4分多，咬得很緊。

接下來的第三到第五名，分別是小馬智行、文遠知行和特斯拉——前五名里，有3家是中國公司。

不過，這個榜單每12小時更新一次（實際間隔可能更短），刷新一次排名可能就發生變化。截至本文截稿時，Waymo又以3分的差距，暫時領先蘿卜快跑。

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再看榜單中的其他中國玩家，目前入圍的還有排在第十的曹操出行、排在第十二的滴滴自動駕駛和第十三的小鵬。

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這套評分的邏輯其實很有意思，權重更高的是運營規模和商業化數據，核心已不再是以往討論最多的是技術路線。

對於很多海外網友來説，這個榜單的結果可能有些出乎意料。

因為過去幾年，談到自動駕駛，Waymo幾乎就是行業標杆，特斯拉則擁有更高的關注度和更龐大的用户基礎，中國公司相對而言低調得多。

可當評價體系從技術展示轉向商業運營之后，榜單真正呈現出來的卻是另一幅圖景：

中國Robotaxi玩家，開始集體出現在榜單前列了。

怎樣理解榜單排名？

放在2026年這個時間節點上，這個榜單的切角並不奇怪——

十年前，自動駕駛剛剛成為資本市場最熱門的賽道，那時行業幾乎沒有任何辦法判斷誰真正領先。

每家公司都在展示自己的Demo、測試視頻，但鮮少有人能夠拿出一套統一的標準，對不同企業的發展階段進行橫向比較。

直到今天，隨着Robotaxi逐漸走向商業運營，行業終於擁有了能夠量化的公開數據。

因此，Robotaxi開始真正擁有屬於商業化時代的新座標系。

而技術驗證的問題，如今早就不是主要矛盾。各家Robotaxi車隊的盈利路徑、規模化節點，成爲了當下資本市場最關心的問題。

這就解釋了中國公司為什麼集體出現在榜單前列——

在新的座標系中，中國頭部的Robotaxi玩家的商業化進展，相對來説要快得多。

先説蘿卜快跑，相信大家也有所感知，最近兩年一直在擴大運營規模，並且擴張速度越來越快。

蘿卜快跑不僅在國內從北京、武漢、重慶，一路擴張到深圳、上海以及香港，還將運營經驗複製到海外市場，相繼推進迪拜、阿布扎比等地區的商業合作，把Robotaxi帶向全球市場。

同樣進入前五的小馬智行和文遠知行，走的也是相似的路線。

這兩家公司這些年對外公佈的信息，大多也圍繞着運營城市、合作伙伴、車隊規模以及海外佈局展開：

小馬智行持續推進中東、韓國等海外市場，文遠知行則不斷擴大歐洲、中東等地區的商業運營版圖，重點都放在了商業化運營上。

三家公司還有一個共同點，就是都已在小範圍內跑通了商業化路徑，出現單車盈虧平衡的拐點。

再來看海外頂級玩家——谷歌旗下的Waymo，無論是運營經驗還是技術成熟度，依然是全球Robotaxi行業最成功的公司之一。

截至目前，Waymo已經在美國多個城市提供無人駕駛出租車服務，商業運營規模仍然領先美國同行，並計劃繼續向更多國際市場擴張。

不過，隨着車隊越來越大、運營城市越來越多，Waymo面臨的問題已不再單純是無人駕駛技術，而是如何把無人駕駛技術變現為一家賺錢的出行公司。

去年以來，Waymo陸續因為召回、複雜道路場景等問題調整運營策略，説明Robotaxi進入大規模商業化之后，公司需要面對的挑戰已經從算法本身，延伸到了運營、安全、服務以及監管等各個環節。

此外，還有幾家中國玩家在這個賽道上，進度不一，但都值得關注。

背靠吉利的曹操出行，走的是出行平臺路線，163個城市的運力調度體系，就是其進入Robotaxi賽道最大的底牌。

今年2月，曹操出行在杭州投放了100輛Robotaxi，目前是主駕有人的混合運營模式，屬於向無人化過渡的階段。

目前，曹操出行已定下長期目標，計劃2030年累計投放10萬輛Robotaxi。

榜上有名的還有我們熟悉的小鵬。

其首臺Robotaxi量產車上個月在廣州下線，基於旗艦SUV GX打造，搭載4顆圖靈芯片，算力3000 TOPS。這款車採用純視覺方案，不用激光雷達，也不依賴高精地圖。

小鵬計劃，今年下半年將在一線城市開啟Robotaxi載客示範運營，接入高德打車平臺。

滴滴自動駕駛，這家是賽道里公開信息最少的一個。

滴滴自動駕駛與廣汽埃安合作打造的L4級定製Robotaxi車型R2，也已量產交付，全無人駕駛網約車已進入示範應用階段。

整體上看，中國公司能在這份榜單上拿到這樣的位置，底層邏輯在於運營環境和成本控制帶來的優勢。

中國的一線城市密度大、網約車需求量高、用户對新事物的接受速度快，整個政策體系也在以相對配合的姿態推進無人化許可。

這帶來的連鎖效應是：數據積累快，迭代快，成本下降快。

小馬的第七代Robotaxi自動駕駛套件，BOM成本比前代降了20%；文遠的單車總體擁有成本，2025年同比下降了約38%，遠程安全員的人車比從1:10提升到了1:40……這些都是規模運營才能帶出來的優化。

需要説明的是，特斯拉可能是這個榜單里最難定位的一家。

過去幾年，特斯拉一直是自動駕駛行業最受關注的企業之一，但在Autnmy AI這套評價體系下，技術領先只是其中的一部分。

對於剛剛起步的特斯拉來説，車隊規模、用户粘性等數據還需要時間積累。所以按照目前的進展，特斯拉暫時排到第五。

不過，Cybercab一旦量產走量，特斯拉就擁有了一個很大的變量沒有計入——製造規模。

而且前段時間特斯拉遞交的文件顯示，Cybercab是一款前驅量產車，成本進行了極大優化。

所以，Robotaxi的比賽還沒到最后，現在定終局可能還早……

榜單傳送門：indices.roadtoautonomy.com

本文來自微信公眾號「智能車參考」，作者：傑西卡，36氪經授權發佈。