完整成績單：AEye 2026年第一季度盈利電話會議

AEye（納斯達克股票代碼：LIPR）發佈了第一季度財務業績，並於周三召開了財報電話會議。閲讀下面的完整記錄。

Benzinga API提供對財報電話會議記錄和財務數據的實時訪問。請訪問https://www.benzinga.com/apis/瞭解更多信息。

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AEye報告稱，受其軟件定義架構和遠程傳感能力的推動，季度收入同比增長60%。

該公司的創收客户數量從16個增加到21個，已發佈的報價和積極參與顯着增長，特別是在汽車、卡車運輸、國防和基礎設施領域。

AEye第一季度GAAP淨虧損為830萬美元，主要是由於股票薪酬和專業費用增加，現金消耗為920萬美元。

該公司重申了2026年全年現金燃燒目標為3000萬至3500萬美元，強調了其由合作伙伴關係而不是自有基礎設施支持的資本效率模式。

AEye與Nvidia、SynTEC等公司的戰略合作伙伴關係正在加強其市場地位，特別是在國防、汽車和基礎設施市場。

管理層強調了提供端到端感知解決方案而不僅僅是傳感器的重要性，這符合客户對集成功能的需求。

該公司對未來的增長持樂觀態度，預計隨着客户參與轉化為計劃承諾，2026年下半年收入將出現拐點。

操作者

女士們先生們，感謝你們的支持。我的名字是喬伊斯，今天我將擔任您的會議接線員。此時歡迎您參加AEye 2026年第一季度財報電話會議。所有線路均處於靜音狀態，以防止出現任何背景噪音。演講者發言后，將進行問答環節。如果您當時想問問題，請按星號鍵，然后按電話鍵盤上的數字一。如果您想撤回您的問題，請再次按星號鍵（數字1）。謝謝我想結束會議。

Keen Olson（投資者關係經理）

感謝Keen並感謝大家參加我們的2026年第一季度財報電話會議。該季度完全按計劃進行。穩定的執行，沒有意外，商業管道持續增長。我們的生態系統合作伙伴關係和製造能力仍然強大，我們現在的商業參與比歷史上任何時候都多。我們的漏斗仍然是衡量我們進展的最佳晴雨表，因為收入往往是一個滯后指標。截至今天，自上次財報電話會議以來，我們的創收客户數量已從16個增加到21個。我還很高興地報告，我們的已發佈報價和活躍參與度均較季度增加了近40%。這些領先指標汽車、卡車運輸、國防、鐵路基礎設施和智能交通系統領域的新技術參與、入境RFI和NPS活動都在朝着正確的方向發展。這些指標是投資者應該關注的數據，以瞭解我們的發展方向。季度收入同比增長近60%。這種有意義的增長是由我們的軟件定義架構和遠程傳感性能推動的，並反映了其背后強大的管道活動建設。AEye的技術為機器視覺、物理AEye的基礎以及每個正在構建的智能自主系統的先決條件。如今，市場潛力非常大，並且正在加速發展。巴克萊預計，到2035年，實體AEye市場機會將達到高達1萬億美元，而LiDART是使其成為現實的使能層。AEye軟件定義的架構使我們處於該生態系統的核心，而LiDART行業的持續整合只會加強我們的相對地位。AEye在這次整合中的基礎比進入更強大。由於資本更好、結構更精簡、商業管道不斷擴大，汽車行業似乎正在完全轉向人工智能驅動的安全和軟件定義的車輛架構，我們相信遠程激光雷達正在成為該架構的關鍵。非可選。Apollo在擋風玻璃后操作時提供了同類最佳的檢測範圍，是我們所知的唯一一個經客户驗證可以可靠檢測距離最遠1公里的物體的傳感器。受最近的機器人出租車投資公告、日益增長的貿易政策影響和供應鏈彈性擔憂的推動，我們的OEM參與度有所增加。乘用車領域的原始設備製造商積極尋求國內採購的替代品。人工智能的製造合作伙伴關係直接滿足了這一需求。隨着L3和L4路線圖在地面機動性方面重新激活和擴展，您在乘用車和商用車領域贏得的多個新的RFI視野和OEM已開始重新參與。自主卡車運輸公司的評估正在加深。多家公司正在進行項目，我們現在正在將傳感器運送到這些評估中。阿波羅應該非常適合服務於這一不斷擴大的交通和基礎設施市場。Optus目前與FlashEye和BlueBand合作，在加利福尼亞州的一個活躍十字路口進行直播。美國其他智能十字路口部署正在進行中。我們的亞太地區擴張戰略也在取得進展。澳大利亞的一名S Pod已開始討論商業條款。在韓國，我們最近完成了一次成功的客户路演，與其鐵路和移動行業的10多家原始設備製造商進行了合作。我們與AEye Technology，Inc.的業務合作伙伴關係在中國仍然強勁，我們還有四個客户正在評估我們的阿波羅激光雷達產品，目前美國現有的無人機電線檢測承包商繼續積極發貨。該客户正在出現重複業務，Apollo正在接受包括UGV和Counter無人機在內的其他應用的評估，預計會推出多個新的RFQ。本季度的重大發展 是我們與Syntech的新商業關係，Syntech是一家全球防禦系統公司，與滿足國防Primes建立了聯繫。Syntech正在積極向其客户推廣Apollo，初步發貨已經開始。這種合作伙伴關係有可能打開美國以外的國際國防和航空市場，有意義地擴大我們的潛在管道，同時補充我們已經建立的國內合作。推動所有這些垂直領域的選擇的是一致的人工智能經過驗證且可靠的1公里檢測範圍以及無限的軟件驅動可調節性。這種靈活性正在帶來回報。例如，一家最初與我們合作開發單個無人機電線檢測應用程序的國防客户現在正在三個獨立用例中評估Apollo，而不會對他們已經在現場部署的硬件進行任何更改。這是推動客户選擇AI Stratos的一個關鍵差異化因素，我們產品陣容的最新成員通過與AI供應鏈的製造合作伙伴關係，以顛覆性的價格將我們的檢測範圍擴展至高達1.5公里，擋風玻璃后性能為500米，提供了顛覆性的價格點，提供了靈活性和韌性來應對地緣政治風險和轉變貿易政策我們相信同行無法匹敵。我們的技術棧源自現成的電信組件，這使我們能夠在成本上競爭，同時提供客户所需的大規模可製造性和高性能。我們將繼續鞏固與英偉達的合作伙伴關係，因為這是我們汽車和工業市場定位的基石。Apollo在Drive AGX Orin上進行了驗證，並在Nvidia的下一代集中式汽車計算平臺Drive AGX 4上進行了演示今年3月，我們加入了Nvidia Halos人工智能系統檢測實驗室，這是世界上第一個獲得ANA認證的人工智能系統檢測實驗室。OEM通常將ANA認證視為其供應鏈內信心、可靠性和質量保證的重要標誌。我們的Optus平臺由Nvidia Jetson Orin提供支持，通過多元化的軟件生態系統將我們的影響力擴展到基礎設施和工業市場。我們正在為基礎設施和工業客户提供一條進入物理人工智能的現成途徑，而無需從頭開始構建感知能力。我現在將致電康納回顧我們第一季度的業績。

