外賣大戰后遺症凸顯：訂單收入驟降 騎手暴漲到2000萬 行業或僅需400萬人

快科技5月30日消息，隨着各大平臺補貼逐步退場，外賣行業運力過剩的問題愈發突出。

據瑞銀（UBS）2026年3月12日發佈的研報，截至今年2月，包括京東、淘寶閃購、美團三平臺在內的日均外賣訂單量僅約1.1億單。

然而，此前的外賣大戰帶動騎手數量大幅上漲，可補貼退去后，訂單規模並未同步提升。

有外賣騎手接受媒體採訪時表示，「今年3月，訂單復甦不及預期，騎手日均單量從此前的近40單降至約30單，隨着單量下降，想維持收入，騎手不得不在線更長時間。」

按熟練騎手日均接單30至40 單測算，當前1.1 億日單量，或僅需約400萬騎手便可承接。

而目前全行業註冊騎手已接近 2000 萬。即便剔除多平臺重複註冊、短期入行以及長期休眠的賬號，市場依舊存在嚴重的運力冗余，這也成為一年前外賣大戰留下的行業泡沫。

這場持續一年的外賣競爭始於2025年2月，京東、淘寶閃購、美團三方累計投入超千億元補貼。

財報數據顯示，美團2025年全年淨虧損 234 億元，京東新業務虧損 466億元，阿里即時零售業務虧損 870 億元。

戰火期間，行業新增騎手超800萬人，整體註冊騎手規模飆升至近2000萬。補貼熱潮褪去后，訂單增長乏力，如今市場甚至出現五名騎手爭搶一單的情況。

值得注意的是，收入方面，騎手群體的薪資也出現明顯下滑。以上海為例，當地部分騎手月收入從巔峰1.5 萬元降至1.2 萬元，日均接單量減少近20 單；

北京騎手日均接單從 2020 年的 35單跌至20 單，每日工作時長則從8小時拉長至12 小時。

配送單價也大幅縮水，大戰期間 6-9 元的基礎配送費如今腰斬至 3-4 元，部分短途訂單單價甚至不足2元。

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