2026年，中石化正在把氫能變成下一桶「油」

（來源：勢銀能鏈）

近期，濱海投資與中石化全資附屬公司中石化新星新能源正式簽訂為期5年的綠氫供應框架協議。

協議明確：自2029年起，中石化新星新能源將向濱海投資穩定供應綠氫，初期年供綠氫2—3萬噸，基準價格鎖定在19—22元/公斤。這一價格已逼近化石能源制氫成本，綠氫商業化的經濟性拐點正在加速到來。

更值得關注的是，這份協議清晰勾勒出一條從內蒙古烏蘭察布到天津濱海新區的大規模綠氫輸送路徑：依託中石化規劃的「西氫東送」純氫長輸管道，對接天津三大核心管網工程，力爭2028年底前使天津核心管網全面具備綠氫接收、輸送及摻混能力。這意味着中石化醖釀多年的「西氫東送」戰略，正從藍圖走向商業化運營。

而這份協議，僅僅是中石化2026年氫能「全鏈提速」的一個縮影。進入2026年，中石化在制氫、儲運、加註、應用四大環節同步發力，加速向「中國第一氫能公司」的目標邁進。

1.制氫端：綠氫規模化生產加速推進，技術路線多元化佈局

中石化在制氫環節採取「綠氫規模化基地+分佈式供應中心」雙軌並行策略。

在新疆庫車，我國首個萬噸級光伏制綠氫示範項目已於2025年全面建成，截至2026年初，該項目已實現安穩運行超2年。項目配套300兆瓦光伏發電，年產綠氫2萬噸，通過管道直供塔河煉化替代天然氣制氫。這一項目為后續大規模綠氫基地積累了寶貴的運營經驗。

在內蒙古，中石化更是重兵佈局。2026年1月，中石化新星公司烏蘭察布10萬噸/年風光制氫一體化項目（制氫厂部分）重新獲得備案許可，總投資59.4億元，規劃建設25座制氫廠房、200套1000Nm³/h鹼性電解水制氫裝置，建成后可年產綠氫10萬噸，儲氫能力達261噸。

同時，中石化長城能源化工內蒙古大路80萬噸/年煤制烯烴升級示範項目於3月正式進入全面建設階段，工程總投資約221億元，耦合100MW風電+240MW光伏發電製取1萬噸/年綠氫，設備國產化率超過98%。

此外，中石化內蒙古3萬噸/年風光耦合綠氫及耦合系統（全球最大綠氫耦合煤化工示範）正在持續建設，預計2027年投產。

在AEM制氫技術領域，中石化也已展開系統性佈局。2026年3月，中石化北京燕山分公司啟動氫能實驗室建設項目，公開招標鹼性電解水測試系統、AEM電解水測試實驗裝置及PEM電解水測試實驗裝置等核心設備，這也是中石化首次公開採購AEM制氫測試裝備。

設備研發方面，早在2024年11月，中石化發佈5兆瓦AEM制氫系統。該設備可通過模塊化擴展大幅降低綠氫製備成本，有望推動綠氫生產成本進入1美元/千克的時代。

示範項目也在同步落地。2025年4月，中國石化銷售股份有限公司安徽六安明天氫能綜合能源港項目環評公示，其二期工程明確計劃採用AEM電解水制氫，日製氫量約42公斤，這也是中石化的首個AEM制氫示範項目。

2、儲運端：西氫東送大動脈加速貫通，儲氫技術多點突破

儲運環節是中石化氫能戰略的關鍵「疏通」一環。

中石化規劃建設的烏蘭察布至京津冀氫氣輸送管道示範工程，全長1132公里，是我國首條跨省區市、大規模、長距離純氫輸送管道，已於2025年底通過安全論證審查，進入開工衝刺。

此次與濱海投資的協議進一步明確，將重點推進該管道天津段與當地三大核心管網對接，力爭2028年底前具備綠氫接收、輸送及摻混能力。

在儲氫技術前沿方面，中石化正承建國內首個巖洞儲氫科研中試基地，並於2026年5月取得「內置換熱式固態金屬儲氫裝置」專利，探索多元化儲氫路線。

3. 加註與應用端：150座加氫站織密網絡，氫能規模化應用見成效

在終端應用領域，中石化圍繞加氫站網絡與氫能交通應用兩大方向加速佈局。

加氫站建設方面，中石化已建成運營全球規模領先的加氫站網絡，累計建成加氫站150座，覆蓋全國主要氫能示範城市群，構建了8條城際氫能走廊，重點服務氫能重卡、公交等商用車場景。

2026年3月，河南首座中石化「直供+加氫」一體化加能站在濮陽正式投運。該項目由中原油田、河南中原石油分公司及中石化石油機械股份有限公司聯合打造，綠氫由中原油田油氣加工技術服務中心制氫車間生產，通過800米不鏽鋼管道，以20兆帕壓力直接輸送至加能站設備區，實現「制氫間連上加氫槍」，徹底打破傳統加氫站依賴長管拖車運輸的模式。