謝謝馬特。我們強大的商業勢頭是廣泛的，體現在整個市場或整個潛在市場，而不是任何單一垂直市場。我們的活躍客户群現在涵蓋國防、智能交通、鐵路、物流和安全。一年前我們還沒有達到這種程度的多元化。增長的質量與廣度一樣重要。我們還看到客户群中的重複業務模式不斷增長，這是產品市場契合度的有意義的信號，也是對架構性能優勢的直接驗證。我們的商業進展開始吸引更廣泛的機構關注。本季度我們增加了新的賣方分析師覆蓋範圍，我們看到賣方和買方互動都有顯着增加。一個外部信號表明，我們一直在描述的商業活動正在投資界註冊。收入增長仍處於早期階段，但其背后的基本指標讓我們對未來的軌跡充滿信心。在我轉向金融領域之前，我想花一分鍾時間來談談我們在我的角色中越來越多地從客户那里聽到的信息，為業務的金融和商業方面牽線搭橋。這已成為投資者目前感興趣的最重要戰略方面之一。如今的客户購買的不是傳感器，而是解決方案。他們問的問題不再是誰的激光雷達擁有最好的規格表，而是誰可以幫助我更快地提供我的應用程序所需的端到端感知能力，並且集成風險更小。這種轉變幾乎出現在我們看到的每一個RTI和收件箱中。安全行業的一位客户最近直言不諱地向我們表示，他們不想從硬件公司購買，他們想從集成一切的前端解決方案提供商購買。這種動態適用於所有市場或目標市場，這正是人工智能構建的模型。從經濟上來説，這一影響是有意義的。我們不需要自行吸收穫取或建設這些能力所帶來的成本或資產負債表影響來提供完整的感知解決方案，這是我們在擴展過程中的真正效率優勢。證據就在交易流程中。我們看到客户對完整的端到端物理人工智能解決方案的需求健康上升，而不僅僅是獨立的傳感器。我們能夠通過或合作伙伴生態系統以我們相信或同行的速度和廣度組裝這些解決方案，但受到他們內部擁有的無法匹配的限制。正如最近增加的客户所表明的那樣，這種模型是有意義的。國防基礎設施和鄰近機動性的新計劃通過或與合作伙伴一起向我們提出。接下來是財經。2026年第一季度收入為101，000美元，比2025年第一季度的64，000美元增長近60%，比2025年第四季度略有增長第一季度GAAP運營費用為890萬美元，而2025年第四季度為830萬美元，反映了基於股票的薪酬和專業費用的增加以及對進入市場和部署執行的持續投資。第一季度非GAAP運營費用為740萬美元，略低於2025年第四季度的750萬美元，主要原因是工資成本下降被專業費用增加部分抵消。我們報告第一季度GAAP淨虧損為830萬美元，即每股0.18美元，而2025年第四季度GAAP淨虧損為730萬美元，即每股0.17美元。這一增長主要是由於股票薪酬和專業費用增加，部分被人員成本下降所抵消。按非GAAP計算，淨虧損為670萬美元或每股0.15美元，與2025年第四季度非GAAP淨虧損680萬美元或每股0.15美元基本持平。第一季度的現金消耗量為920萬美元，高於2025年第四季度的750萬美元，主要反映了第一季度的季節性。我們的製造模式建立在一級合作伙伴關係而不是自有基礎設施之上，繼續保持或現金消耗量位居該行業最低水平。 第一季度末，我們的現金現金等值物和有價證券約為7，720萬美元，而2025年第四季度末為8，650萬美元。連續下降反映了我們有意將資源部署到商業運營中、改造我們或建設的管道所需的上市投資和運營執行。這是計劃中的資源部署，完全符合我們在2026年初制定的指導方針，我們正在按照該計劃進行跟蹤。我們重申2026年全年現金燃燒目標為3000萬至3500萬美元，反映了對商業執行、銷售和營銷以及在客户從評估轉向部署時支持所需的運營建設的計劃投資。在簡短的內務記錄中，雖然我們在這次電話會議后的幾天里討論資本問題，但AI計劃向美國證券交易委員會提交一份新的貨架登記聲明。我們現有的貨架即將到期，此備案是業務的常規更換標準。我們的戰略沒有改變，或者資本框架沒有改變，並且申報文件沒有反映任何短期融資意圖。到2020年，該公司憑藉Runway的資本狀況仍然良好。我們的資本結構也保持簡單和強大，人工智能幾乎沒有債務。這對我們多年計劃瞄準的OEM和工業客户直接重要。信心是選擇的先決條件，馬特提出了早期化合物的建築觀點。在這里，同樣的軟件定義平臺讓我們將Apollo調整到客户特定的幀速率、範圍和視野，這也讓我們能夠擴展或進入市場，而無需每次從頭開始重建。Stratos使這種複合優勢變得具體化。第三代傳感器可以在不按比例增加投資的情況下接觸新的性能同行，並且可以直接歸入同一合作伙伴LED解決方案模型。我們擁有固定傳感器能力和內部軟件棧的同行無法在不吸收大量開發和集成成本的情況下複製這種靈活性。對於那些需要不妥協的能力的客户來説，這個等式繼續產生共鳴。我們對2026年的預期沒有變化。隨着技術參與轉化為計劃承諾，我們或為有意義的收入拐點奠定了基礎。到達那里並不需要超過現場的支出。Apollo的性能領先地位，即軟件定義架構和合作夥伴LED模型，再加上為規模而不是管理費用而構建的成本結構，使其成為獲得有意義收入的資本高效途徑。第一部分現在將其交還給馬特做結束語。

