從香港到全球，中國車企出海佈局盯上右舵市場

香港正成為中國車企全球化進程中的重要支點，「右舵市場」是這一進程的關鍵詞。

在2026國際汽車及供應鏈博覽會（香港）（簡稱「香港車博會」）上，廣汽集團、一汽紅旗、東風汽車等車企推出右舵車型或披露最新規劃。密集動作印證了一個趨勢：中國車企正在加速佈局全球右舵市場，成為汽車出海的戰略方向之一。

不只是賣車，更是出海「試驗場」

從銷量來看，香港市場每年的汽車銷售規模為4萬至5萬輛，體量有限。但對中國車企而言，這一市場的戰略價值遠不止於數字，其獨一無二的「試驗」價值，纔是吸引各車企扎堆入場的關鍵。

全球範圍內，約三分之一的國家與地區採用右舵駕駛，覆蓋近20億人口，是中國車企出海的超級增量市場。長期以來，這片市場被日系燃油車牢牢佔據。但當新能源轉型浪潮席捲全球改寫競爭格局，右舵市場正成為中國品牌實現全球化突破的「新主場」。

細分市場機遇清晰可見：東南亞和部分非洲國家本地汽車產業基礎薄弱，缺乏完整的新能源產業鏈，車企或專注於低端燃油車製造，或完全依賴進口。日系、歐美等傳統外資品牌，在新能源轉型上步伐迟緩，這恰好為中國新能源車企騰出了巨大的市場空間。

而香港，正是撬動這個「新主場」的關鍵支點。

香港沿用右舵車市場汽車法規、認證體系，中國車企將其視為進軍右舵市場的重要一站，在此測試產品適配度、可靠性和用户接受度，根據市場反饋優化產品后，再輻射更廣闊的右舵市場，可降低試錯成本。

廣汽國際總經理衞海崗説，香港是中國車企走向世界的橋頭堡。零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍則指出，右舵體系、英美認證標準及國際化用户群體，使香港成為進軍澳洲、新西蘭、英國等市場的關鍵門户。

此外，香港還是國際金融中心、國際航運中心、國際商貿中心，車企可以在此獲得金融、法律、物流等各類支持。

不同落地路徑背后的「共同邏輯」

戰略方向已明確，各車企也亮出了具體落地路徑。廣汽集團在今年香港車博會現場發佈了「香港ACTION 2.0」戰略，深耕服務、升級產品等，並帶來新款E9 Premium與AION UT Elite兩款新車型。

一汽紅旗作為新入局者，展出了三款全新右舵純電車型，其中紅旗Global SUV計劃於2026年第四季度登陸香港市場。紅旗方面還透露，未來三年將以香港為基點，持續向全球右舵市場投放不少於六款全新新能源產品。

東風汽車則發佈全新全球化出海戰略計劃，稱香港作為全球右舵市場的核心戰略支點，將成為東風輻射東南亞、澳新、中東等市場的樞紐。東風汽車還宣佈，東風奕境、東風嵐圖、東風猛士三大品牌的右舵車型研發正加速推進。

這些動作背后是一個「共同邏輯」：先在香港測試產品適配性、可靠性和用户接受度，根據市場反饋快速優化產品，積累出海經驗，再把成功模板複製到全球右舵市場。

本地新能源消費市場的成熟度，進一步放大了香港的試驗場價值。中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒表示，今年1至5月中國汽車出口超400萬輛，其中新能源汽車出口183.3萬輛，同比增長1.1倍，在香港市場佔有率超過70%。

另據中汽數研統計的數據，2025年中國香港私家車新車登記數據中，自主新能源品牌地位穩健，比亞迪反超特斯拉登頂品牌榜，極氪、小鵬、埃安等新勢力增速持續升高。

這充分印證了國產新能源汽車在右舵消費市場的產品競爭力，也為車企出海戰略提供紮實市場基礎。

當一款車型在香港證明了自己，便等於同時拿到了兩張通行證：一張通向技術合規的右舵市場，一張通向新能源消費驅動的全球市場。

這場右舵攻勢，纔剛剛開始。

新京報貝殼財經記者 張冰

校對 穆祥桐