出海丨終結日系車28年壟斷，中國車在澳大利亞徹底殺瘋，比亞迪衝到第二

2026年2月，一個長達28年的紀錄被改寫。

當月，中國製造汽車在澳大利亞銷量達到22362輛，以691輛的微弱優勢首次超越日本（21671輛），終結了日本自1998年以來長達28年的壟斷地位。此前一個月，中國還排在第二；2月的這次反超，是歷史性的。

3月，中國車的優勢迅速擴大，銷量飆升至30993輛，同比增長45.1%，日本則進一步跌至26,輛，同比下滑20.4%。一季度，中國車在澳大利亞累計銷量63644輛，同比增長31.4%。4月，中國車繼續以約30%的市場份額佔據澳大利亞新車銷量近三分之一，繼續力壓日系車。

今年前四個月，澳大利亞累計從中國進口汽車達10.72萬輛，同比大增六成；同期從日本進口的僅約9.45萬輛，同比下降23%。日本不僅輸了單月，累計進口量也已被中國全面反超。

澳大利亞汽車市場，正在大變天。

日系車在澳大利亞全線暴跌

表面看，日系車似乎全線潰敗，但這輪銷量下滑的核心推手其實是豐田。

2026年1—4月，豐田在澳大利亞市場銷量下跌最多，在銷量下跌榜中排名第一。3月豐田賣出16574輛，同比大跌19.3%；4月賣出15185輛，份額已從兩年前的20%以上滑落至15.9%。

目前，豐田主力車型RAV4正處於新舊兩代交替的「換代斷檔期」，老款庫存清完，新款3月底纔到貨。澳大利亞最暢銷的混動車型RAV4銷量驟降84%，直接拖累大盤。

馬自達、三菱、日產同樣在澳大利亞快速下滑。馬自達3月銷量7156輛，同比降10.6%；三菱3月5001輛，同比暴跌31.2%；日產3月銷量跌破前十，整個日系品牌在澳大利亞的市場份額已從巔峰期的近七成跌至約四成。

不能否認，日系車的下滑有產品周期波動的因素，但更深層的原因是，面對中國車企的電動化攻勢，它們在產品和價格兩個維度都顯得有些力不從心。

中國品牌集體翻身，比亞迪衝到第二

2026年，中國品牌正在澳大利亞上演一場前所未有的「集體突圍」。

今年前四個月，銷量增長最多的五大品牌依次為比亞迪、奇瑞、吉利、長城和Jaecoo，清一色的中國面孔。在純電動車市場，中國製造更是拿下了約80%的份額。

比亞迪已成為澳大利亞市場上最耀眼的中國品牌。4月銷量7702輛，以8.3%的市場份額衝至品牌銷量榜第二名，這是中國品牌在澳大利亞取得的最高排名。

在純電動汽車領域，今年前四個月比亞迪在澳大利亞銷量超1.4萬輛，同期特斯拉僅8400多輛，優勢極為明顯。1—4月累計銷量方面，比亞迪在澳大利亞已賣出25243輛，正逼近福特和起亞，年末坐穩第二的概率不小。

奇瑞是增速最快的中國品牌，3月銷量4018輛，同比暴增84.1%。瑞虎4車型3月單月賣出2379輛，在澳大利亞車型銷量榜上力壓眾多合資品牌。

長城汽車走的是「肌肉男」路線。3月銷量5680輛，同比增長29.3%。哈弗Jolion、長城炮、坦克系列多點開花。在澳大利亞廣闊的國土上，這種硬朗風格的車型頗有市場。

名爵3月銷量4218輛，同比增長7.4%，穩紮穩打。吉利3月銷量雖僅1208輛，但同比暴增542.6%，正在加速放量。

與此同時，極氪、領克、長安、廣汽、零跑等品牌，也已經或即將登陸澳大利亞，中國品牌陣容正在急速擴大。

中國品牌「內戰」已打響，不進則退

翻看澳大利亞4月銷量榜單，比亞迪7700余輛、長城4000余輛、奇瑞4000余輛、名爵3500余輛，四家中國品牌總銷量超過2萬輛，彼此之間的差距並不是很大。由此，中國品牌已進入「多強爭霸」階段，任何一家稍慢一步，都可能被擠出前十。

更值得關注的是，中國品牌之間的競爭已經不只是「價格戰」，而是演變為產品力的全方位比拼。比亞迪靠電動化先發優勢快速上量，奇瑞主打高性價比的緊湊型SUV路線，長城在硬派越野細分市場獨樹一幟，名爵利用「英倫基因」與中國新能源技術結合打出差異化定位。每家都有自己的打法，每個細分市場都有中國品牌的身影。

這不是單一品牌的勝利，而是一場集體突圍，也意味着中國品牌要在澳大利亞繼續形成競爭態勢。起碼，趕超比亞迪無疑將是其他中國品牌當下最重要的目標。

寫在最后

澳大利亞汽車經銷商協會預測，到2035年，中國汽車在澳市場份額有望從目前的25%左右進一步飆升至43%。今年以來，吉利、極氪、騰勢、深藍、零跑等新品牌已陸續登陸澳大利亞，一個多品牌、全品類覆蓋的中國汽車陣營正在快速成型。

日系巨頭在澳大利亞丟失的市場份額，中國車企正一口一口吃掉，而中國品牌之間圍繞誰能在澳大利亞站穩腳跟的廝殺才剛剛開始。