下午好，感謝您參加AEye 2026年第一季度財報電話會議。我是Keen Olson，AEye的投資者關係經理，今天與我一起的是首席執行官Matt Fish和首席財務官Connor Tierney。今天早些時候，AEye公佈了截至2026年3月31日的第一季度財務業績。該新聞稿的副本可在公司網站的投資者關係部分找到。在我們開始之前，今天的討論可能包括美國證券法和法規中定義的前瞻性陳述，涉及未來事件、經營業績或業績，並基於我們當前的預期和假設。任何前瞻性陳述都受到固有風險、不確定性和情況變化的影響。我們的實際結果可能與這些前瞻性陳述所設想的結果存在重大差異。您可以在報告中找到有關風險、不確定性和其他因素的更多信息。AEye不時向美國證券交易委員會提交文件，包括最近的定期報告。將做出的陳述僅限於今天，AEye無意更新任何前瞻性陳述，無論有任何新信息、未來發展或其他情況，除非法律可能要求。此外，我們將在這次電話會議上討論非GAAP財務指標，我們認為這些指標與評估業務的財務表現相關。這些措施僅作為補充信息提供，不應被視為根據GAAP提供的財務信息的替代品。您可以在新聞稿中找到這些指標與最直接可比的GAAP指標的協調。現在讓我把電話轉給馬特。

