國資報告：中車株洲所前瞻性佈局第二增長曲線的探索

編者按

國務院國資委提出：中央企業要更大力度推進產業煥新，加快構建現代化產業體系，瞄準新技術突破催生的新產業、新業態、新模式，通過自主內生培育、組建合資公司、開展股權併購、打造投資平臺、優勢資源賦能等模式，加強對傳統領域的改造、優勢行業的鞏固、未來賽道的開拓，不斷開啟增長的「第二曲線」。

5月18日，《國資報告》雜誌（2026年第5期）刊發特別策劃，通過深度報道中國中車旗下中車株洲所的探索實踐，為更多國有企業把握新一輪科技革命機遇、優化國有經濟佈局提供有益借鑑。

中車株洲所前瞻性佈局

第二增長曲線的探索

基業長青，是幾乎所有企業的共同追求。然而，每個行業都有生命周期。因此，當第一增長曲線出現業績增長拐點前，聰明的企業會提前培育第二增長曲線，以期實現無縫銜接、持續發展。

為推動央企更好把握產業技術突變的重大機遇，主動穿越行業周期，國務院國資委提出：央企應瞄準新技術突破催生的新產業、新業態、新模式，不斷開啟增長的「第二曲線」。

《國資報告》記者在採訪中注意到，在央企中，中國中車立足軌道交通領域的深厚技術積澱，構建了軌道交通裝備和新能源裝備「雙賽道雙集群」產業格局，應對行業周期性波動的能力明顯增強。中國中車黨委書記、董事長孫永才表示：「這些年來，中國中車一直保持着穩健發展態勢，就是因為我們始終保持憂患意識，不斷開闢新的賽道。」

在中國中車所屬企業中，中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱「中車株洲所」） 是佈局第二增長曲線的先行者，也是主陣地。2004年開始，中車株洲所居安思危、未雨綢繆，在「走好兩條鋼軌、走出兩條鋼軌」思路的指引下，圍繞「電能轉換」這一核心技術能力，不斷深耕「器件、算法、材料」三大「根技術」。同時抓住歷次改革機遇，積極「松土施肥」激發內生動力，實現了「根技術」在不同產業土壤的競相迸發，孵化和培育出軌道交通、新材料、風電、儲能四個超百億元產業，功率半導體、汽車電驅、光伏逆變器、傳感器、氫能、海工裝備等多個產業加速生長，一片同根而生、各自向上的產業之林正蔚然成形，實現了從一業獨大向多元協同並進格局的快速轉變。

一、創業沃土

2026年3月27日，中國中車披露的上市公司年報顯示：2025年實現營業收入2730.63億元，同比增長10.79%；實現歸母淨利潤131.81億元，同比增長6.40%。其中，新產業收入首次超過千億元，同比增長19.39%。

中國中車發力第二增長曲線時間很早。 2020年「雙碳」目標提出后，中國中車進一步提出「一核三極多點」的發展思路，要形成以軌道交通裝備為核心，風電裝備、新能源客車、新材料為重要增長極，以若干戰新業務為增長點的業務結構，着力構建軌道交通裝備和新能源裝備「雙賽道雙集群」的產業發展新格局。「任何行業繞不開的一個問題就是周期。我國軌道交通市場經歷了高速增長后，逐漸回到穩健發展，這是行業周期的理性迴歸。」孫永才説。 他表示，為更好地穿越行業周期，實現健康穩定持續發展，以中車株洲所為代表的一批所屬企業立足軌道交通業務建立起來的技術優勢，在培育風電裝備製造、新能源汽車、儲能、新材料、電子器件等產業方面取得顯著成效。

在中車株洲所的多個廠區都有咖啡屋，牆上寫着「一杯咖啡容萬象」。在株洲地區，分佈着中國中車旗下的中車株機、中車株洲所、中車時代新材、中車株洲電機、中車株輛公司5家軌道交通裝備企業和中車電動1家新能源商用車企業，以及400多家上下游企業，產業聚集度全球第一，本地配套率80%以上。一杯咖啡的背后，是中車株洲所等中車當地企業勇於改革、積極開放特質的縮影。

