海德瑪首席執行官預計油輪拉力賽將延長至2027年

在Capital Link網絡研討會系列的本期節目中，Heidmar Maritime Holdings（納斯達克股票代碼：HMR）首席執行官Pankaj Khanna先生討論了該公司2026年第一季度的強勁業績，收入同比增長超過200%。

他概述了一項多年增長戰略，該戰略的基礎是擴大商業和技術管理服務、利用人工智能提高運營效率以及在1，000艘需要更換的船隻上抓住制裁機會。

戰爭的影響尚未反映在第一季度

在討論海德瑪最近的業績時，卡納先生透露，上一年的業績有很大不同，因為它受到了與公司反向合併和公開上市相關的重組活動的影響。

卡納先生表示，今年的增長來自兩個主要領域。首先是海德馬爾的收費商業和技術管理活動。其次是自營船舶交易。本季度，該公司運營了8至9艘自營交易船舶，同時擴大了其託管船隊。

長期機隊轉型

當被問及增長的可持續性時，卡納先生形容海德馬爾正處於長期轉型的規模階段。他解釋説，當他六年前接手時，該公司只專注於油輪池。從那時起，它已多元化發展爲更廣泛的海事服務平臺。

「所以，現在我們正在談論擴大規模。增長的所有支柱都已確定」，他説。

他預計商業和技術管理將會擴張，以及整個海事部門提供的輔助服務將會增長。

制裁永久改變市場

卡納先生表示，目前約有1，000艘受制裁船隻在主流貿易網絡之外運營。許多都是老化的船隻，可能需要報廢，並且無法重新融入全球船隊。事實上，受制裁的油輪船隊估計佔全球油輪船隊的17%。

油輪世界的商業策略

根據首席執行官的估計，許多以固定合同包船的所有者錯過了近期現貨市場收益的飆升，目前正在尋求商業管理支持。

在這種情況下，海德瑪的競爭優勢是其與主要石油公司的既定關係。卡納先生指出，獲得沙特阿美等大型租船公司的批准可能需要相當長的時間。他補充説，海德瑪已經獲得了全球主要石油公司的批准，這為進入提供了障礙。

供應多樣化戰略

談到更廣泛的市場變化，卡納認為，各國正在重新評估能源安全和供應多樣化戰略。例如，日本嚴重依賴中東原油，估計90%的進口來自該地區。韓國進口70%，而中國和印度各有55%來自中東。

卡納先生表示，這些國家可能會向美國、巴西、圭亞那、西非和加拿大等其他供應商多元化。

「我們預計噸英里需求會增加，這對油輪市場確實是積極的，」他觀察到。

商業管理仍然是公司的主要盈利驅動力，但卡納先生制定了雄心勃勃的技術管理計劃。目前，海德馬爾在技術上管理着10艘船隻，但他相信這個數字最終可能會達到200艘。

他估計，按照這個規模，技術管理可以產生約2000萬美元的EBITDA，而商業管理將繼續提供周期性上漲。

在可擴展性方面，Khanna先生指出，現有的商業管理基礎設施可以支持70-80艘船舶，而不會大幅增加一般和行政費用。

披露：Capital Link與Heidmar Maritime Holdings（HMR）合作。此內容僅供參考，無意作為投資建議。我們想強調的是，這不是Capital Link社論的文章。它僅反映管理層在公司演示中發表的評論

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