馬特·菲什（首席執行官）

康納·蒂爾尼（首席財務官）

馬特·菲什（首席執行官）

謝謝康納。當我們展望2026年剩余時間時，重點沒有改變。將參與轉化為部署推動這一市場的物理人工智能順風是真實存在的，並且正在加速。我們的技術繼續讓我們脫穎而出。我們的資產負債表提供了執行的穩定性，我們建立的從Nvidia到Light，再到Syntech和其他公司的合作伙伴關係為商業規模奠定了基礎。我們看到了參與活動和轉化動力，這讓我們對自己的發展軌跡充滿信心，我們期待在未來幾個季度展示這一進展。接線員我們現在準備開放發言室接受提問。

操作者

我們現在開始問答環節。在本次會議中，我們將允許每人提出最多三個問題。如果您想問問題，請按星號鍵（電話鍵盤上的數字1）。要撤回您的問題，請再次按Star Key（數字1）。你的第一個問題來自保羅·弗拉特的臺詞。請繼續。

保羅·弗拉特

嘿，您能否向我們介紹與英偉達的合作和合作夥伴關係，然后給我們一些我們應該在今年剩余時間內尋找的里程碑，以促進這種合作伙伴關係？

馬特·菲什（首席執行官）

嘿，歡迎回來波。很高興聽到你的聲音。我將目前的關係總結為牢固且不斷進步。我們在第一季度談到了我們已與他們的最新平臺NVIDIA Drive AGX Xavier集成，並加入了NVIDIA Holos人工智能實驗室，這表明了我們的承諾和NVIDIA對汽車級解決方案的支持。即使在今天，我們也在硅谷的英偉達總部派出了一個團隊，他們正在進行測試，他們從午餐時間開始，直到午夜纔會離開那里。測試最新的Apollo軟件更新。事實上，這只是關於驗證。英偉達帶來的馬力和技術。他們的平臺汽車行業非常多產。這是爲了驗證我們的能力和性能，以便為OEM集成階段做好準備。如果您今天查看英偉達生態系統網站，我們將位居榜首。我們的表現得到了驗證，我們是今天該名單上表現最好的。那麼看看我們可以思考什麼。這麼説吧，從現在到年底，有一個驗證流程，這是我們在NVIDIA AGX Xavier上正式驗證的關鍵任務。這將是我們的重點。例如，這是我們今天花12個小時在那里的主要原因之一，這樣我們就可以繼續驗證過程，獲得英偉達的反饋，使產品更強大，對其進行更好的調整，併爲在其平臺上進行OEM集成做好準備。

保羅·弗拉特

太好了，這很有幫助。然后，當您查看您的客户參與時，我認為最多可產生21項收入，即出貨量。您能否向我們提供更多關於某些關鍵市場內商業吸引力的色彩或細節，然后也許是馬特，如果您能強調哪些市場與其他市場相比銷售時間最短的話。

馬特·菲什（首席執行官）

當然，絕對。謝謝鮑勃。好問題。看，我們超級興奮。我們基本上處於這家公司有史以來最高水平的商業參與。我會告訴你，我們在康納之前談到的這六個細分市場的每一個細分市場中都增加了31%的增長客户。所以讓我們直接進入，我的意思是有很多部分需要涵蓋，但讓我們專注於幾個關鍵亮點。首先是防禦。這是一個真正的重大亮點。首先，我們相信我們的檢測範圍是行業中最好的。國防人員、航空航天人員和地面車輛的一部分，他們喜歡人工智能的這一方面。Apollo解決方案和軟件定義的LIDAR讓我們能夠在不同的用例中保持超級靈活性，就今天的國防市場而言，並真正指出我們在財報電話會議中談論的證據。我們正在與美國許多主要國防部長合作。我們特別提到了一個，我們不僅獲得了回頭客業務，而且他們現在正在將Apollo擴展到其多個業務部門。我們這樣做本質上，使用新的軟件配置，不需要更改硬件。順便説一句，這擴展到了我們提到的六個細分市場。我們可以在其中每一個方面工作，而無需新的硬件構建或重大硬件更改。你知道，所以這是相當大的。我的意思是，就市場速度而言，我們對圍欄移動的速度感到驚喜。市場上也出現了一批新的參與者，他們的發展速度非常快。我只想強調一下，作為一個高速市場，而不是我們傳統上可能預期的市場。但也要看看其他領域。我們現在有了Optus，這是我們完整的感知解決方案。康納早些時候談到過這個問題。這不僅僅是傳感器的問題，而是能夠收集數據，然后採取行動。今天，我們在灣區的一個交通路口安裝了Optus解決方案，展示了端到端的能力。肯定會有更多的空間。我們也剛剛在智能交通系統領域完成了一個在澳大利亞的POC，他們試圖計算卡車和卡車運輸和停車場的延誤，並管理車隊容量的英尺，他們試圖用攝像頭和雷達來做，但他們無法做到這一點。我們已經讓他們開始運作了。最終客户已經看到了它，他們對此非常滿意。所以看，這是關於頭號客户來找我們，為業界領先的探測範圍，1公里的阿波羅和1.5公里的Stratos。其次，我們產品的軟件定義元素現在只允許我們跨細分市場擴展，但它也可以在客户內部擴展。我認為這兩個吸引力和差異化點確實推動了我們的前進。

