小米YU7家族再推新車，雷軍：標準版打特斯拉，GT版狙BBA

5月21日晚，小米正式發佈YU7系列兩款全新車型：標準版起售價23.35萬元，GT版起售價38.99萬元。至此，YU7車系已擴展至5款車型，價格區間覆蓋23.35萬元至38.99萬元。

YU7是小米於2025年6月推出的首款SUV，上市當晚3分鍾內大定訂單突破20萬輛。發佈會上，雷軍展示了YU7與特斯拉Model Y的銷量對比：2025年7月至2026年4月，YU7累計交付23.2萬輛，Model Y則為35.8萬輛。

從月度交付表現看，今年1月YU7交付37869輛，成為中國汽車市場全品類銷量冠軍。然而，隨着市場競爭加劇，YU7近幾個月的交付量有所回落。

在小米的調研中，特斯拉Model Y的訂單中約70%為續航593公里的后驅標準版。對許多用户而言，500-600公里續航已足夠日常通勤，且特斯拉的五年免息政策吸引力顯著，有用户直言該政策相當於直接減免2萬元。

雷軍坦言，YU7項目初期便規劃了類似的后驅標準版車型。「説實話，當時我們認為產品線過於複雜，因此從4款減為3款，砍掉了標準版，這對YU7與Model Y的競爭尤其不利。

經過覆盤，我們決定把標準版加回來，這樣就能實現‘標準版對標準版、長續航對長續航’的直面競爭。無論對方如何推出五年零息，我們都有絕對的競爭力。」

此次推出的YU7標準版售價23.35萬元，價格較此前再降2萬元，相比Model Y更低3萬元，而配置上僅電池與連續阻尼可變減振器有所區別。

此次發佈的另一款新車YU7 GT，則被小米定位為「滿血GT」。

在發佈會后的交流環節，雷軍向36氪等媒體闡釋了YU7、YU7 GT與小米Ultra系列的區別：「YU7要兼顧駕駛樂趣與家庭使用，GT是全能車型，Ultra雖可日常使用，但主要角色仍是跑車」。

相較於YU7標準版直接對標特斯拉Model Y，雷軍表示YU7 GT的目標客户更多來自以往選擇BBA豪華品牌的人群。

YU7 GT的另一重要標籤是小米德國研發團隊。該團隊由小米從寶馬、保時捷等頂尖車企招募人才組建，這支精鋭隊伍，幫助YU7 GT拿下了紐北賽道SUV圈速榜首位。

從SU7 Ultra到YU7 GT，小米似乎對「紐北」情有獨鍾。

胡崢楠向36氪等媒體透露，紐北刷圈是手段，而非目標，「最早提出要去紐北時，工程團隊是反對的，因為我們沒有人具備紐北經驗」。

而小米堅持紮根紐北，除了能為車輛調校積累寶貴經驗外，更重要的原因是，「小米的目標是進入全球市場。要進入全球市場，就必須與全球頂尖公司在同一平臺上、用大家都能看懂的語言競爭」。

雷軍告訴36氪，過去五年小米已搭建起近萬人的研發團隊，其中擁有15-20年以上造車經驗的工程師達1500人，總投入接近300億元。

2021年宣佈造車時，雷軍曾提出「10年投入百億美元」的口號，從小米當前的研發佈局與成果來看，其造車決心可見一斑。

在發佈會后的交流會上，近日剛被官方披露的小米汽車部副總裁、參謀長宋鋼首次公開亮相。36氪此前報道，宋鋼曾在上汽通用、福特、特斯拉、遠景新能源等企業工作，他任特斯拉上海工廠廠長期間，創造了當年從開工到量產交付的「特斯拉速度」。

