王鳳英獲165萬股股票！打工長城30年，不及小鵬2個月

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　　來源：優財一號

　　那個車圈最厲害的女人，在長城汽車憋屈多年后，終於揚眉吐氣了。

　　小鵬汽車最新披露的監管及年報信息顯示，公司總裁王鳳英已正式進入股東名冊，獲得165萬股激勵。

　　2023年1月，王鳳英辭任長城汽車總經理約半年后，出任小鵬汽車總裁。誠意滿滿的何小鵬，在王鳳英入職小鵬汽車兩個月就給她送出了這筆165萬股的大禮包。

　　這其中，包含105萬股A類普通股和120萬股限制性股票，合計165萬股，佔小鵬總股本約0.1%。

　　按照小鵬汽車截至今天的港股收盤價61.30港元/股計算，王鳳英獲得的這165萬股股權，價值已經過億，折算成人民幣價值高達8787萬。

　　1970年出生的王鳳英，在1991年剛21歲時就以實習生的身份加入長城汽車，此后職場一路開掛，一手建立了長城汽車的銷售體系，2001年6月開始擔任長城汽車執行董事。

　　2002年11月，王鳳英出任長城汽車總經理，在總經理的位置上一干就是20年。2016年3月，王鳳英又出任長城汽車副董事長，成為長城汽車僅次於董事長魏建軍的「二號人物」。

　　但這樣一位勞苦功高的二號人物，在就職長城汽車長達31年的時間里，仍然只是個純純的打工人，未能獲授長城汽車一股股票。

　　2019年，長城汽車曾計劃授予王鳳英330萬股限制性股票，但最后相關草案未能獲得股東大會通過。

　　還有一種傳言説，魏建軍也曾經為王鳳英定製過股票期權，可惜3年疫情，長城汽車給她定的目標並未實現，以至於最后王鳳英實際並未拿到股權激勵。

　　頗具諷刺的是，王鳳英在離職長城汽車總經理前夕的2022年6月，還通過二級市場自掏腰包買入247.5萬股長城汽車港股股票。

　　筆者查了一下，2022年6月，長城汽車港股股票價格區間為12.35-16.8港元，而截至今日收盤，長城汽車港股收盤價仍停留在12.11港元。這意味着，如果王鳳英一直持有，目前大概率還沒解套。

　　在離職長城汽車前，王鳳英的年薪為551萬元，這是她在長城汽車三十年職業生涯獲得的最高年薪。

　　根據相關公開信息估算的薪酬數據，2010-2021年，王鳳英在長城汽車獲得的薪酬合計約為4500萬，早期的1991-2009年，合計所獲薪酬大約2500萬元。

　　如此一算，王鳳英在長城汽車打工30年，所獲得的薪酬合計約為7000萬，比入職小鵬兩個月獲得的這165萬股股權激勵還少出一大截。

　　2020年是王鳳英在長城汽車職業生涯的轉折性一年。從這一年開始，她在長城汽車的日子越來越難。

　　這年6月，魏建軍首次在長城汽車設立董事長助理一職，開始安排其女魏紫涵進入公司核心崗位，為家族接班鋪路。

　　緊接着在2020年7月，長城汽車推出輪值總裁制度，王鳳英雖然仍擔任公司總經理，但實際上已經退居幕后。

　　2022年開年之后，王鳳英在短短數月內相繼交出了執行董事、副董事長等重要職位，加速交權。

　　終於在2022年7月，王鳳英最后交出了總經理桂冠。但她並沒有選擇立即掛冠而去，而是繼續留在長城汽車從事「 戰略管理相關工作」。

　　更有意思的是，在提交給長城汽車董事會的辭職報告中，王鳳英還特意強調自己「與董事會並無意見分歧」 。

　　這足以説明，雖有苦水，但王鳳英還是選擇了忍。

　　在長城汽車的前25年，王鳳英和魏建軍的關係一直是魏建軍主內，王鳳英主外。

　　2016年前后，隨着以魏建軍姓氏命名，具有濃厚的魏建軍標籤的WEY品牌推出后，魏建軍和王鳳英開始變為「魏主外王主內」。  

　　這些年，小米汽車因老闆雷軍親自下場頻繁出鏡營銷，風頭出盡，這明顯加大了魏建軍的流量焦慮。

　　這兩年，魏建軍也頻繁出鏡，希望也能把自己打造成一個大IP，老闆賽車手、時尚先生等各種名頭加身，無非就是希望給WEY帶來更多「流量」。

　　但最近魏建軍的一次罕見當衆發飆，更暴露了魏建軍的焦慮。

　　上個月，魏建軍居然在魏牌V9X預售發佈會現場，當衆痛斥WEY團隊營銷「沒有品位」，辜負了自己不惜押上身家信譽和心血打造的高端品牌，嚇得魏牌CEO趙永坡當場致歉，當天就發微博承認「 責任在我」。

　　有公開報道説，對高管的把控，魏建軍很有辦法，非常知道平衡關係，他不會讓內部哪個山頭勢力過於強大，哪個高管影響力擴大，可能第二年就要被調整，高管輪換基本一年一變。

　　但不管人心怎麼變，抓住人心最重要的還是利益捆綁。在王鳳英離職后，魏建軍總算明白了不少。

　　2023年，經過長時間醖釀后，長城汽車員工持股計劃終於出爐，這次員工持股計劃，包含2名高管在內，合計達3638人。

　　然而，這次持股計劃出爐后，網上卻一片吐槽，核心原因是魏建軍搞出的這個員工持股計劃，兑現條件太苛刻了。

　　員工拿到股票激勵對應的權益，不僅要分時間，而且個人業績與公司業績必須同時達到才行。

　　以網上流出的長城汽車2023年股權激勵方案為例，作為激勵兑現條件，方案規定：

　　2023年公司汽車銷量必須不低於160萬輛，淨利潤不低於60億元，2024年銷量不低於190萬輛，淨利潤不低於72億元。

　　但據年報披露：2023-2024年，長城汽車連續兩年的汽車銷量均為123萬輛出頭，均未能達到解鎖上述股權激勵的限制性條件。

　　股權激勵，淪為畫餅充飢。

　　這些年，長城汽車傳統燃油車地盤日益萎縮，而新能源車卻接不上力，轉型嚴重滯后，新能源滲透率遠低於行業，更低於比亞迪和吉利等競爭對手。

　　2025年，更能反映主業盈利能力的長城汽車扣非淨利潤還不到61億元，同比大幅下滑37.5%，2026年一季度扣非淨利潤僅4.82億，下滑幅度超過67%。

　　看來，魏建軍收買人心的力度還必須進一步加大。當然，他的底牌還很多。

　　截至2025年，魏建軍家族在長城汽車的持股比例高達59%，遠高於何小鵬家族在小鵬汽車的持股（ 18.8%），如果他的管理能少一些家族集權，還能推出更接地氣的股權激勵，重賞之下，又何愁勇夫？