康納·蒂爾尼（首席財務官）

是的，我認為保羅，你還提出了關於交貨時間的問題，我們會看到那里可能有兩種不同的模式。當然，在汽車方面，我們看到了更長的交貨時間。可能需要兩到三年的時間才能擺脫困境。但在非汽車領域，這個時間軸肯定會加快。也就是説，我們現在至少還能看到6到12個月的時間。客户之間可能會有所不同。一些客户、一些部門行動得更快，另一些部門行動得更慢。只是這一切都取決於最終客户以及他們的目標和優先事項是什麼。

馬特·菲什（首席執行官）

是的，只是嘿，可能也忘了提到Syntech，這是我們本季度添加的另一個商業合作伙伴，只是進一步強調了國防領域多個參與者的擴張。

保羅·弗拉特

太好了您是否正在與其他合作伙伴討論馬特？我們是否應該看到國防工業的擴張，你知道，國防工業是巨大的。您正在考慮與其他公司合作嗎？

馬特·菲什（首席執行官）

當然了我從兩個方面來計算，但其中一個只是集成商或最終客户本身。正如我們在腳本中提到的那樣，我們的管道已經增長了40%。因此，這只是進入Pod階段的一個領先指標。當然了跨越所有這些細分領域。然后第二件事是讓我們來談談Optus ™。這就是我們今天擁有四個合作伙伴的地方。再説一遍，只要你回到激光雷達之上並進入整體感知和智能解決方案，這四個合作伙伴就會介入，他們使我們能夠快速進入其中的每一個領域。我們有一個開放的平臺。它基於Nvidia Jetson ™平臺，使開發人員非常輕松地使用它。更重要的是，正如Connor在財務部分指出的那樣，我們不必這樣做。我們不受內部開發的軟件的限制和培訓。我們有了這四個人，使我們能夠在今年剩余時間內快速進入這些多個細分市場。我認為您也可以期待這些軟件合作伙伴關係的擴大。

保羅·弗拉特

太好了非常有幫助.謝謝，馬特。謝謝，康納。

馬特·菲什（首席執行官）

謝謝，保羅。

操作者

您的下一個問題來自Amsterdam的Casey Ryan。請繼續，

凱西·瑞安

馬太福音康納，下午好。感謝您的精彩更新。這里有很多值得咀嚼的地方。我實際上只是想抓住卡車運輸的機會。我獨立思考。實際上，我們聽到了一些有關您在該領域的傳感器性能的好消息。因此，他們在卡車運輸中擁有這些機會。他們會取代內部LIDAR生產嗎？還是為各種製造商打造全新的卡車？您如何描述一些卡車可能性的機會的性質？

馬特·菲什（首席執行官）

嘿，凱西，謝謝，歡迎加入。你在這里的新任務。我們感謝報道。當然了謝謝你。看，我們確實在劇本中談到了阿波羅傳感器，目前正在與多個L4卡車運輸玩家進行評估。我認為，隨着一些有關向該市場注入大筆投資和資本的公告，這進一步催化了這一點。我想説，這是這兩件事的混合體。當今市場上存在一些擔憂，我們稱之為供應鏈彈性、傳感器在哪里構建以及IP來自哪里。這為我們打開了新的大門。有些脱離供應鏈的過渡可能被認為風險更高。這是一個來源。第二點是，我稱之為更具互補性，其中任何一個人正在採購，但現在由於範圍而評估阿波羅。不是採購，但現在根據範圍對阿波羅進行了評估，我們非常善於預見未來。正如您提到的那樣，您需要對重型車輛這樣做，因為它們的制動距離更長，並且在某些情況下，它補充了現有的激光雷達解決方案。你知道，卡車是一個大物體，必須擔心很多不同的情況。不僅僅是在高速公路上行駛，而且可能是在路肩上停車，然后必須安全地停車。我們從這個領域看到的教訓之一是，他們需要更廣泛的報道，這也一直在幫助我們。

