從「秋千」作業到「人機協同」——中交上航局智能裝備攻克開敞海域高樁施工痛點

（來源：中國交通新聞網）

轉自：中國交通新聞網

海風裹挾着咸溼的氣息掠過黃海海面，浪濤日夜不歇地拍打着鹽城港大豐港區的樁基。在一期碼頭7、8號多用途泊位工程施工現場，一臺智能作業設備正沿着高樁平穩升降。隨着操作人員在地面遠程終端輕點屏幕，平臺精準完成夾樁、調平、定位等一系列動作，原本需要多名工人在高空弔籃中冒險配合的抱箍安裝作業，如今僅需1人在地面遠程操控，配合平臺上3名作業人員在全封閉安全防護區內協同作業即可高效完成。

近日，中交上航局江蘇交建公司自主研發的基於PLC智能控制的高樁抱箍安裝作業平臺成功投入應用，這項技術不僅一舉破解了開敞海域高樁施工這一困擾行業多年的頑疾，更填補了國內高樁抱箍智能化施工的技術空白，為我國水運工程從傳統建造向智能建造轉型提供了可複製、可推廣的「上航方案」。

大豐港區地處黃海之濱，是典型的開敞無掩護海域，這里潮汐落差大、風浪流複雜，常年大風天氣頻發，對高空作業影響極大。高樁碼頭作為我國港口工程的主流結構形式，抱箍安裝是碼頭上部結構施工前的關鍵前置工序，直接關係到上部結構的施工精度與碼頭整體結構安全。

長期以來，這道工序一直沿用傳統高空弔籃與臨時焊接平臺施工模式，其作業狀態就像在搖晃的秋千上繡花。作業時需起重設備全程懸吊弔籃，多名工人在十幾米高空的搖晃弔籃中懸空協同作業，受潮汐和風浪影響極大，稍有波動弔籃便會劇烈搖晃，工人難以站穩。這種模式不僅安全風險極高，施工效率低下，安裝精度完全依賴工人經驗，還常因尺寸偏差需要返工整改；一旦遭遇大風等惡劣海況，整個工序必須全面停工，不僅給單個項目帶來極大工期壓力，更長期制約着國內水運工程的整體建設進度和安全水平，成為行業亟待突破的 「卡脖子」環節。

面對這一困擾行業多年的難題，項目團隊沒有選擇「等靠要」，而是立足現場實際，組建了由黨員技術骨干牽頭的創新攻關小組。從圖紙設計到模型製作，再到現場試驗，團隊成員反覆推敲每一個細節，攻克了夾樁穩定性、平臺自動調平、多樁型適配等多個技術難關。經過多輪論證、設計優化和現場調試，一套集遠程操控、自動調平、穩定支撐於一體的智能作業平臺終於應運而生。

這套平臺的核心優勢在於用智能化系統替代了人工經驗。其搭載的PLC智能閉環控制系統如同「智慧大腦」，聯動分佈在平臺各處的壓力、行程傳感器，能夠實時感知樁身狀態和平臺姿態，實現一鍵夾樁、自動調平、同步升降的全流程智能化操作，全流程數據實時監測、自動預警、精準執行。平臺創新採用「液壓夾樁+倒鏈升降」複合支撐技術，液壓裝置自動夾緊不同直徑的樁身形成獨立穩固支撐，徹底擺脫了對起重設備持續懸吊的依賴；電動倒鏈系統可自適應直樁、斜樁等不同樁型的施工需求，自動預留出標準的抱箍安裝空間。

安全是施工的生命線。該平臺採用全包圍式安全防護結構，固定護欄與活動護欄無縫銜接形成閉環作業區，平臺四周設置多重防墜裝置和傾覆預警系統，從根本上改變了傳統高空作業「人隨籃晃」的被動局面，將「人找安全」轉變為「系統保安全」，推動高空作業向本質安全轉變。

截至目前，該平臺相關技術已申請國家發明專利《一種高樁碼頭抱箍安裝智能作業平臺及施工方法》，形成了完全自主知識產權。實際應用數據顯示，與傳統工藝相比，這套智能作業平臺使抱箍安裝施工效率提升了37.5%，單套安裝成本降低40%，安裝精度合格率達到100%，同時大幅減少了高空作業時間和起重設備佔用率，綜合經濟效益顯著。

業內人士表示，該成果突破了複雜海況下高樁施工的技術瓶頸，不僅適用於沿海開敞海域，還可廣泛應用於內河、湖泊等各類高樁碼頭的新建與加固改造工程，為水運工程領域的「機器換人」提供了成熟的實踐樣本，契合我國水運工程智能化、綠色化發展方向，具備全國規模化推廣價值。

「十五五」以來，中交上航局江蘇交建公司將科技創新作為推動企業高質量發展的核心引擎，持續加大智能建造技術研發與應用力度，不斷推動施工裝備升級和工藝革新，用更多原創性、引領性的科技成果賦能工程建設，為加快建設交通強國、構建現代化綜合交通運輸體系貢獻上航力量。