一線調查 | 16萬新能源指標即將揭曉！「五一」北京車市提前預熱：有人提前鎖單等指標，新款車型訂單一路走高

每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如    

「不出意外，5月底我們家就能拿到新能源指標了，排了三年，總算如願以償。」日前，家住北京朝陽區的王建（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，「五一」假期，他已提前到線下門店看車。

與王建有着類似想法的消費者不在少數。5月26日，2026年北京新能源小客車指標配置結果將正式揭曉。今年2月，北京市交通委發佈公告，公佈2026年小客車指標配額和配置比例，其中常規小客車指標配額為10萬個（普通燃油指標2萬個、新能源指標8萬個），另外增發新能源指標8萬個。

這意味着，北京市2026年新能源小客車指標總量將達到16萬個，創歷史新高，這也讓「王建」們有了盼頭。據瞭解，在增發的8萬個指標中，6萬個定向無車家庭，2萬個面向個人輪候申請者。「如果沒有額外增發的8萬個新能源指標，我可能得再等一年。」王建説。

「入圍分」或再下調，消費者提前訂車等結果

「去年，北京新能源指標最低分數線是42分。若以此作為參考，今年我家很有希望獲得新能源指標。」搖號已久的楊爍（化名）向記者表示。

2025年5月26日，北京市交通委揭曉了家庭新能源小客車指標「入圍」分數線，分數最高的家庭為300分，分數最低的家庭為42分，相比2024年的60分，門檻大幅下降。

「40分應該能拿到今年的新能源小客車指標，畢竟今年指標總量多了。甚至有不少35分左右的家庭用户已經在店里下單，等指標到手就能提車。」一位極氪銷售人員向記者表示。

據該極氪銷售人員介紹，由於小訂階段可享特定權益（例如2000元抵扣7000元等），部分消費者選擇在指標結果公佈前提前訂車。「這樣，指標下來后可以迅速轉大定、儘早提車；即便未能入圍，小訂也可申請退款。」該極氪銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

「消費者可以先在我們這里下單，如果月底拿到指標，就能按訂單順序提前提車。如果沒能拿到指標，取消訂單或者轉手也可以。」一位理想汽車的銷售人員也向記者表達了類似的觀點。

此外，記者在走訪中瞭解到，也有預計可獲得新能源小客車指標的消費者目前並無購車意願。「指標有效期有一年，這段時間內買車上牌就行，不用着急。現在新車換代太快了，我還是想再等等看。」一位消費者坦言。

新指標「爭奪戰」打響，部分車企推專屬權益

儘管有人仍在觀望，但「王建」們無疑是北京地區新能源汽車銷售人員力圖招攬的對象。

「只要在5月25日前完成訂車，就能拿到10張免費換電券，但這項福利只針對新指標用户。」蔚來一位銷售人員稱。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

不過，也有不少新能源汽車品牌尚未推出面向新指標用户的專項購車權益。「特斯拉實行全國統一直營，門店政策全國統一，各城市之間的區別主要體現在地方補貼力度上。」一位特斯拉的銷售人員説。

上述極氪銷售人員也表示：「前天（5月5日），我們店里還有一位預計獲得新指標的客户前來看車並諮詢是否有新指標專屬權益，但目前我們門店暫無此類權益。部分新指標獲得者此前已通過借用親友號牌的方式提前解決用車問題，獲得指標后未必會產生實際購車需求。」

「例如，極氪007 GT在4月10日上市，當前處於首銷權益期，將持續至5月底，所以大概率也不會有針對新指標用户的權益。購車權益通常是越往后越少。‘五一’假期正值北京車展期間，我們會有一些電卡權益放出，但力度有限，假期結束后就取消了。」該極氪銷售人員補充道。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪則分析稱：「5月26日的結果還沒公佈，預計未來一兩周內，車企應該會有相應動作（指公佈新指標用户購車權益）。現在的難點在於：優惠力度太大，容易虧本賣車；優惠力度太小，又可能被競爭對手搶先。所以車企目前可能也在觀望，看競爭對手怎麼出牌。」

「五一」車市客流量分化，銷售人員直言「壓力大」

除了對新指標用户的爭奪，「五一」假期也被視為汽車銷售門店攬客衝量的重要節點。

記者通過走訪多個汽車品牌的終端門店瞭解到，「五一」假期客流量呈現明顯的時間分化特徵：假期首日（5月1日）客流集中、訂單表現較佳；而5月2日至5月4日，受消費者外出遊玩影響，門店進店量大幅回落；5月5日作為假期最后一天，渠道面臨較大KPI壓力，一些銷售人員會針對假期前四天所積累的留資用户進行二次觸達，以衝刺假期銷售目標。

「我們店內假期日均客流量大概在20多批，其中5月1日訂單量較多，隨后幾天只有5月1日的一半。整體而言，‘五一’假期客流量增長了不少。」一位零跑汽車銷售人員表示。

不過，「看客多、下單少」的現象仍較普遍。「今年最大的不同是，我們的業績銷售壓力更大了，而且客流量和去年相比少了一些，整體市場沒有去年熱鬧。另外，客户的購買意向和去年相比沒有明顯增高。」一位小鵬汽車的銷售人員坦言，「當下消費者訂車決策周期明顯拉長，衝動購車行為大幅減少，大家選車不再只看品牌熱度，更看重實際續航、日常用車成本和售后保障。」

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

不少到店看車的用户也表示，現在新車更新太快、價格波動頻繁，買車不敢倉促下手，寧願多對比、多觀望，性價比和實用性纔是首要標準。

乘聯分會方面認為，當前車市正處於由「政策驅動」向「市場引導」與「產品驅動」平穩過渡的關鍵階段。儘管短期內市場承壓，但伴隨北京車展前后多款重磅新車型進入市場，供給側發力有望帶動需求端逐步回暖，車市有望在二季度迎來更加穩健的回升態勢。

后發優勢凸顯，車市熱度向新款車型集中

「五一」車市的温差在新車型上或許體現得更加明顯。實際上，當前新能源車市場的競爭邏輯存在一種現象：新車迭代越來越快，新款車型自帶「新鮮感紅利」和上市專屬權益，天然更容易獲得消費者青睞。

記者在走訪中注意到，「五一」假期成為新車型的銷售窗口期，問界M6、新一代小米SU7、比亞迪大唐EV等新車型均收穫了可觀的訂單量。

「由於購車權益將於5月5日截止，不少客户選擇在此前完成鎖單。」一位小米汽車銷售人員表示，新一代小米SU7標準版和Pro版有價值4.4萬元的購車權益；Max版有6.9萬元的購車權益。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

據瞭解，5月5日是新一代小米SU7首銷期權益的截止日，這一時間節點的設定也使得小米汽車在「五一」假期斬獲了可觀的訂單量。5月2日，小米汽車宣佈，新一代SU7鎖單已突破7萬輛；5月6日，這一數字已攀升至8萬輛。

同樣有較大訂單收穫的還有比亞迪大唐EV車型。據比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天公佈的數據，截至5月7日，比亞迪大唐的預售訂單已經突破10萬輛。據第三方平臺統計，「五一」假期比亞迪迎來客流高峰，進店量較平日激增150%至200%；大唐作為主力車型，單店新增訂單穩定在35輛至40輛區間。

對於新車更受青睞的現象，紀雪洪認為，新能源汽車正處於「創新活躍期+快速迭代期」的雙重疊加階段，導致「后發優勢」明顯，消費者更願意等待新款。「新車靠創新、營銷、性價比集中爆發，老車因話題退潮及競爭力下降迅速失勢。這是當前新能源車市的另一個普遍現象。」紀雪洪表示。