康納·蒂爾尼（首席財務官）

有件事要補充。哦，好的，請説。我只想説，看，自然的結論是這是一個L4機會，但L2方面有一些興趣。你知道，顯然這是一個更具成本競爭力的市場，但我們也看到了一定程度的興趣。所以是的。您可能也在談論L4和L2。

凱西·瑞安

明白了。然后，這里不是爲了打敗死馬，而是在許多卡車部署或某種架構中，有一種遠程傳感器和一種短程傳感器。聽起來你們也許能夠用你們的產品組合來滿足這兩個需求。

康納·蒂爾尼（首席財務官）

是啊是啊我想説，我們真正需要做的一件事是傳感器本身的可調性，它是可定製的，而且客户真正喜歡的是我們可以做遠距離和短距離。顯然，當您在高速公路上時，遠距離是最重要的。這很關鍵。對的你有剎車距離。但有時。對的在城市環境中，您需要更廣闊的視野。對的您可能正在看100米的路。因此，我們可以在設備上嵌入多掃描模式，並且您可以在不同模式之間切換，這一事實確實改變了遊戲規則。我認為市場上沒有人可以提供這種水平的定製。因此，這對我們交談的客户來説很有吸引力。是的，好吧，太棒了。是的，這是一件非常令人興奮的事情，你知道，我認為我們總是這樣做。是的，抱歉，凱斯，你明白我想説的是，我們不一定需要進行硬件更改。這當然是我們可以做的事情，但我們可以解決我們解決的問題。

凱西·瑞安

是的，這是一個很好的答案，基本上你們可以解決一站式服務，本質上是針對客户的。好吧因此，跳到汽車領域，很高興聽到人們至少在某個時候考慮L3和L4產品。您是否仍然認為LiDART被用作駕駛員安全包的一部分，或者您是否聽到並會見了客户正在談論提供某種具有L4自動駕駛的車輛，並將自動駕駛作為一種功能，而不是，只是，你知道，超級好的駕駛員安全工具和安全包？

馬特·菲什（首席執行官）

這是兩者的結合，我想你會再次看到這一點。我之前提到過04卡車運輸空間，有大量資金投入。例如，現在您可以看到與Uber的合作伙伴關係，利用其中一些技術提供商將卡車運輸以外的能力帶入機器人出租車或其他市場。我們肯定在那里看到了催化劑。然后我認為有許多OEM製造商談論了他們所謂的「不干涉ISOF駕駛」。也許我們更多地考慮到L3範圍。我必須再次指出，對供應鏈彈性的擔憂確實讓許多客户來到了我們的前門，因為該領域的擔憂和風險，尤其是在第三級領域。正如康納提到的那樣，還有一點L2和8，以解決一些目前無法有效覆蓋的角落條件，例如超聲波和全景攝像機。所以這是這三者的混合體。最佳點絕對是在L3側。把目光移開，把手移開，但是，你知道，你把這三者都放在了一起。

凱西·瑞安

是啊好吧，這非常令人興奮。我很高興聽到這個消息。是的，我的意思是，你當然是對的。來自眾多提供商的關於機器人出租車和L4的新流程在國防方面肯定有所增加，特別是在無人機方面。我認為周圍有一個問題。這不是一個圍繞激光雷達傳感器重量的問題。我想知道你是否可以談談你的解決方案的分量，你知道，是否有一個路線圖來使它成為一個

馬特·菲什（首席執行官）

某種型號更輕，或者你們坐在重量前面，考慮潛在的所有國防應用，但顯然主要是無人機。是的，我們真的很輕，而且我們很好地融入了那個信封。我不確定我們是否發佈了相關的規格，但我們在重量方面絕對處於低端。此外，請記住，你和我可能直接接觸的那種無人機可能不是你需要遠程激光雷達的那種無人機。例如，無人機以非常高的速度飛行，我説的是超過每小時200英里。因為他們在這樣的速度下，他們需要看到一公里或一公里半。不是亞馬遜用來投遞包裹的無人機。它們是更復雜的監視和其他類型的無人機。所以我們在這些方面絕對做得很好，而且我們的重量足夠輕，可以考慮製造更強大的無人機。出現的另一個熱門話題是無人機檢測以及當有相當小的無人機入境時能夠協助干預系統進行跟蹤。這種無人機往往非常小，你希望在它們很遠的時候獲得它們。由於我們的射程很長，這也是防禦總理再次來到我們身邊的地方。

凱西·瑞安

好的很好嗯，那真的非常，非常令人興奮。還有最后一個小問題，我想這不是技術問題，但你們已經談過了一個3000萬美元的合同機會，在一段更長的時間內。我只是想知道，如果客户拉了一些單位或商業帳户的一部分，在一個Q&OR，如果你希望他們是第二季度的一部分。

