定價55萬歐元的首款電動車遇冷 法拉利(RACE.US)開始復刻「愛馬仕式」稀缺戰略

智通財經APP獲悉，有媒體援引知情人士透露的消息報道稱，全球豪車領軍者法拉利(RACE.US)正在把客户們對其新推出的電動跑車——Luce電動汽車的訂單用作富裕客户的忠誠度測試，暗示支持這款反響不佳的電動車型可能有助於保留購買更受追捧限量超跑車型的資格。這家豪車領軍者在其收藏家網絡中傳遞了一個信息，即購買Luce是通往其他獨家且嚴格限量超跑車型的墊腳石，客户購買的越多，他們就越被視為重要客户。

法拉利方面也證實，在為備受追捧的需求強勁且極度熱門車型選擇買家時，它優先考慮那些擁有長期、牢固關係的富裕客户們，買家們則可以通過成本較低的批量生產車型來展示忠誠度。

這款名為「法拉利 Luce」的純電動汽車(EV)三階段揭幕儀式的最后一環。該車型的揭幕始於去年對核心技術的展示，隨后展示了其內飾。Luce 可提供相當於1000多馬力的動力，0至100公里/小時(62英里/小時)的加速時間僅為2.5秒，比法拉利搭載 V12 引擎的 Purosangue SUV 還要快。它的最高時速超過310公里。

該車發佈前，法拉利在去年交付了令投資者失望的長期目標，並引發了對於它將如何平衡電動技術與仍處於品牌核心地位的內燃機車型的質疑。法拉利2030年的計劃將全電動汽車的預期份額減半，至產品線陣容的20%，同時將燃油車型的目標設定為該水平的兩倍。

然而，在羅馬盛大發布品牌歷史上首款純電動車型Luce后僅一天之后，法拉利在意大利股票市場的股價盤中一度暴跌8%，最終跌幅收窄至6%，創下自2025年10月以來的最大單日跌幅。從設計語言到戰略方向，Luce幾乎在所有維度上都點燃了爭議——而這場爭議背后，是一個遠比"一款車的審美分歧"更為根本的問題：當法拉利賴以成名的12缸引擎轟鳴被電機的靜默取代時，這個建立在稀缺性、情感價值和內燃機神話之上的品牌，能否在電動時代延續其獨一無二的定價權?

摩根士丹利分析師愛德華·奧賓在Luce發佈前已未雨綢繆地將法拉利目標價從357歐元下調至330歐元，維持"與大盤持平"評級，埋下了謹慎情緒的伏筆。但是伯恩斯坦分析師斯蒂芬·賴特曼領銜的團隊則在報告中表示："法拉利並非盲目推進，我們知道Luce已經引發了大量好奇心。"他預計，無論是新老客户和收藏家，都足以"確保Luce在法拉利產品矩陣中穩固確立其位置。"

55萬歐元的「法拉利限量超跑忠誠度門票」——Luce從爭議電動車變成限量超跑通行證

根據媒體最新報道，知情人士稱，在法拉利收藏家網絡的部分富裕客户範圍內，法拉利已開始傳達這樣一個信息：購買售價55萬歐元(大約63.6萬美元)的法拉利Ferrari Luce，是通往其他獨家車型的一塊墊腳石。知情人士因隱私原因要求不具名。長期以來，法拉利一直使用這種分配製度，讓反覆購買其標準超級跑車車型的買家優先獲得限量版車型的購買資格，例如售價210萬美元的LaFerrari Aperta。

「這就像一家不可能訂到位子的餐廳，」收藏級汽車諮詢公司Girardo & Co.創始人、前RM Sotheby’s拍賣師和汽車專家Max Girardo在採訪中表示。「如果你每周都去，最終他們會給你找一個位子。在法拉利這里，你買得越多，你就越會被當作重要客户對待。」

