不止送外賣！死磕9年，美團無人機業務對外開放能力，毛一年：最終目標形成規模化盈利

毛一年預估，未來兩三年內這一業務或具備規模化前端盈利的能力。

近期美團無人機業務頻頻走至鎂光等下。

一個月前，美團創始人王興近日在上海總部接待鄭麗文參訪團，現場演示無人機配送奶茶全流程。5月21日，美團無人機宣佈其打造的「低空航網」正式投入常態化運營，同時面向全國低空物流運營人開啟授權服務商招募計劃。

早在今年初，美團無人機在全國範圍內試水招募。據時代財經獲悉，首批已簽約10個授權服務商，無人機配送場景從餐飲外賣拓展至其他多元化場景，服務地區逐漸覆蓋浙江、湖南、廣西等省份。

這意味着，經過9年的探索和佈局，美團無人機的角色也在發生變化，探索自營訂單之外的商業化路徑。

同日的溝通會上，美團副總裁、美團無人機業務部負責人毛一年向時代財經等媒體透露，美團無人機商業化訂單數已正式突破90萬單，在全球同類企業中名列前二。而2025年底，該數字為74萬單。半年時間里，規模化驗證明顯提速。

「美團無人機最終的目標是形成可持續的規模化盈利。」毛一年預估，未來兩三年內這一業務或具備規模化前端盈利的能力。

現場直擊配送全流程：30分鍾履約、仍需人機協同

此次美團無人機「低空航網」正式投入常態化運營，核心變化在於從以往的中心機場向周邊點位的配送模式，升級為多點位間既可同步發貨、也可收貨的分佈式網絡。

5月21日，美團無人機在世界無人機大會上展示了其最新的低空物流解決方案，包括自研的第四代無人機長程索降版M-Drone 4L Winch、美團智能接駁機場M-Port 3以及美團無人機雲樞M-DaaS 3等。

其中，最新發布的索降版M-Drone 4L Winch，主要針對在基建無法鋪設、訂單密度不夠的區域，用索降方案解決配送難題。

而M-Port 3智能接駁機場被視為航網密度提升的關鍵基礎設施。5月21日，在深圳書城龍華城，時代財經實地觀摩了美團無人機全新智能接駁機場M-Port 3的配送全流程。

相較過去動輒需要數十平方米甚至上百平方米空間的起降點，M-Port 3整機佔地面積僅約1.4平方米，接近傳統電話亭大小，可同時進行收發貨，並通過內置機械臂完成自動裝卸貨。

如在取餐環節，M-Port 3機身內置的八軸機器人可主動伸出機械臂，從無人機上將餐袋取出並轉存至格口內，全程實現自動化操作，無需人工干預。現場測試顯示，在大雨天氣下，有用户下單后約30分鍾便收到取貨通知短信。

調度系統則在低空航網中扮演核心「中樞」角色。美團方面介紹，從技術邏輯來看，無人機配送快慢的核心並非飛行器硬件本身，而是雲端全域智能調度系統。

這套調度體系類似CPU多核並行運算邏輯，可同步完成多架無人機派單、取餐銜接、航線規劃、訂單預判等多重任務，既要提前預判騎手出餐節奏、調配無人機前置待命，也建立了調度失誤后的快速回退糾錯機制。

不過，當前無人機配送尚未完全脱離人力。時代財經瞭解到，目前配送前端仍需騎手將餐品打包放入櫃中；末端交付分為用户自取和騎手配送兩種形式。

「未來三五年，人機協同仍是同城低空配送的主流形態。」毛一年判斷，現階段，前端打包、貨物掛載、末端交接等環節仍需人工參與，無人機主要承擔中長距離干線運輸，騎手聚焦末端履約，二者優勢互補，全流程無人化短期內難以實現。

預計未來2至3年內實現規模化前端盈利

回過頭看，從2017年啟動至今美團無人機業務已走過9個年頭。

在美團的戰略佈局中，無人機一直佔據重要地位。2024年2月的架構調整中，美團創始人王興在內部信中直言：「無人機、境外業務匯報給我。」這兩項探索性業務由王興直管，也被外界視作美團在科技與國際化賽道上的戰略優先級進一步提升。而王興選擇的無人機「一號位」毛一年，是其在清華的同班同學。

不過無人機業務的商業化盈利，一直是行業內關注焦點。

當前，低空配送距離真正的大規模商業閉環仍有差距。一方面，無人機配送仍依賴起降點、空域審批、地方監管、城市空間資源等基礎配套；另一方面，外賣等即時零售場景本身競爭激烈，用户對配送費敏感，低空配送要在效率提升與成本分攤之間找到平衡。

5月21日，毛一年對外給出了一個明確的信號：「我們預判未來兩到三年有望實現無人機業務的規模化前端盈利。」

他同時透露，美團內部並未為該業務設置嚴格的盈利時間線考覈，而是聚焦兩大維度：一是業務推進路徑是否執行正確，二是時效、成本、訂單密度等核心運營數據是否達到預期提升標準。

值得關注的是，部分場景已經跑通盈利模型。毛一年稱，目前美團無人機在醫療配送場景已實現前端毛利為正。「醫療場景是掙錢的，但還不是規模化盈利。」其表示，后續還需找到更多具備前端毛利且有望規模化盈利的場景。

相比之下，外賣場景因競爭激烈，規模經濟的邊際效益還未到達預期水平。毛一年坦言，外賣場景的盈利落地「還有一段時間要走」。

同城急送、跑腿業務也被視為無人及配送的潛在應用方向。不過毛一年直言，這類業務具備無人機配送的應用價值，但短期內基建的覆蓋度還不足以支撐這種無法預測的、隨機的配送訴求。

而成本管控，始終是規模化盈利的核心前提。

毛一年透露，過去三到五年，美團無人機單均運行成本每年下降40%至50%。其透露，新一代M-Port 3的落地還會進一步拉低單均配送成本。

據其解釋，成本下降源自多個環節，包括設備成本、單量規模、電池及能源攤銷、場地租金、飛行員效率等環節的優化。

例如，通過雲端視覺大模型賦能，美團無人機的人機配比已提升至1:50，即一名飛行員即可同時管理超過50台無人機；而早期是兩個飛行員管理一臺飛機。此外，通過夜間飛行與雨中作業能力的擴展，單點位無人機日均接單量持續上升，「早期一個點位一天一共僅承接10單，現在最高峰點位訂單量一天突破400單。」

當前，美團所打造的低空物流正在從「點對點」的航線試驗，邁入更接近城市級基礎設施的航網運營階段。

而最終，毛一年希望美團無人機業務做到覆蓋更廣、時效更高，實現無時不在、無處不有，並形成可持續的規模化盈利。

以深圳為例，美團計劃未來能實現全市覆蓋，配送時效上做到「最近距離10分鍾可達，稍遠15—20分鍾送達，跨區配送控制在30分鍾以內。」毛一年直言，這是地面配送網絡難以做到的效率。

截至2025年末，美團無人機已在深圳、北京、上海、香港、迪拜等城市開通70條航線。在點位選擇上毛一年形容美團是「摸着石頭過河」，但核心判斷標準是消費者是否意願嘗試新鮮事物，即區域訂單密度能否達標，否則無法形成經濟效益。