過去兩年，量產交付一度是小米最頭疼的難題。YU7上市當晚，交付周期曾排至36個月后。宋鋼直言，生產交付很大程度上限制了YU7獲取更多訂單。

「過去一年，銷售、供應鏈、生產團隊都非常努力，做了大量工作。目前我們已將生產準備工作做到極致，所有準備都做在前面。供應鏈爬坡的速度和質量都達到非常快的水平，小米自身也具備了良好的生產效率。」

雷軍補充説明，目前YU7的交付周期已控制在2-3個月，有現車的城市甚至可實現2小時交付；製造難度更大的YU7 GT也能在6周內完成交付。

從對標特斯拉Model Y的標準版，到瞄準BBA用户的GT版，小米試圖通過差異化產品矩陣覆蓋更廣泛的消費群體。紐北賽道的執着與歐洲研發團隊的建立，則表明了小米進軍全球市場的決心。

既要快速實現規模擴張、又要衝擊高端與全球化，小米將長期面對研發、成本、品牌與供應鏈的重重挑戰。

以下是小米高管團隊和36氪等媒體的交流，不改變原意的基礎上，略經編輯：

問：YU7 GT和YU7在產品定位、目標人群上有什麼差異？

雷軍：小米YU7以前我們介紹過，它是一款高性能的豪華SUV，主打駕駛者之車，既適合自己開，也要適合家庭和日常使用，也很在乎它的豪華舒適度。

GT是YU7系列的旗艦性能，它的定位就是滿血GT。既要有跑車級的外觀、跑車級的性能，而且還要適合日常旅行，包括平時日常通勤，它是一款全能型的車型。

而GT跟Ultra的定位也是不一樣的，Ultra這個車定位是一個賽車、跑車，你可以上下班用，但是更重要的是它是一款跑車。

我們也做了一些用户的調研，主要吸引的人群就是過去BBA豪車的人群，他們希望擁有很澎湃的動力，又能希望能夠日常上下班，所以包括長途旅行，包括兼顧家人，所以整個GT就是一款為這群人設計的夢想之車。    

問：為何選在這個時間點，重新推出YU7標準版？

雷軍：我們調研過，70%的Model Y用户選擇了593公里的版本，很多用户覺得500、600公里日常通勤已經夠用了。

實話説，當時我們認為我們的產品線過於複雜，所以從4款改為3款，少了一款標準版，對YU7和Model Y競爭特別不利。仔細覆盤以后，我們把標準版加回來了，這樣我們就能標準版對標準版，長續航對長續航，無論他們怎麼五年零息，我們都有絕對的競爭力。

問：小米現在已經不再公佈大定數值，而且上個月的交付量要比乘聯會披露的數量還要少，小米是如何考慮的？

雷軍：去年YU7發佈時，3分鍾大定超過了20萬輛，這個數字實在是太驚人了，行業里面幾乎沒有人信，大家都覺得我們數據有問題。后來我一想，算了，只公佈鎖單數據，看承諾不退的量到底有多少，所以之后我們也會只公佈鎖單。

至於每個月的交付量，我不想陷入跟大家的比較，我覺得差不多就行了，所以他們每次公佈前問我説，36700台，我説就説3萬台吧，其實大差不差。

我是覺得我們小米要放平心態，我覺得造車是十年之功，不爭一個月之長短，踏踏實實把車造好，把消費者服務好，一步一步小米就能成為全球前五的車廠，今天多一臺少一臺不重要。

問：小米歐洲團隊有很多大佬，小米如何招募到這麼多頂尖高手？

雷軍：在歐洲建立研發中心，我們思考了一年時間。

首先我們為什麼在歐洲設研發中心？智能生態是每一輛小米車已有的屬性，那造車里我們需要增強的是什麼呢？我覺得是把車造得性能好、安全、質量好，這是硬功夫。那機械素質方面歐洲還是有很強的底藴，做得非常好，所以我們希望吸納全球的技術專家，真心把這件事情做好。