2025年11月21日，中國工程院院士增選結果揭曉，紮根中車株洲所近40年的中國中車首席科學家馮江華當選。 加上2011年當選中國工程院院士的丁榮軍，中車株洲所已培養了兩名中國工程院院士。一家央企二級公司培養出兩名院士，在央企中並不多見。爲了留住核心人才，藉助2018年入選國務院國資委第一批「雙百企業」試點名單，中車株洲所系統推行了「存量重點用分紅、增量重點用股權、現金與股權激勵相結合」等一系列激勵舉措，累計讓近3400名核心骨干員工成為與企業同發展、共成長的事業「合夥人」。中車株洲所第二曲線業務的蓬勃發展，為優秀人才特別是年輕人成長提供了足夠的空間和平臺。過去五年，中車株洲所累計引進人數超過5000人，形成了一支包括300多名博士在內的萬人工程師團隊。

在技術創新方面，中車株洲所一直堅持長期主義。從第一代直流同步牽引電機，到第二代交流異步牽引電機，再到第三代永磁同步牽引電機，每一步都經歷了至少十年的堅守和探索。

2003年，馮江華組建了國內第一支永磁牽引系統研發團隊。2006年，中車株洲所設計出中國首臺電動汽車用永磁電機。2011年底，永磁同步牽引系統在沈陽地鐵二號線成功裝車，實現了國內軌道交通領域的首次應用。當前，國內超過70%的地鐵車輛採用永磁電機，可節省30%的能源。2019年，他主持完成的「軌道交通永磁牽引系統關鍵技術研究與應用」項目榮獲國家技術發明獎，開啟了新一代中國高鐵動力時代。2023年6月，在福建湄洲灣跨海大橋上，兩列搭載永磁動力的試驗列車創造了雙向正線交會時速891公里的世界紀錄。時速400公里下，永磁牽引技術的強動力與穩定性得到驗證，且可節能超過10%。

2017年，「復興號」動車組在京滬線實現350公里商業運營，其八大核心子系統全部由中車株洲所自主研發。2021年啟動的CR450工程提出了更高速、更安全、更節能等8個「更」的要求，傳統牽引方式已無法滿足，而中車株洲所在這方面早有技術儲備。

二、根深葉茂

近年來，國務院國資委多次提出，要着力推進國有經濟佈局優化和結構調整，緊緊圍繞推動國有資本「三個集中」，優化提升傳統產業，打造新興支柱產業。 為此，國務院國資委接續實施了中央企業產業煥新、未來產業啟航行動，大批央企集中發力「9+6」賽道，形成了新能源、高端裝備製造、新材料等5個萬億元級規模的產業。

新業務必須契合國家戰略，新方向必須是國家意志所在。中車株洲所旗下的中車電驅入選國務院國資委首批「啟航企業」；集成電路、新能源裝備、新能源汽車承擔國務院國資委「煥新」專項行動任務；智慧交通、海工裝備等產業承擔「啟航」專項行動任務。

符合國家戰略，只是培育第二曲線的必要條件，而不是充分條件。這樣篩選出的第二增長曲線一定不是外來的、空降的，而是能接地氣的。毫無疑問，基礎條件中的關鍵要素就是技術儲備。近年來，中車株洲所每年將營收的8%投入到研發中，「十四五」期間累計研發投入180億元。與此同時，中車株洲所堅持自主創新、開放創新和協同創新相結合，形成了強大的創新合力，技術之根越扎越深，產業之樹越長越旺。

中車株洲所佈局第二增長曲線的核心邏輯是「同心多元」。 同心的「心」：一是技術同「心」，即依託電能轉換的「圓心」和三大「根技術」的溢出效應裂變延伸到新的產業；二是市場同「心」，即圍繞相同市場/客户群體的需求，培育打造新的增長點。