康納·蒂爾尼（首席財務官）

是的，他們肯定在那個計數數字之內。因此，這12個客户，我想説的是，客户本身可能不會對今年的收入做出有意義的貢獻。我認為收入可能在時間上有點晚。也就是説，我想説的是，自從我們宣佈這一消息以來，已經是近一年多前的事情了，有更多的客户加入了這個組合，也有更多的客户很快就通過了那個Pod階段。因此，我們現在看到的可能是與其他客户更接近的長期機會，這可能是真正推動今年收入潛力的因素。

馬特·菲什（首席執行官）

是啊好的，太棒了。好吧，這確實是一個超級、非常好、令人鼓舞的更新，我感謝抽出時間，並期待在我們度過這一年的過程中獲得更多。謝謝謝謝，凱西。保重，凱西。謝謝

操作者

您的下一個問題來自Craig Hallam的Richard Shannon。請繼續。

理查德·香農

太好了

理查德·香農

感謝馬特和康納回答我的問題。跳得有點晚，所以我可能錯過了這里準備好的一些言論。所以我希望我不要在這里重複一些過去的問題。但我確實想談談今天關於汽車方面的新聞稿的關鍵主題之一，特別是對於正在重新參與L4和L3路線圖的OEM來説，我很想了解一些動態並瞭解這里正在發生的這些動態，也許您可以詳細説明有多少個RFI以及您認為它們將以多快的速度轉移到DTS。在后期階段。

馬特·菲什（首席執行官）

是的，讓我從這個開始，我認為康納可能會在這里繼續。艾德之前提到的，理查德，這確實在問答中提到了，這就是什麼。是什麼推動了關注度的增加？我認為主要是兩件。一個是，你會看到大量資金流入必須與Uber打交道的科技提供商。他們中的不少人正在提高人們對四級機器人出租車的興趣和速度。這是其中的一部分。另一部分是我們肯定看到人們對供應鏈彈性和在這些領域承擔風險的擔憂日益加劇。我們可以説，隨着這些乘用車OEM開始覺醒，他們的L3程序即將上線，業務發生了變化。這些是關鍵驅動因素。我想我們在劇本前面説過，進來的RFI數量肯定增加了。你知道，我們已經放棄了預測OEM時間表的業務，因為它們，你知道，其中一些已經來了又去，你知道，我們只是要密切關注它。説實話，我們不是。您知道，我們的製造管道已經有足夠的準備，可以在那時啟動開關並開始設備生產。我們預計會在這方面得到一些提示，但我們的交貨時間和風險購買與我們可以想象的任何最早的時間表相符。但我們只是，我們不知道。老實説，這非常不可預測。

康納·蒂爾尼（首席財務官）

是啊我唯一想對馬特補充的是，我們可以進入玻璃后面的小屋。對的這似乎是OEM的一個重要價值支柱。顯然，能夠做到這一點，然后將擋風玻璃基本上作為保護傳感器本身並明顯清潔它的一種方式。所以這對於原始設備製造商來説是非常有趣的價值支柱，也確實讓我們與衆不同。

馬特·菲什（首席執行官）

是的，還有兩件事，理查德。一是今天正在發生的活動是數據收集。LIDAR集成的一個重要部分是訓練人工智能並集成到軟件中。這就是這些活動結束時不可預測的地方。其次，我們在過去六個月里剛剛通過了一次重大的供應鏈審計，並真正深入研究，在某些情況下深入研究原材料和中間部件的來源，以確保它們在供應鏈方面有選擇。最近我們一直在忙這兩項活動。

理查德·香農

好吧，夥計們，那里有很多細節。

馬特·菲什（首席執行官）

謝謝第二個只是關於這里的一般客户參與度。很高興看到這里的客户數量從這里的1621人大幅上升。我在這里用幾種不同的方式問了大致相同的問題，其中之一隻是關於客户數量。如果您能詳細説明並描述增量5來自哪些終端市場，那麼您會描述圍繞參與度的最大動態去哪里，這些動態也填補了管道的早期部分？是的，我的意思是，我想如果我願意的話，你可能可以計算一下。但是，如果你選擇這五個新的，它們幾乎均勻地分佈在我們在準備的演講中提到的所有細分市場中。我將在這里看看康納·蒂爾尼（Connor Tierney）的問題的第二部分。

