中石化5年綠氫供應長協背后的綠氫平價邏輯

（來源：勢銀能鏈）

近日，濱海投資與中石化新星新能源簽訂5年長期綠氫供應框架協議，約定2029年起穩定供氫，基準價格鎖定19-22元/公斤（公告明確為內蒙古烏蘭察布風光制氫項目出廠基準價）。

這一出廠價之所以引發行業關注，核心是本次合作以管道輸氫為前提，提前鎖定上游出廠成本，清晰揭示綠氫走向平價的底層邏輯：綠氫成本瓶頸不在制氫端，而在儲運端；管道輸氫實現規模化平價的核心路徑之一。

綠氫商業化最大阻礙在儲運

當前國內綠氫產業最大的痛點，從來不在於電解制氫本身。在內蒙古、寧夏、新疆等西北風光富集大基地，依託0.13-0.15元/kWh的低價綠電，規模化風光離網制氫項目的出廠成本已降至12-15元/公斤，已無限接近灰氫成本線。

但出廠價與終端實際使用價之間，隔着儲運的巨大成本鴻溝，這也是當前綠氫商業化最大阻礙。

現階段國內90%以上綠氫依靠高壓長管拖車公路運輸，百公里運輸成本高達8-12元/公斤，500公里以上儲運成本直接突破20元/公斤；疊加裝卸、分銷、加註等成本，拖車模式下全國平均綠氫終端消費價達35-45元/公斤，儲運環節佔終端氫價的30%-40%，直接吞噬了制氫端的成本優勢。

回到本次中石化合作的核心亮點：19-22元/公斤的氫價，最重要的是綁定了西氫東送京津冀純氫長輸管道。公告明確，雙方同步推進烏蘭察布至京津冀純氫長輸管道、天津本地燃氣管網摻氫對接建設，2028年底前完成管網接收條件，2029年同步商業化供應濱海投資有限公司。

根據中國石化管道輸氫經濟性測算、長江證券專題報告數據，這條全長1145公里的純氫管道滿負荷運營后，百公里管道輸氫成本僅0.5-2元/公斤，不足長管拖車的1/10。

即便疊加管道運費，制氫+干線管道到站綜合成本仍可控制在22-24元/公斤以內，遠低於拖車長途運輸后的終端價格。

可以看到，本次長協本質，是上游鎖定出廠成本，下游綁定管道低成本輸氫，提前規避未來儲運成本上漲風險，為綠氫規模化平價商用提供了可複製範本。

中石化的管道模式哪些企業可借鑑？

中石化這套「西部風光規模化制氫+跨省干線管道輸氫+下游工業/燃氣/交通規模化消納」的模式，清晰劃定了未來綠氫賽道里能借鑑、做大規模的企業邊界。

第一類是手握風光資源+綠氫產能+管網基礎設施的能源央企、區域燃氣龍頭。除中石化外，中石油、國家管網這類巨頭，也可複製「上游風光制氫-中游管道輸氫-下游規模化消納」全鏈條模式，通過5-10年長期供銷協議鎖定收益；

同時，天津、山東、河北等區域燃氣龍頭，可依託城市燃氣管網，承接干線管道末端綠氫，開展摻氫分銷、終端配送，快速切入賽道。

第二類是京津冀、長三角、山東等管道覆蓋區的大規模工業用氫企業。鋼鐵、煉化、合成氨、化工等灰氫核心消費企業，直接對接管道綠氫門站，可鎖定低綜合用氫成本，避開拖車長途運輸的高額成本，既實現自身減碳，又降低用氫成本，是管道綠氫最穩定的消納端。

第三類是佈局區域支線管網、加氫站集群的氫能運營商。聚焦管道覆蓋區域，承接干線門站綠氫，佈局城市支線管網、就近加氫站，打通「最后一公里」短途配送，享受管道輸氫的成本紅利。

無法佈局管道、資源受限企業怎麼辦？

對於沒有風光資源、拿不到管網建設權、資金體量有限的中小氫能企業，盲目自建長距離干線管道、跟風佈局西部制氫，基本沒有盈利空間，必須避開重資產賽道，走細分專精路線。

一是深耕短途封閉場景，規避長途儲運。聚焦礦山、港口、園區、重卡物流園等200公里內封閉場景，短途拖車運輸成本可控，優先搶佔就近用氫市場；

二是綁定頭部管道企業做配套服務，深耕制氫設備、儲氫裝備、管網運維、氫安全檢測、綠氫認證、碳足跡覈算等細分環節，依託央企規模化項目實現業務落地；

三是佈局差異化儲運技術研發，發力液氫、有機液體儲氫等技術，針對管道未覆蓋、不能覆蓋的偏遠區域、海外市場，探索非管道儲運方案，避開直接競爭；

四是聚焦綠氫下游應用創新，發力綠氫耦合合成氨、綠氫制甲醇、氫能儲能等細分場景，依託下游產業需求實現商業閉環，而非盲目入局上游重資產賽道。

回頭來看，中石化此次5年綠氫長協，給整個行業留下清晰的產業規則：綠氫平價的核心是管網，規模化的前提是管道輸氫。未來氫能市場，將不再是單點制氫的競爭，而是風光資源+管網基建+下游消納的全鏈條競爭。

抓住管道的企業，將率先吃到綠氫商業化的紅利；而錯過管網時代的玩家，只能在細分賽道里尋找生存空間。

值得關注的是，勢銀已確認於7月22-24日舉辦【2026勢銀綠氫產業大會&2026勢銀綠色燃料產業大會】。會中將對綠氫多種儲運方式進行探討，如需參與此次大會可掃碼報名會議。