朗逸/軒逸跌落神壇，燃油車被狠狠踢下牌桌？

今年5月，中國乘用車銷量榜前十，已經沒有一輛燃油車了。

如果你把榜單再往后拉一下，你會發現，前15名，也沒有燃油車。

燃油車銷量排名第一的是博越，五月銷量也只有一萬三千多輛，排名第17位。以前的國民神車朗逸和軒逸，幾年前一個月，輕輕松松都能賣2、3萬輛，今年五月的銷量，也只有一萬出頭，銷量已經來到了第18和20名。

如果我們把時間拉長到今年前5個月，如果只看燃油車，銷量排名前十的品牌中，沒有一家正增長。跌幅最小的是寶馬，前五月燃油口徑只下滑9%；跌得最慘的本田，下滑了32%。奔馳次之，跌了30%。

今天我們就來盤點下，今年前5個月，燃油車銷量。

海外品牌銷量暴跌

先説大家最感興趣的豪華品牌，BBA這三家車企可以説是，同一個戰場，三種打法。

今年前五個月，寶馬的燃油車只跌了9%，奔馳暴跌30%，奧迪跌了13%。

再説日系車，他們不是衰退，而是在崩盤。

本田前五個月跌了32%。

要知道廣汽本田今年5月的銷量，只有1萬輛，注意啊，這里是廣汽本田旗下全部在售車型加在一起，一個月只賣了1萬輛，今年前五個月的銷量是7.5萬輛，如果我們把時間拉回到五年前，也就是2021年前五個月的銷量，就高達30.4萬輛。

這是連續五年在中國銷量下滑。

更關鍵的是財務信號：本田發佈業績預警，預計本財年淨虧損最高達6900億日元。這是本田自上市七十年以來第一次出現年度虧損，社長公開宣佈自願放棄30%的薪水。本田的問題核心只有一個：電動化轉型嚴重滯后。

今年5月，中國新能源滲透率高達63%，而本田的新能源車型在銷量里幾乎可以忽略不計。

日產前五月累計跌了26%，日產也有它的核心問題，那就是過度依賴軒逸，但軒逸能在低價市場硬抗多久，也同樣是未知數。

豐田其實是日系里最能扛的，但是今年前五個月銷量同樣下滑20%，也在快速失血。

中國品牌的兩手準備

中國品牌中，吉利汽車跌幅最小，是16%，奇瑞跌幅最高，是28%。

吉利燃油車下滑，是因為吉利旗下的銀河系列、領克，早已大量切入插混和增程賽道。吉利燃油口徑的銷量減少，很大程度上是被自家新能源品牌內部消化了。

長安同樣如此——深藍和阿維塔在放量，長安的新能源轉型已經初步成形。

奇瑞跌了28%，是自主品牌里跌得最多的，但奇瑞是中國出口量最大的汽車品牌，海外市場仍以燃油車為主。國內燃油跌，不過有出口在對衝。

燃油車大洗牌已經在路上，在新能源車滲透率達到63%的大背景下，你還會考慮買燃油車嗎？大家可以在評論留言討論。

本文來自微信公眾號「車市物語」（ID：autostinger），作者：高宇航，36氪經授權發佈。