15家車企齊漲價，新能源車卷不動了？

2026-05-19 08:27

如果説過去兩年的車市主旋律是「降價」「內卷」，那2026年的這個5月，氣氛突然變得有點詭異了。

一眾主流新能源品牌不僅沒有降價，反而集體上調了選裝包或者高配車型的價格。

據不完全統計，開年至今有超過15家車企官宣漲價或收緊優惠，包括特斯拉、小米、鴻蒙智行矩陣下的多個品牌等。

近日，乘聯分會祕書長崔東樹更是坦言，今年以來，全國乘用車的降價規模只有56款，比去年同期整整少了12款！而新能源車的降價幅度更是斷崖式縮水：插混車型降價9款，少了4款；純電動車降價16款，比去年同期少了足足14款！

曾經打價格戰最兇的新能源品牌，現在不僅不降了，反而開始集體「收骨頭」。

這屆新能源車企是不想捲了，還是真的卷不動了？今天我們就來拆解，這波「反常」漲價背后，到底是怎麼回事？

全方位成本圍剿

很多人會説，不對啊，去年鋰價不是跌成狗了嗎？車怎麼還貴了？

確實，前兩年車價波動的罪魁禍首是動力電池。但到了2026年，劇本換了。現在的車市，面臨的是一場全方位的成本圍剿。

首先，動力電池原材料在漲。電池級碳酸鋰價格不會一直跌下去，已經從2025年的低點（7.5萬元/噸）反彈到了2026年5月的超20萬/噸，漲幅超過了160%。要知道，電池佔整車成本的30%到60%，這一反彈，一臺車的造車成本直接憑空多出三五千塊。

此外，造一輛中型電動車需要200公斤鋁、80公斤銅。今年鋁價衝破2.5萬元/噸，銅價站上10萬大關。算下來，光是這兩樣金屬，每輛車的成本就又多了1800塊。

最后，智駕成本變成了「最不可控變量」。兩年前，20萬級別的車，內存也就8G、12G，跟手機差不多；但現在，爲了跑大模型、搞高階智駕，內存用量已經突破了100G，有的甚至達到200G！根據測算，僅僅是DRAM存儲芯片的合約價，今年一季度就翻了一倍。

這就是為什麼這波漲價大多針對「激光雷達版」或者「高階智駕選裝包」。比如，比亞迪宣佈自5月1日起，「天神之眼B」輔助駕駛激光版選裝價格漲幅2100元。長安啟源Q07天樞智能激光版跟進上調3000元。

還有增配漲價的，比如全新阿維塔 12 增程版配置更豐富，預售價爲 29.99 萬元，相比老款產品的起售價大漲 3 萬元；純電版的預售價則漲價 2 萬元，為 30.99 萬元。

成本漲了，車企為啥不能像以前那樣「硬扛」呢？答案很簡單：地主家也沒有余糧了。

我們來看一組扎心的數據。2025年，中國汽車行業的銷售利潤率只有4.1%，這已經是在地板上了。結果2026年前3個月，這個數字進一步下探到了3.2%。

來源：崔東樹

5月初，上市車企的一季度財報陸續出爐。10家主要乘用車企業里，除了賽力斯和上汽還有點微弱漲幅，其他家基本全是利潤大幅下滑。作為行業老大的比亞迪，一季度淨利潤也下滑了55%。

再加上今年政策也變了：新能源車免徵購置税結束，改成了減半徵收；以舊換新的補貼力度也有所收縮。去年底那一波「政策末班車」透支了大量需求，導致今年開局就是「地獄模式」。

所以，這次漲價，其實是車企的被動選擇。

有些車企雖然沒有明着漲價，但也「收縮終端優惠」或「取消權益」，比如樂道L80上市時，發佈了1000元預定金抵3000元購車款，以前都是2000元抵5000元；

極氪 001 取消贈送伊姆斯躺椅的政策，變為可以 1500 元的「優惠價」選裝。

蔚來李斌坦言，當下車企再也無法隨意給出大額福利，每一分優惠力度都要反覆權衡。

那麼問題來了，這波漲價會不會一直持續？對咱們普通消費者來説，是該抓緊「上車」，還是等等更合適的時機？

其實，這一次的漲價潮，明面漲價的不多，但「羊毛」可是一點一點被悄悄收回去了。不過對於十幾萬的家用車型，傳統「走量」市場依舊「卷」得飛起，漲價壓力其實不大。畢竟，在這個價位段的用户對價格特別敏感，誰先上調價格，誰就直接把用户拱手讓給競爭對手。

但為啥現在價格戰熄火的現象越來越明顯？一方面是國家管控、引導不讓無序內卷，另一方面，價格戰的刺激作用已經到了瓶頸，市場「用力過猛」，把潛在購車需求提前榨乾了。

根據全國乘聯會的數據顯示，2026年前四個月，全國乘用車零售同比下滑18.5%；5月頭十天，銷售又是「跳水式」下跌了21%。車市低谷，消費者買車觀望情緒非常濃厚。

這里還有個有意思的數據。麥肯錫的調研顯示，過去一年內購車車主中，22.2%對價格戰持消極態度，僅16.5%持積極態度，淨負面感受達5.7%。大家最怕的就是「買完就貶值」，覺得晚買更划算，特別是買高端車的，誰願意剛買完新車就被官方大降價「背刺」呢？

那麼，出路在哪？其實，市場邏輯已經變了。麥肯錫數據顯示，技術升級、配置創新帶來的淨正向影響已經飆到20.7%，幾乎翻倍！消費者不再一味追低價，更願意為硬核技術、放心體驗、全生命周期價值買單。這纔是新趨勢！

所以説，漲價浪潮其實正是中國車市轉型的「信號彈」：低價內卷的紅利見頂，接下來誰能用技術給消費者帶來真價值，誰才能在價值戰中勝出。

本文來自微信公眾號「車市物語」（ID：autostinger），作者：彭斐，36氪經授權發佈。