康納·蒂爾尼（首席財務官）

是的，我的意思是，聽着，我認為防守顯然，正如馬特提到的，是一個很大的推動力，我們看到了很多人的興趣。這不僅適用於國防領域，我想説商業航空領域也適用。因此，我們在該特定垂直領域也有一些客户。我認為統一的因素是高性能、範圍、分辨率，顯然還有調整掃描模式的能力。我認為有趣的是，即使在國防領域，客户也有不同的需求、不同的用例。因此，傳感器的可調性、自定義掃描模式的能力確實變得非常重要。即使在某些情況下，即使只有一個用例，客户也可能試圖解決不同的變體或不同類型的性能因素。它可以是長範圍，甚至更短範圍，從而增加幀速率。因此，向上撥、向下撥傳感器的能力非常重要。我認為，當我們與客户聊天、與投資者聊天時，我們真正嘗試引導人們的一件事是，當您查看我們的傳感器時，將其視為一個性能桶，您基本上可以根據您想要實現的目標來調整該性能桶。對的所以如果這意味着要更長的射程，你可以把性能放在那里。如果這意味着更高的幀速率，你可以這樣做。因此，提供定製的水平，否則你不能在市場上得到。

理查德·香農

好吧，我這里的最后一個問題可能是關於Optus的。所以你的新聞稿提到了在加州一個活躍的十字路口現場直播的這一點。我想不久前我在你的LinkedIn頁面上看到了一些東西，很高興看到。對於我來説，這是一個很好的藉口，可以詢問總體成熟度和參與渠道的廣度，在這里，您可以從地理環境中的應用程序中看到這一點，這

馬特·菲什（首席執行官）

將是一個很好的更新。謝謝是的，我再次認為它涵蓋了我們市場的很大一部分，在我們談論的言論中，我們看到越來越多的客户。趨勢肯定是，我們正在尋找感知、傳感和數據分析領域的合作伙伴，這正在成為我們管道中更大的一部分。我們指出的例子，例如交通路口，我們還提到了澳大利亞完成的BoC，我們稱之為智能智能交通系統，我們在其中跟蹤車隊管理、公司卡車在中轉站和有效載荷等。當我們與這些客户交談時，我們再次看到，他們對激光雷達瞭解不多。他們只是來找我們説，我們嘗試與一家提供攝像頭和雷達的集成商合作，但沒有起作用。您能幫助我們實現它嗎？我們看到越來越多的此類客户對底層傳感器的複雜程度和知識還不夠，他們只是想要幫助來獲得端到端解決方案。這一數字中越來越多的人正在變得成熟。我們已經在第二個例子中野外工作了近一年，第一個例子也工作了幾個月。今年我們將看到更多的十字路口上線。因此，我認為事情正在很好地成熟，你肯定可以預計今年下半年會出現更高比例的端到端解決方案。

康納·蒂爾尼（首席財務官）

還有一件事要補充，我認為我們在ITS領域確實與衆不同，尤其是在十字路口方面。我們學到的一件事是，存在一個困境區，也就是，你知道，也許從停車條100米處回頭看，事實上，我們擁有做到這一點的範圍和能力，這是我們提供的解決方案中的一個差異化功能，這肯定會從點中獲得積極反饋。這是現在其他人做不到的事情。因此，這是一個經典案例，我們構建了一個解決方案，我們正在依賴我們的能力和性能因素，並越來越擔心這種説法是為什麼其他傳感器看得不夠遠，真的那麼簡單。因此，我認為客户正在超越，他們更多地尋求下一代激光雷達解決方案，高性能解決方案可以為他們提供所需的範圍和定製水平。

理查德·香農

很有道理。最后一個快速問題，康納，由於我沒有聽到你準備好的發言，只是想確保一下，或者問一下你是否仍然使用上次財報電話會議上使用的相同語言，即看到下半年的加速。這仍然是你的思維過程嗎？謝謝

康納·蒂爾尼（首席財務官）

是的，當然。聽着，我認為我們肯定會看到收入的變化。我認為我們已經看到更多第二季度的單位正在籌備中，我們認為這一趨勢將持續到第三季度和第四季度。所以我認為總而言之，是的，我們仍在引導這種敍述。

理查德·香農

好的，完美。夥計們，這就是我的全部。謝謝

Matt Fish（首席執行官）

謝謝，理查德。

操作者

如果您想問問題，請按星號鍵，然后按電話鍵盤上的數字1。要撤回您的問題，請按星號鍵，然后再次按第一鍵。我們將暫停一分鍾，以便進入問題。

馬特·菲什（首席執行官）

嘿，接線員，我想沒關係。如果沒有其他事情的話，我們可以結束它。

操作者

這將結束我們的問答環節。我現在將把電話轉回馬特·菲什（Matt Fish），請他發表閉幕詞。

馬特·菲什（首席執行官）

感謝大家今天抽出時間以及對人工智能的持續興趣。我們仍然專注於執行我們的商業管道，並將這一勢頭轉化為持久的收入增長。我們期待着下個季度向您通報我們的進展情況。謝謝

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