購買法拉利Luce的建議出現在這款四門汽車上個月坎坷亮相之后。該車發佈的設計因其平滑線條和圓潤邊緣遭遇一波接一波差評，導致股價持續受挫。

對於其首款純電動車型，這家超級跑車製造商沒有采用其慣常的設計師團隊，而是選擇了蘋果公司前設計主管Jony Ive的LoveFrom工作室來設計該車型外觀。多位豪車圈資深評論人士批評這一設計平淡無奇，並將其與本田汽車公司和特斯拉公司現有的大眾市場車型相比較。

媒體採訪了來自意大利到中國的六名以上投資者和收藏家，以瞭解法拉利在Luce發佈后如何與客户溝通的細節。

一名買家表示，法拉利向他明確表示，如果他想保住頂級客户中的位置，購買這款車很重要。另一名收藏家表示，公司正在向許多客户，尤其是潛在新買家傳遞信號：未來獲得一款獨一無二車型的資格，可能首先取決於購買Luce或價格更低的入門級車型。

法拉利在一封電子郵件回覆中證實，在為「備受追捧的車型，例如限量版車型」選擇買家時，公司會優先考慮那些與公司擁有「長期、穩固關係」的客户。「在選擇客户時，重點放在他或她與該車型的個人聯繫上，而不是放在這是否提升客户排名上。」

這家年產量不到1.4萬輛汽車的製造商長期依靠車型稀缺性作為賣點。這一策略與愛馬仕國際等大型高端奢侈品公司的配貨策略類似，后者對某些手袋設有很長的候補名單，並偏愛此前購買過較不受追捧商品的忠誠客户。

儘管法拉利正在把Luce呈現為客户提升自身地位的一種方式，買家也可以通過成本較低的量產車型來展示忠誠度，例如Amalfi和296 GTB，其基礎價格分別約為24萬歐元和29萬歐元。

將Luce歸入能夠作為未來購買路徑的車型之中，可能表明這款新電動車缺乏法拉利限量版車型的聲望。該策略也給公司帶來風險，因為它考驗忠誠買家是否願意支持一款偏離這個意大利品牌標誌性內燃機動力系統的汽車。

法拉利的「愛馬仕式配貨術」——稀缺性、客户排序與富豪遊戲規則

所謂的愛馬仕配貨邏輯，即通過購買標準款、入門款或不那麼熱門的車型，換取未來稀缺產品的購買資格。Luce被納入這一體系，既體現法拉利強大的品牌控制力，也暴露出這款電動車本身缺乏限量超跑般的天然吸引力。

「大多數人似乎都討厭這款車，並説它很醜，」包括法拉利在內的奢侈資產在線平臺MillionPlus創始人Paul Welch表示。但「有些人正考慮購買它，只是爲了獲得未來限量級別的超級汽車的購買資格，並在候補名單上排得更靠前——很多人都在玩這個遊戲。」

在羅馬發佈會后的幾天里，首席執行官Benedetto Vigna表示，法拉利已經收到來自諸多現有客户和新客户的訂單。

儘管法拉利在汽車製造商中自成一類，但這家總部位於馬拉內羅的公司此前也曾遇到車型表現不及預期的情況。1980年至1993年間生產的Mondial通常被視為一款不太成功的汽車，儘管即便是被認為不太受歡迎的車型，往往也會在收藏家群體中獲得穩固地位。入門級Mondial配備四個座位和一臺中型V8發動機。它被設計用於更廣泛用途，但額外重量使其速度低於典型法拉利車型。

根據金融巨頭匯豐在本月發佈的一項研究數據，汽車是超高淨值人士最大的奢侈品支出類別，尤其是在中東地區。法拉利因其獨特性、傳承和升值潛力而尤其受歡迎。

近年來，在奢侈品市場整體低迷的背景下，價格仍然堅挺。根據萊坊《2026年財富報告》，奢侈類型的超跑豪華汽車價值在過去十年上漲超過30%，同期表現超過藝術品和彩鑽價格。

法拉利長期以來的經典收藏家包括洛杉磯Hing Wa Lee Jewelers所有者兼首席執行官David Lee，以及加拿大房地產大亨Luc Poirier。