美團把零售業配送「捲上天」

財聞 撒元明 發自深圳

2026世界無人機大會上，美團-W（03690.HK）正式宣佈其「城市低空物流航網」投入常態化運營，並面向全國招募授權服務商。自研第四代無人機、智能接駁機場及雲樞系統悉數亮相。目前，美團無人機累計商業訂單超90萬單，規模全球第二；藉助DINO-X視覺大模型，單個飛行員可同時監看60台飛機，每天僅需5人值守。

美團正試圖從單純的配送執行者升維為低空經濟基礎設施的標準制定者。然而，政策碎片化、高額成本及天氣干擾等難題仍待突破，低空經濟的真正紅利尚需時日。

一個飛行員監看60台飛機

近日，美團無人機全新低空物流解決方案於2026世界無人機大會正式亮相。

美團副總裁、美團無人機業務部負責人毛一年在全體大會現場官宣：美團無人機打造的「城市低空物流航網」正式投入常態化運營，同時面向全國低空物流運營人開啟授權服務商招募計劃，依託全新發布的自研軟硬件產品，向行業開放低空配送能力。

美團自研的第四代無人機長程索降版 M-Drone 4L Winch、美團智能接駁機場M-Port 3，以及美團無人機雲樞M-DaaS 3亮相世界無人機大會現場展區。

「低空航網的本質，不是讓外賣變得更炫酷，而是讓城市商業不再受制於鋼筋水泥的物理摺疊。」美團副總裁、美團無人機業務部負責人毛一年表示。

毛一年在全體大會期間介紹到，除了送外賣之外，美團2025年還曾與上海仁濟醫院協作送檢測樣本，在香港為獨居老人送餐。

據瞭解，美團於2017年開啟無人機配送場景的探索。目前，美團一個飛行員可以監看60台飛機，並不是一個飛行員監看個位數的飛機，目前美團無人機每天只有五個飛行員在上班。

背后的原因是美團無人機把粵港澳大灣區數字經濟研究院計算機視覺與機器人研究中心負責人張磊博士團隊的DINO-X視覺大模型用在了美團無人機的雲端上。

「美團無人機的戰略價值不在送得更快，而在重構零售業的時空定價權。」資深企業管理專家、高級諮詢師董鵬對財聞表示，更深層的槓桿在於B端能力輸出，美團向全行業開放低空航網授權服務商招募，從配送執行者升維為基礎設施標準制定者，這種從成本中心向利潤中心的切換，比訂單增長更具戰略意義。

「美團無人機正在重塑‘即時零售’的定義。」知名財經作家、眺遠影響力研究院院長高承遠亦持相似觀點，他對財聞表示，美團無人機不僅是餐飲外賣的延伸，更是向"萬物到家"演進的基礎設施。從成本結構看，規模化無人機配送有望在中長期降低單均履約成本，釋放更多毛利空間用於補貼商家或讓利消費者。不過，這一邏輯成立的前提是航網密度足夠、空域管理成熟，短期內更現實的貢獻在於品牌心智——"無人機配送"本身就是技術壁壘的顯性符號，有助於鞏固美團在即時零售領域的護城河。

政策、成本、技術運營，從配送者到標準制定者的問題

毛一年介紹到，目前美團無人機運送的商品種類超20萬，累計商業訂單超90萬。

ARK Invest（方舟投資）統計數據顯示，美團無人機累計商業訂單規模位列全球第二。運營城市包括北上廣深、蘇州、成都、香港、迪拜。

「當前美團無人機業務高速發展的同時，仍面臨政策、成本、技術運營三大核心難題。」蘇商銀行特約研究員付一夫對財聞表示，政策層面，國內空域資源劃分碎片化，跨區域飛行審批流程繁瑣，多部門監管協同難度大，極大限制了業務規模化擴張。成本層面，無人機硬件設備、智能基建搭建、日常運維投入高昂，現階段配送單價高於人工配送，大眾消費接受度有限，整體業務尚未實現盈利，僅醫療細分場景可實現正向收益。技術運營層面，暴雨、大風等惡劣天氣，以及城市高樓建築，會干擾飛行信號、影響飛行穩定性，同時多數區域訂單密度不足，難以支撐業務達到盈虧平衡。

上海財經大學數字經濟研究院副院長崔麗麗在接受財聞採訪時表示，美團無人機憑藉不斷提升的硬件市場份額與海量運營數據，既能持續推動硬件產品迭代升級，也能進一步優化外賣配送的航線規劃與運行效率。她同時指出，當前低空經濟仍面臨政策、行業標準與運行規則尚不明確的問題，行業發展存在不確定性。而美團無人機擴大市場規模，將有助於企業率先獲取運營資質，深度參與行業標準制定。

「美團無人機業務的戰略意義，不在於短期內替代騎手，而在於佔據低空經濟基礎設施的先發位置。」中國企業資本聯盟副董事長柏文喜向財聞分析道，當低空物流從"試點"走向"公用事業"屬性時，擁有航網運營經驗的企業將成為規則制定者和標準輸出者。對於零售業務，這是從"流量競爭"升級為"物流基礎設施競爭"的關鍵一躍——誰掌握了更快的履約網絡，誰就掌握了即時零售的終極定價權。