1000億美元燃油價格衝擊將航空公司推入危機模式

全球航空業正在經歷動盪。中東最新衝突引發的能源衝擊導致航空燃油成本驚人地增加1000億美元。

這樣的法案有可能破壞該行業在大流行后脆弱的復甦。隨着燃油價格飆升和運營成本攀升，盈利能力以驚人的速度急劇下降。

根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，全行業淨利潤預計將從2025年的約430億至450億美元暴跌至2026年的僅230億美元。這一下降將使平均淨利潤率從4.2%降至極低的2%，使許多運營商幾乎沒有犯錯的余地。

據英國《金融時報》報道，國際航空運輸協會總干事、英國航空公司前首席執行官威利·沃爾什表示：「利潤率顯然微乎其微。」

這場危機已經造成精神航空破產的重大損失，而分析師警告稱，可能會出現更多的失敗。然而，似乎燃料成本還不夠，全球船隊的老化只會放大這個問題。

燃油一直是航空業最大的支出之一，通常佔運營成本的25%至30%。儘管如此，這一負擔在2026年變得更加沉重。

在全球石油市場中斷和霍爾木茲海峽關閉之后，航空燃油價格急劇飆升。國際航空運輸協會指出，3月份航空燃油價格環比上漲超過103%，而平均航空燃油成本預計仍將同比上漲約70%。

財務影響迫使航空公司迅速採取行動。北美各地的航空公司已開始縮減利潤較低航線的服務，以保留利潤率。

聯合航空公司（納斯達克股票代碼：UAL）將計劃運力削減約5%，包括削減非高峰航班和芝加哥奧黑爾的部分運營。美國航空公司（NASDAQ：AAL）已在夏末暫停了六條面向加州市場的國內航線，而加拿大航空公司（OTCQX：ACDVF）則暫時停止了幾條其認為在當前燃油價格下不再具有經濟可行性的國際航線。

歐洲航空公司面臨類似的挑戰。易捷航空（OTCPK：ESYJY（ESYJY）公佈上半年税前虧損5.52億英鎊（合7.36億美元），而漢莎航空預計今年將吸收17億歐元（合19.6億美元）的額外燃料成本。

不過，通過燃料對衝策略，一些公司比其他公司更好地處理了這種情況。瑞安航空（NASDAQ：RYAAY）已對衝了約80%的夏季燃油需求，為極端價格波動提供了緩衝。

CNBC首席執行官邁克爾·奧利里（Michael O ' Leary）表示：「如果今年夏天定價持續更長時間，我們認為我們在歐洲的一些航空公司競爭對手將面臨真正的財務困難。」

目前商用飛機的平均機齡超過15年，為有記錄以來的最高水平。供應鏈中斷和生產短缺使航空公司等待新的節能飛機。據航空航天全球新聞報道，波音公司（紐約證券交易所代碼：BA）和空客公司（OTCPK：EADSY）的訂單積壓時間約為12年。

國際航空運輸協會估計，僅2025年，運營老式飛機就給航空公司的燃油費用增加了約110億美元。隨着燃料價格上漲，這些成本變得更加痛苦。

此外，老化的飛機還會產生更高的維護費用和更高的租賃費率。對於一個利潤已經微薄的行業來説，成本的放大構成了嚴重威脅。

除非燃油價格大幅回落或製造商加速交付新飛機，否則航空公司可能會在2026年面臨持續的航線削減、票價上漲和進一步的財務壓力。

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