該站設計日加氫能力500千克，可穩定服務燃料電池商用車、城鄉公交等氫能交通場景。該項目整合中石化系統內製氫能力、加能站網絡和裝備製造能力，形成了「自己產、自己輸、自己賣」的閉環鏈條。

4月，中石化旗下中國石化銷售股份有限公司與重慶沙興能源有限公司共同成立重慶沙興鉅能能源有限公司，註冊資本3765萬元，經營範圍包含站用加氫及儲氫設施銷售，進一步完善了中石化在西南地區的氫能基礎設施佈局。

氫能交通應用方面，廣州石化於2026年1月首次實現氫能重卡規模化應用，投用18輛氫能重卡用於石油焦產品裝運出廠，形成廠內從藍氫製備到交通應用的閉環。

據悉，廣州石化已建成華南地區最大的氫燃料電池供氫中心，年供氫能力達5100噸，氫氣純度達99.999%，供應覆蓋大灣區氫能公交、物流重卡等場景。

此外，燕山石化作為華北最大燃料電池氫生產基地，已常態化為北京、天津等地加氫站提供穩定高純氫運輸保障。

其中，滄州煉化氫能加供中心於2026年4月創造單月氫氣銷量57噸的歷史新高，作為中石化系統內首家「母子聯合」加氫站，其年供應能力達2000噸，可同時滿足長管拖車轉運、氫能重卡補給、氫能公交車加註三種需求，服務範圍輻射滄州市中心城區及周邊200公里區域。

4、產業合作：資本運作與生態共建雙向發力

2026年以來，中石化通過資本運作與戰略合作雙向發力，持續織密氫能產業生態網絡。

1月8日，中國石化資本依託旗下氫能基金向佛吉亞（上海）氫能投資有限公司戰略投資3億元人民幣（約合4000萬歐元）。

2月，香港中華煤氣、中石化香港及中石化新星公司簽署合作備忘錄，三方將圍繞氫能、綠色甲醇及可持續航空燃料（SAF）等清潔能源展開深度合作，涵蓋加氫站建設、液氫儲運技術、氫能充電站、綠色甲醇船運應用等關鍵領域，並探討成立合資公司。

而如前所述，與濱海投資所簽訂的五年綠氫供應協議，也正是中石化生態共建的重要案例之一。

勢銀視角：氫能不再是中石化的「可選項」，而是「必選項」

從上述動態中，勢銀（TrendBank）認為中石化2026年的氫能佈局呈現出三大鮮明特徵。

第一，全產業鏈貫通，不搞「偏科」。 從制氫、儲運到加註、應用，每個環節都有標誌性項目落地。這種系統性佈局使中石化從傳統「能源生產商」向「綜合能源解決方案提供商」加速轉型。

第二，「風光電原料化」理念落地。 將綠電轉化為氫氣、合成燃料等可長時儲輸的二次能源，從庫車到烏蘭察布再到煤化工替代，這一理念已從概念走向現實，為新能源大規模消納開闢了新路徑。

第三，商業化速度遠超行業平均。 與許多氫能項目仍停留在「示範階段」不同，中石化的氫能佈局從一開始就瞄準了工業場景的實際需求，例如庫車綠氫直供塔河煉化，廣州石化氫能重卡用於石油焦產品物流內部閉環，鄂爾多斯綠氫耦合煤化工項目用1萬噸/年綠氫替代部分煤制氫——這些項目都有一個共同特點：氫氣並非「產了再説」，而是「產了就用」，且用在了自身煉化生產、內部物流運輸等有明確成本收益賬可算的場景中。

石家莊鹿泉區某加能站同樣採用了「直供」模式，氫氣由中原油田制氫車間通過不鏽鋼管道以20兆帕壓力直接輸送至加能站設備區，這一模式可在中國石化體系內實現快速複製和推廣。

這種「以場景定產能」的策略，使得中石化的諸多綠氫項目從一開始就具備明確的消納方向和商業邏輯。

總體來看，2026年的中石化正以「全產業鏈協同、大項目集群落地、技術路線多元化」的打法，將氫能從一個「可選項」轉變為公司戰略轉型的「必選項」。

從規劃上看，中石化已確立清晰遠景目標：到2050年，將建成近1億噸氫能消費市場（綠氫佔比70%），打造「全國輸氫一張網」。

這一目標的規模體量，已遠超單一「氫能公司」的範疇，折射出其背后的深層戰略：在「雙碳」目標驅動下，中石化正試圖將氫能打造為繼石油、天然氣之后的「第三次能源轉型」核心抓手，從傳統能源巨頭加速向「世界一流綠色能源化工公司」全面轉型。

而那份5年綠氫供應協議中19—22元/公斤的價格承諾，或許正是中石化向市場傳遞的最強信號：綠氫的商業化時代，已經不再遙遠。

值得關注的是，勢銀已確認於7月22-24日舉辦【2026勢銀綠氫產業大會&2026勢銀綠色燃料產業大會】。會中將對上述各大項目進行探討，如需參與此次大會可掃碼報名會議。