讀刊｜數據活起來，價值漲起來 山東高速財務共享解鎖「卓越期」密碼

（來源：山東國資報道）

不久前，山東省國資委公佈了一項評估結果——山東高速財務共享中心獲評省屬企業財務共享建設成熟度的最高等級：卓越期。

這場評估，是對山東高速財務共享中心從2017年零星探索到今天的一次全面檢驗。1153家法人單位全部上線，憑證自動化率近93%，數據資產估值突破億元⋯⋯這組數據充分展示了山東高速財務共享建設成果。

 1 一開始，也是摸着石頭過河

一流的財務需要一流的共享體系。山東高速資產規模大、地域分佈廣、業態差異大、覈算體系複雜。據山東高速集團首席專家、計劃財務部部長、財務共享中心黨委書記梁佔海介紹，他們確定了「一主多分過渡、多分聚合歸一、持續演進創新」的建設策略，着力提升覈算質量、處理效率和數據分析能力，用規模化、專業化的財務服務推動財務管理理念、組織、機制、功能全面變革，為建設世界一流財務體系打牢基礎。

2018年到2020年，山東高速集團在本部、高速股份、路橋股份、建設管理集團嘗試搞共享分中心——這是「試點期」。梁佔海説：「當時設了四個分中心：高速股份負責高速公路運營板塊，建設管理集團負責高速公路投資建設業務，路橋股份負責工程施工板塊，集團本部負責投資及其他多元業務。結果很快發現——流程不統一，科目也不統一，跨主體協同特別費勁。」

2020年，作為省屬企業建設共享中心的首批試點單位，山東高速集團以前期探索經驗為基礎，結合實際情況，建設覈算監督型財務共享中心，提出財務共享建設實施方案。2021年7月，山東高速集團財務共享中心成立。

真正的轉折點在2021年底到2022年初。山東高速集團通過了財務共享中心「12345」總體規劃，做了一個重要決定：把四個分中心整合成一個統一的財務共享中心。集團層面成立了一級黨委建制的共享中心，人員編制從最初的16人逐步擴充到200人。這標誌着共享中心從業務指導機構變成了實體化運作的核心組織。

「整合過程可不輕松。」山東高速集團財務共享中心黨委副書記、主任焦衞鋒坦言，「我們通過公開考試選拔人員，既要專業又要公平，最后組建了約81人的核心團隊。」

「現在分工很清晰：集團計劃財務部管戰略財務，統籌預算、融資這些大方向；財務共享中心做標準化覈算；權屬單位保留業務財務。」梁佔海解釋。

規劃中，山東高速集團財務共享中心明確了「兩年覆蓋，三年賦能，五年領先」的建設目標。最終，他們用三年時間實現了1153家法人單位、2849個核算主體全部上線。2025年末，財務共享中心全年作業量超300萬次，憑證自動化率92.99%，單據審覈自動化率40.73%。

共享中心的物理整合只是第一步，真正的「化學反應」需要頂層設計來牽引。2021年底，山東高速集團編制完成了數字化轉型規劃，將「數字新基建、數字產業化、產業數字化」作為三大工作任務，設計了「1234數字化轉型藍圖」，制定了三年行動實施方案（2022—2024），確定了六大系統工程（數字基礎設施提升工程、管理服務提升工程、智慧高速提升工程、衍生產業數字化提升工程、數據價值提升工程、數字能力輸出工程）和18個重點項目。這張藍圖，為后續讓數據變成「真金白銀」奠定了基礎。

 2 當數據變成「真金白銀」

如何讓沉睡的數據活起來？2024年3月，山東高速集團完成了首批數據資產入賬入表。作為我國高速公路運營企業中首批數據資產入賬入表者，山東高速集團推動數據由「資源」變「資產」，進一步激活數據要素潛能、拓寬價值實現路徑，賦能企業數字化轉型升級。

那時候，數據值多少錢、怎麼算，還沒有成熟標準。他們硬是摸索着往前走：把財務共享智能分析平臺、高速股份路網車流量等數據納入覈算，入賬價值351萬元，評估價值超過7200萬元。

數據要變成「資產」入賬，得邁過三道坎。

「確權環節，我們釐清數據權責關係，嚴守合規底線，在山東數據交易有限公司完成數據資產登記並取得登記證書，由律師事務所出具合規法律意見書。」梁佔海介紹。

價值相關性則考驗數據能否切實帶來經濟利益。以路網車流量數據為例，通過深度挖掘收費流水信息，可為道路運營決策、擁堵預警、精準養護、服務區營銷提供支撐，也能為公眾出行規劃提供參考，市場價值清晰可見。

計量準確性同樣關鍵，需要對數據全生命周期成本進行合理歸集分攤。「入賬成本主要涵蓋數據清洗、建模的人力投入以及部分外部數據採購費用。」焦衞鋒説。

2024年6月，山東高速集團出臺了《數據資產財務管理辦法》，這是省屬企業及同行業內第一個專門管數據資產的制度文件。

數據資產化的核心價值，不光是「入表」，更在於「變現」。

2024年7月，山東高速集團跟工行山東省分行等八家金融機構簽約，完成了省屬企業總部第一單數據產品交易。

「金融機構買這些數據，主要是爲了精準獲客和判斷供應鏈風險。」梁佔海説。

財務共享中心還聯合控股子公司威海銀行推出了「共享貸」金融產品。什麼叫「共享貸」？就是內部交易數據當信用，給產業鏈上的企業提供貸款，不需要核心企業擔保。

濟南有一家公路工程公司，施工高峰期急缺周轉資金。威海銀行通過財務共享中心的智能分析平臺，快速覈驗了這家公司的履約能力和交易信用，順利給了1億元授信。企業負責人感慨：「沒想到光憑交易信息就能拿到貸款！」