比如，中國中車習慣把風機稱為「豎起來的高鐵」，就是因為高鐵制動過程中會發電，並把電反饋給電網，這一過程與風機發電的底層邏輯完全一致。爲了更好地實現電能轉換的目標，中車株洲所在長期的實踐中培育出了「器件、算法、材料」三大「根技術」 。其中，器件就是以功率半導體等為基礎，提高電能轉換效率；算法就是讓控制更加精準高效；材料就是爲了改善上述器件性能的絕緣材料、減振材料、導熱材料、輕量化材料等。中車株洲所培育第二增長曲線的過程，就是主動將三大「根技術」向其他領域平移的過程。

基於此，中車株洲所陸續培育出了風電、儲能、汽車電驅等多個看似無關、實際都是緊扣電能轉換內核的產業，形成了中車株洲所層面的第二增長曲線。基於同樣的邏輯，相關產業在發展中繼續進行裂變，也在發力各自細分領域的第二增長曲線。

三、蔚然成林

新產業之苗的茁壯成長，不僅需要肥沃土壤、強大根系，而且離不開澆水施肥、精心呵護。

因此，國務院國資委提出，要加強新領域新賽道出資人政策供給，健全精準化、長周期的考覈評價體系和政策支持體系。中國中車提出：既要「把穩方向」，始終聚焦技術、市場同心多圓；也要「重踩油門」，強化新領域新賽道制度供給，支持大膽試錯、先行先試；還要「輕點剎車」，設置底線紅線，防止盲目投入、同質內卷等風險。具體看來，爲了支持中車株洲所的第二增長曲線，中國中車「一業一策」採取差異化考覈，支持戰新產業培育壯大。

在業務授權方面，中車株洲所堅持「授權與控權相統一、責任與權力相匹配」的原則，明確本部「定戰略、建規則、重賦能、促協同、控風險、強評價」核心功能作用，下屬分子公司作為經營責任主體，全面承接發展目標、確保戰略落地。

在共性共享方面，對於可標準化、可複用、可統籌、可協同程度高的工作，中車株洲所依託本部平臺搭建共建共享、協同合作的平臺，推動綜合效益的最大化。

在監督到位方面，中車株洲所建立全面覆蓋「事前、事中和事后」全流程的一體化大監督體系，打造適配中車株洲所產業與管控特點的穿透式監管模式，並通過數智化手段提升監督效能，推動管控體系和監督體系的持續迭代，為產業的安全發展構築了防火牆。

近年來，中車株洲所佈局第二增長曲線取得了一些成績，首先就是呼喚「反內卷」。對於新能源裝備這種涉及國家能源安全的重資產企業來説，產品升級、技術進步離不開合理利潤的支撐。「內卷式」競爭持續，會造成裝備企業失去未來，業主單位埋下安全隱患，國際市場對我國企業越來越警惕。當前，國家已開始出臺相關政策，整治「內卷式」競爭。

其次是呼喚新一輪改革持續賦能。要想持續做大蛋糕，就必須分好蛋糕。企業經營最后的本質就是改革，改革的核心就是要在有限資源前提下做當下最高效、最合理的分配。通過推行員工持股、上市公司股權激勵等中長期激勵，成為優化資源配置可行的好辦法。

最后是呼喚容錯機制加快落地。當前，關於容錯機制的整體要求已經很明確，但具體細則還不夠明確，落地見效的案例仍偏少，示範作用發揮還不夠。「如果給我們提供更加清晰的容錯邊界，允許我們在一定範圍內出現虧損和失誤，將能夠大大激發我們的創新活力和探索精神。」李東林説。這樣中車株洲所會在明確的戰略規劃和風險防控機制下，大膽嘗試新的業務模式和技術創新。即使在過程中出現一些波折，也能夠及時總結教訓，調整方向，最終實現戰略目標。（節選）