美團低空航網常態化運營 無人機配送離盈利還有多遠？

【億邦原創】近日，美團無人機宣佈其自建的「低航空網」正式投入常態化運營，同時面向全國低空物流運營商開啟授權服務商招募計劃，依託全新發布的自研軟硬件產品，向行業開放低空配送能力。

此次開放依託於美團自研的全套軟硬件產品，包括智能接駁機場M-Port 3、第三代調度系統雲樞M-DaaS 3，以及第四代無人機長程版M-Drone 4L。三者共同構成了覆蓋城市低空配送的一體化物流解決方案。2026年初，美團已在全國範圍內試水招募，首批簽約了10家授權服務商。

美團副總裁、無人機業務部負責人毛一年近期對外披露了業務的核心指標：剔除兩端取送餐的人工銜接時間，在3-5公里核心同城生活配送圈內，無人機理想履約送達時長為15分鍾以內。

截至目前，美團已完成超過90萬單商業化訂單。毛一年稱，低空航網不再是單一無人機的點對點運輸，而是一張貫穿城市上空、支撐即時電商的底層新基建。

盈利是目前市場最關注的變量。毛一年表示，經過三年持續運營，美團無人機單均運營成本每年降幅穩定在40%-50%。他預判，未來2-3年內，無人機業務有望實現規模化前端盈利。

但首批實現盈利的業務形態，大概率不是大眾最熟悉的外賣餐飲配送，而是醫療應急、同城高價值物資等細分垂直場景。美團也在持續挖掘多元化盈利場景，搭建多層次的產品矩陣。

外賣餐飲方面，由於行業競爭激烈、服務標準嚴苛，無人機配送的規模經濟邊際效益尚未完全釋放，仍處於成本優化爬坡階段。換句話説，短時間內，無人機很難顯著改善美團的外賣業務效益。

毛一年判斷，未來三到五年，人機協同仍是同城低空配送的主流形態。短期內，前端打包、貨物掛載、末端交接等環節仍需人工介入，無人機主要承擔中長距離干線運輸，騎手聚焦末端履約。兩者互補，全流程無人化短期內難以實現。

深圳龍華是全國首個低空航網試點區域。據瞭解，平臺已在連鎖門店間智能均衡高峰訂單，緩解出餐擁堵和配送積壓。以人才公園站點為例，訂單量從初期單日百單，攀升至今年五一節假日的峰值423單。美團稱，這是全球低空物流單場單日規模化作業的最高紀錄。

從2017年初步探索，到如今覆蓋多城、累計近百萬單，美團的無人機業務在技術驗證和運營積累上走過了漫長的周期。單均成本年降40%-50%是一個積極的信號，説明規模化正在起作用。

但外賣餐飲配送作為美團最核心的場景，短期內仍難以從無人機中獲益。這意味着，無人機業務的財務回報將呈現明顯的場景分化——高價值、低頻、強時效要求的細分市場率先跑通，而高頻、低客單價、毛利較薄的外賣訂單，仍需等待更長時間。

值得注意的是，競爭對手也並未缺席。2025年12月，淘寶閃購聯合迅蟻科技，在廣州海珠區開通全國首條無人機「聚合送」航線。京東則在2016年就已啟動無人機送貨實驗，目前其物流無人機已進入全國常態化測試運營階段，累計開通近50條航線，覆蓋醫療物資轉運、生鮮產地直發、城鄉末端配送等場景。

對於投資者和市場而言，關心的不只是無人機能不能飛，而是它什麼時候能真正「賺錢」。在淘寶閃購、京東等對手同樣加速佈局的背景下，美團能否憑藉先發優勢和航網閉環，在即時零售的下一階段競爭中建立真正的技術壁壘，仍有待觀察。

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