另一家濟南的砂石商貿公司，多次中標高速改擴建項目。威海銀行只用了一天，就完成了200萬元「共享貸」的審批放款。除了流動資金貸款，「共享貸」還支持商票貼現、質押等場景，幫企業盤活了票據資產。

產品推出不到一個月，就給10家企業投放了超億元的信貸資金，走出了一條不靠核心企業擔保的供應鏈融資新路，實實在在緩解了中小供應商「信用弱、確權難」的融資難題。

「數據這東西，可複用，形成了‘一次投入、多次變現’的良性循環。」梁佔海表示。

 3 從「可看」到「可用」，再到「可決策」

如果説數據資產化是「向外變現」，那智能分析平臺就是「向內賦能」。

這個平臺分兩期建設。一期2022年上線，能一鍵生成全集團財務分析報告，還搭建了12個可視化大屏。

「一期解決了數據‘可看’的問題，」焦衞鋒説，「但數據不僅要好看，更要好用。」

二期聚焦高階應用，開發了債務鏈分析、客商風險畫像、對標管理三大功能，推動數據從「可看」升級到「可用」。這個平臺先后拿下了CGMA全球管理會計2022年度中國大獎——最佳管理會計實踐獎、2023年度財政部管理會計優秀案例（山東省唯一入選）。

共享中心有個讓業務部門「又敬又畏」的管控工具——客商負面清單管理。

「我們構建了涵蓋基本信息、歷史交易、財務狀況、信用信息、經營信息、税務信息等八大維度的風險模型。」山東高速財務共享中心黨委委員、副主任唐致霞介紹。平臺融合內部交易記錄和外部工商、税務、司法等公開信息，共計43個指標，通過算法得出各指標權重，智能實時更新風險評級。

「被列入負面清單的企業，禁止參與招投標，資金支付受限，系統自動攔截。」唐致霞説，「清單動態管理，各單位上報佐證材料審覈通過后就能增刪。」

這個機制已經在報賬審批、招投標等環節實現了自動預警，徹底杜絕了負面清單企業中標的現象。同時，已經有10家客商經過整改、化解風險后被移出清單，做到了「堵漏洞」與「化風險」並重。

目前，客商風險畫像已經覆蓋了超過17萬家合作企業，據此建立的負面清單納入了299家高風險主體。

債務鏈管理系統則有效破解了集團內部的「三角債」難題。系統會自動識別同一客商在不同單位間的應收應付關係，推動跨單位債權債務抵消清理。

「舉個例子，」唐致霞説，「某客户欠A單位一筆錢，同時B單位欠這個客户一筆錢，系統自動梳理對衝鏈條，通過三方協議等形式成功清收了1.76億元債權債務。」

唐致霞總結道：「傳統風控是事后審計、出了問題再追責。現在變成了事前精準識別、事中實時攔截——風控模式徹底變了。」

 4 一次財務把關，省下百萬元電費

隨着財務共享建設的不斷推進，如何在財務數智化基礎上充分發揮其天然數據中心的優勢賦能企業高質量發展，成為山東高速財務共享建設的又一重大課題。他們將視角轉向了「提質、降本、增效」上。

針對「業財脱節」、經驗推廣難等痛點，山東高速編制了《降本增效工作手冊》。手冊分公路運營、工程施工、行政管理等七個分冊，共56萬字，覆蓋172個業務場景、450個費用項目並附938個基層案例。它採用業務場景驅動模式，打通了從業務到財務數據的管理鏈路。2025年，山東高速集團基於數智賦能和雙循環驅動的降本增效戰略實踐獲中國公路學會交通企業財務數智化創新大賽特等獎第一名。

在共享中心，記者聽到了一個來自一線的生動故事。

山東高速集團權屬淄博發展公司財務人員在日常數據分析中發現，部分電費賬户用電量偏低，但電費支出卻異常偏高。

在仔細覈對發票和賬單后，發現問題出在計費方式上——這些賬户執行的是「基本電費+容（需）量電價」的兩部制電價，也就是説，不管你用不用電，基本電費都按容量固定收取。財務人員第一時間把問題反饋給了運營部門。雙方組建攻關小組，研究電價政策、對比不同計費模式，然后積極跟供電部門溝通協調，最后確定了一個優化方案：當實際最大需量低於變壓器容量的60%時，改用按實際最大需量計價。方案一實施，相關賬户的基本電費大幅下降——一年省下電費一百多萬元。

這個案例已經被編進了《山東高速降本增效工作手冊》，它展現了財務角色的深刻轉變——從被動記賬變成主動創造價值。

獲評「卓越期」之后，山東高速財務共享中心並沒有停下來。

面對AI大模型等新技術浪潮，山東高速已經有了清晰的規劃：財務共享中心要從覈算自動化向全流程智能化轉型。目前，團隊正推進客商風險畫像與負面清單系統的深度融合，計劃2026年實現模塊打通，構建「自動識別—智能預警—強制管控」的全流程閉環。同時，風險模型也在持續迭代，新增了「票據保理」等指標，進一步提升風險預判能力。

：梁晴