曾月銷5萬輛的「國民小車」賣不動了？

商報記者 郭雨昕

你有沒有注意到，前兩年街頭巷尾常見的「代步小車」——五菱宏光MINI EV、長安Lumin、零跑T03等，如今「刷臉」頻率大不如前了。數據上可以印證這一現象：乘聯會2026年5月最新批發數據顯示，A00級純電小車當月批發銷量8.7萬輛，同比暴跌44%，佔純電市場份額僅10%，相比去年同期縮水超過11個百分點。

但與國內「啞火」形成對照的是，這類小車正在海外爆單，A00級出海正成為車企新的增長極。曾經舉起新能源平民化大旗的微型電車，在國內經歷着「倒春寒」的同時，也走到了換劇本的岔路口。

從月銷5萬到斷崖性失速

將眼光再往前推回年初。乘聯分會數據顯示，今年一季度A00級新能源累計銷量僅7.6萬輛，同比下滑68.5%，是新能源各級別中跌幅最猛的一檔；4月批發7萬輛，同比再降55%，份額9%，去年同期則是21.3%，一年間縮水12.3個百分點。

具體到車型，落差更刺眼。曾經創下「月銷破5萬」神話的五菱宏光MINIEV，今年4月單月1.4萬輛，1—4月累計3.6萬輛，同比下滑74.11%。長安Lumin 3月單月全國僅117台，同比跌99%；奇瑞QQ冰淇淋3月477台；吉利熊貓mini 3月1510台，同比下降近九成。唯一一個例外是吉利星願，在5月乘用車銷量榜單里拔得頭籌。業內人士分析，星願之所以能成為「孤勇者」，主要得益於其精準卡位「A0級價格、A00級身材」的市場空白，通過越級的配置和空間表現，承接了從低端微型車升級的用户需求，避開了單純的價格肉搏。

為何微型電車突然賣不動了？一家五菱汽車的銷售顧問小陳告訴記者：「政策端的衝擊是最直接的。2026年1月1日起，新能源汽車購置税由全額免徵調整為減半徵收。」他給記者算了一筆賬，以3.58萬元起售的五菱宏光MINIEV計算，政策后每輛車需多付1500元，對一臺總價不足4萬元的車而言佔比並不低，會直接影響消費者決策。

「當用户發現多加一兩萬元就能上海鷗、繽果，空間、續航、安全都能上一個臺階，就可能不選我們了。」小陳表示，上一級A0級車型價格進一步下探，也因此流失了不少客户。另外，電池、芯片等原材料成本價格上行，本就利潤微薄的微型車如今只能在「夾縫中求生存」。

海外爆單：A00級找到了新劇本

買菜車就這樣「涼涼」了？實則不然。

與國內的低迷形成對照，4月，新能源乘用車出口40.6萬輛，同比增長111.8%，其中純電動佔57.2%，A00+A0級合計佔純電出口量的51.2%。A00及A0為代表的經濟型純電正成為中國汽車出口的重要增長極。以零跑T03為例，該車型3月份在意大利單月上牌量達5022輛，同比激增2827%，登頂當地純電銷冠，佔零跑意大利一季度銷量九成以上。

國內市場也並非沒有機會，下沉市場或許是A00級純電小車「新劇本」的書寫地。乘聯分會祕書長崔東樹表示，A00級成本低、使用門檻低，恰恰是撬動縣鄉市場和新增用户的核心載體，當前問題在於缺乏明確的「經濟型純電標準」，導致低價實用車合規性不足，縣鄉反而沒跑起來——標準一旦理順，這片市場仍有空間。

「長期來看經濟型純電仍是最有潛力的增長極。」崔東樹認為，只有經濟型電動車普及，才能真正拉動車市可持續增量。不過前提是，這個品類得先完成自己的結構調整：一端繼續往極致低價壓，守住代步基本盤；另一端往智能、精品走，接住升級需求。