7年低息車貸「閃電」退場，為何按下終止鍵？

　　「7年低息」「降低買車門檻」——幾個月前還在多個新能源汽車品牌門店被銷售人員頻繁提及的促銷信息，突然「閃電」退場。

　　這場由特斯拉於今年1月6日率先點燃，小米、理想、小鵬等10余家車企迅速跟進的「搶單大戰」，僅持續了3個多月，在4月底便迎來集體「降温」。

　　取而代之的是，「5年低息」「3年期0息貸款」等金融方案，正成為新的促銷工具。

　　此前，7年低息購車方案主要呈現三個特點：低首付、低利息和月供普遍控制在2000元左右。而隨着購車金融方案的切換，帶來的直接影響是月供的上漲。以特斯拉Model 3后輪驅動版車型為例，隨着貸款期限從7年縮短至5年，月供上漲500多元。

　　多家車企調整車貸金融方案，最長期數縮至60個月

　　「7年低息車貸在4月29日凌晨就全面下線了。」北京一家特斯拉直營店銷售人員介紹，現在特斯拉官網上線的限時0息貸款方案、限時低息貸款方案等金融產品，最長期數均為60個月。

　　此前理想汽車所有車型也都可以選擇7年超長期金融方案，首付比例最低為15%。如今理想汽車也取消了上述方案，轉而主推限時3年0息、限時5年低息等方案。

　　此外，小米、蔚來等此前推出7年低息購車方案的車企，也不再主動推廣該方案。小米汽車銷售人員表示，「5月31日前下定小米SU7有限時5年低息金融方案，首付4.99萬元起，年化費率1.99%。小米YU7有限時3年0息金融方案，首付金額14.99萬元，月還款額為2878元。」

　　蔚來則主推5年分期方案。「0首付起，前3年0利息，后2年年化費率3%。」北京一家蔚來門店銷售人員介紹，「可以在3年后一次性結清尾款，也可以將尾款繼續按后2年低息分期償還。」

　　同款車型月供上漲，有車型每月多還542元

　　2026年開年，車市掀起超長周期低息車貸促銷。小米、理想、小鵬等至少10家車企將車貸周期從傳統的1-5年延長至7年，形成了新一輪以金融方案為核心的促銷浪潮。新京報貝殼財經記者在走訪中曾瞭解到，「7年低息購車方案」主要呈現三個特點：低首付、低利息和月供普遍控制在2000元左右。

　　彼時，環京地區一家特斯拉4S店銷售人員稱，以Model 3后輪驅動版車型為例，該車售價23.55萬元，不加裝任何選配，7年超低息金融方案下，首付7.99萬元，月供僅1918元，年化費率0.5%，摺合年化利率0.98%，7年合計利息約5512元。

　　如今，特斯拉官網已經下架7年超低息購車方案，「現在沒有7年超低息了，只有5年免息和5年超低息。」北京一家特斯拉門店銷售人員稱。

　　仍以上述同款車型為例，他介紹，若選擇5年0息方案，車價23.55萬元，去除8000元保險補貼后為22.75萬元，同樣首付7.99萬元，月供升至2460元。該購車方案的合作銀行包括招商銀行、平安銀行、建設銀行、交通銀行等8家可供選擇。「5年超低息就是首付更低一些，首付4.59萬元，但會有利息。」

　　也就是説，隨着貸款期限從7年縮短至5年，特斯拉Model 3后輪驅動版車型月供金額上漲542元，漲幅約28%。

　　不只特斯拉，新京報貝殼財經記者採訪發現，理想、小米、蔚來等品牌在切換到5年期或3年期金融方案后，主流車型月供也普遍有所上漲。

　　業內：7年低息車貸退市是主動糾偏，對市場影響不大

　　風靡一時的7年低息車貸，為什麼會突然退場？

　　「7年低息購車方案本質上是一種車企的營銷活動，通過拉長貸款期限、降低月供門檻來吸引部分價格敏感型消費者。」北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔説。

　　對於7年低息車貸的退場，張翔表示，根據《汽車貸款管理辦法》，個人汽車貸款期限不得超過5年，部分車企此前通過融資租賃等通道變相操作，將貸款期限延長、壓低月供，以7年期超低息車貸來吸引部分消費者屬於「打擦邊球」的行為。近期車企取消這一方案可看作是主動糾偏。

　　業內人士指出，此前一些車企的7年超長貸款金融方案，實際上提供的是融資租賃形式的服務，租賃期內車輛所有權歸融資租賃公司，租賃期滿且滿足合同條件后，車輛所有權才轉移給消費者。若消費者逾期違約，融資租賃公司可直接收回車輛。這意味着，低月供的「甜頭」背后，消費者可能會承擔一些隱藏風險。

　　對於該方案退場的影響，張翔認為，儘管7年低息車貸停止可能會影響部分依賴低月供的用户，但從國內市場消費特徵來看，國內消費者車貸選擇普遍更傾向於3到5年的貸款周期，對長期貸款接受度不高，7年低息方案在實際成交中佔比有限。因此，預計這一方案的退場對新能源車市的整體影響不大。

責任編輯：曹睿潼