醇電3.0瞄準長途干線物流，吉利遠程攻堅甲醇汽車商業化

從杭州到北京八達嶺，吉利遠程的星智T9M甲醇電動輕卡，在滿電滿醇情況下，行駛了1699.148公里。6月3日，吉尼斯世界紀錄中國代表為吉利遠程頒發了「駕駛混合動力廂式輕卡單次滿醇滿電行駛最遠距離」吉尼斯世界紀錄™證書。

當前，國內新能源輕卡短途城區配送基本實現純電化，但500公里以上城際干線物流缺少經濟可行的新能源解決方案，純電方案受續航與補能約束，而氫能方案落地成本居高不下。吉利遠程希望通過公開的實景測試，證明甲醇增程技術在長短途貨運領域的商業化優勢。

醇電3.0技術瞄準長途物流市場

此次完成續航挑戰的遠程星智T9M甲醇電動輕卡，是吉利遠程在今年3月份正式發佈、採用甲醇電動3.0技術的新一代車型。醇電3.0技術以「動力+Al+架構」為核心，將AI雲控融合至「甲醇+電動」動力方案，在產品智能化、硬件成熟度、生態佈局方面進一步完善。

核心硬件層面，醇電3.0的結構強度將進一步提升8%，通過涉醇核心系統材料和結構的優化，B10壽命（指產品工作到某一特定時間或里程點后，預計有10%的產品會發生故障）超過150萬公里。此外，相比早前的產品，吉利遠程自研的2.0T高效甲醇增程器，熱效率為46%，可用1升甲醇發2度電，節能性進一步提升。

智能化方面，吉利遠程通過「算法+數據+生態」的整合，讓系統融合實時路況、載重、氣象、能源價格等多維數據，生成路徑規劃上的「能源網絡圖」，動態推薦最優補能點，幫司機減少能耗、節省補能費用。

遠程新能源商用車集團CEO範現軍表示，遠程星智T9M搭載IEM智能預見性能量管理系統，可提前預判50公里路況動態調配能源，整車綜合能耗較二代產品下降10%—15%，標載工況下單公里運營成本為0.5元，較同級別燃油輕卡節省五成以上。

在產品佈局上，醇電3.0採用甲醇電動、純電動雙技術路線。甲醇版星智T9M配備350L大容量醇箱，依託雲界重載底盤，中型貨運版本最大總質量可達11995kg，適配長途干線運輸；純電版T9E/TXE電池容量覆蓋133~220kWh，支持2C液冷快充，15分鍾可將電量從30%充至80%，電池循環壽命由6000次提升至10000次，更適合城際、短途運輸。

甲醇加註站等基建仍掣肘

吉利遠程的甲醇增程輕卡主要面向省際和長途干線物流。在發佈會上，G7易流創始人翟學魂用一組數據指出物流新能源滲透的階梯分化：城配短途滲透率超60%，300—500公里中短途為20%—30%，500公里以上長途干線不足5%。

這樣的產業環境，為甲醇汽車提供了市場機會。政策層面也對甲醇汽車發展予以支持，已將甲醇加註站納入綠色基建規劃，多部門發文明確甲醇燃料是我國依法依規可供車輛使用的車用燃料。

但推廣甲醇汽車的主要難點在於，充電費用低致使甲醇汽車的短途運輸經濟性不如純電車，長途物流運輸又普遍存在甲醇加註難的問題，且高速持續高負荷工況下甲醇消耗量抬升、各地甲醇價格不一、物流運輸普遍存在返程「空放」等因素，導致甲醇汽車的綜合成本提高。

當前國內的甲醇加註站網絡佈局，呈現典型的「西北密、東南疏」的狀態，大部分甲醇加註站扎堆山西、陝西、貴州等試點省份，東南及中部省份無醇可加。

為此，吉利醇電3.0也注重加醇站的生態建設。吉利遠程在2025年2月發佈了甲醇加註品牌「遠醇」，與中石化、中石油、中海油合作，在加油站改造甲醇加註站。範現軍説，遠醇已在全國重點區域和重點路線建設了1000多座甲醇加註站，計劃到2026年底建設2000個加註站，到2027年底建成4000個。

儘管如此，甲醇被劃入危險化學品名錄，加註站建設、跨區域燃料儲運仍沿用危化品嚴苛的審批標準，這些因素制約着甲醇加註站建設的進度。

此外，目前國內深耕甲醇汽車的車企僅吉利、陝汽等少數企業，行業參與主體少、產業鏈配套不成熟，也推高了甲醇汽車的單車製造成本。

全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱表示，2025年，國內車用甲醇消耗量為130萬噸，甲醇汽車運營數量超6萬台。這是一個不錯的開端，但在年銷突破1600萬輛的新能源市場中仍是很小的一塊。甲醇汽車要實現大規模商業化，還需要很長的時間。

（作者 周信）