所有整個招聘工作，關鍵崗位我都親自參與了面試。我們整個研發部門到現在，有15年、20年經驗的技術專家，差不多已經有1500人了。

問：今天發佈會又宣佈紐北創紀錄，小米一直在紐北跑圈是想證明什麼？

胡崢楠：我覺得去紐北這件事情不是爲了證明什麼，如果用一句話來總結的話，它是一個方法，它不是一個目標。

其實有一個小故事，最早去提出去紐北這件事情的時候，工程團隊是反對的，因為第一個確確實實，我們沒有任何人有經驗怎麼樣在紐北取得好的成績。然后也挺擔心如果失敗了怎麼辦，所以一開始工程師基本上還是求穩為主。

但是后面我們還是想了幾個問題之后，還是認為這個方向是對的，因為我們發現對於高性能車而言，紐北就是一個試練場，幾乎全世界所有的高性能車都是從這開出來的。要進入這個領域，不去做這件事情，我們認為基本上沒有可能成功的。

真正去做了之后，我們又發現整個團隊對於高性能車的認知達到了一個新的高度，因為紐北確確實實是一個比較獨特的賽道。它考驗的是整個車的綜合性能，在這個道上面你很容易發現車輛的具體影響取得成績的短板在什麼地方。在這邊我們幾乎每天都會碰到一些新的問題，整個工程團隊是不停在刷新認知的。

還有更重要的一點是，小米的目標是要進入全球市場，進入全球市場的話，你必須要去跟全球頂尖的公司、在同一個平臺上、用大家都能看得懂的語言去進行競爭。去紐北可能是我們未來進入國際市場，尤其是被國際用户認可，包括被國際同行尊敬，你必須要去做的一件事情。

所以儘管一開始大家心里面確實沒有底，但是這條路既然已經走下去了，我們就會繼續堅持往下走。

問：此前小米汽車的交付周期動輒長達一年，今天YU7 GT的交付周期最長大概也就是6周，在產能提升方面小米做了哪些準備？現有產能爬坡又到什麼樣的程度了？

宋鋼：目前我在小米汽車負責智能製造和戰略，我來了之后非常欣喜，看到小米整個生產交付體系相較於一年前有了非常非常好的提升。

大家可能還記得去年小米YU7發佈時，很短時間內就拿到超24萬的鎖單，因為等待時間太長了，整個生產交付其實很大程度上限制了YU7去拿到更多的訂單。

所以過去一年，大家都非常非常努力，不管是銷售、供應鏈、生產團隊都做了大量工作。目前我們是把整個生產準備的工作做到了極致，把所有的準備做到了前面。供應鏈的爬坡的速度和質量都做到非常快的水平，小米自己也擁有了很好的生產效率。

雷軍：我們新SU7的交付速度是非常之快的，4月交付已經超過2.6萬輛了。

現在很多消費者還覺得買小米車至少要等個半年一年，我準確説一下，現在定YU7的新車大概兩三個月時間，我們有少量現車，有的地方可能兩小時就可以買到。

GT因為是一款旗艦型跑車型的SUV，它無論是底盤、電機都非常高端，它的爬產會比較困難，初期每個月大概只能交2400，所以如果要定GT的話動作一定要快。

問：今年電池、內存芯片漲價問題備受關注，小米認為這個情況會持續多久？

雷軍：去年我們是國內最早開始預警內存漲價的企業，手機企業是最早感受到壓力的。現在甚至電視的內存也漲了10倍，這一輪漲價是非常非常瘋狂的。我認為新的手機都會跟着開始漲價，所以説如果未來一年希望換機的話，越早換越好。

同時這樣的成本上漲，我們內部在用各種方法提效，能不能儘量在內部消化掉這些成本上漲因素，但我們的能力也確實有限。

所以這次YU7標準版定價23.35萬也是我們咬着牙定的，最早的定價是23.99萬。看到大家期望是22萬的時候，我説大家完全不知道今天成本有多大的壓力，但我們還是努力在定價上厚道，讓大家覺得能感受到我們的誠意。