車市回暖乏力 4月兩大頭部車企銷量下滑兩位數

近日，國內多家主流汽車集團陸續公佈了4月份及前4個月的銷量數據。從已披露的數據來看，各家車企的市場表現延續了年初以來的分化態勢，並且差距有所拉大。各家車企的銷量座次也有所變動，奇瑞集團憑藉25%的同比增速，實現了對吉利汽車的超越。另外，比亞迪環比保持增長，長城汽車和廣汽集團在艱難的市場環境中，也保持了銷量的平穩增長。

從行業整體來看，2026年4月國內乘用車市場承壓明顯。與此同時，汽車出口延續高增長態勢，成為全行業最突出的增量來源。儘管4月車市有所回暖，多數車企降幅較一季度有所收窄，但行業整體依舊錶現不佳。

供需兩端結構性調整的背景下，汽車集團之間的業績分化，本質上是電動化轉型節奏、海外市場佈局深度，以及產品迭代效率差異的綜合體現。傳統合資業務佔比較高的車企普遍面臨去庫存和份額下滑壓力，而自主新能源品牌與具備全球化產能佈局的企業則表現出更強的韌性。市場普遍關注，隨着下半年以舊換新政策的持續發力，以及多款新車型的集中上市，分化態勢是否會出現新的變化。

頭部企業座次生變

4月多家汽車集團銷量繼續下滑，上汽集團以微弱的優勢，穩住了車企集團銷量第一的位置。比亞迪、奇瑞集團、吉利汽車緊隨其后。

具體來看，上汽集團4月整車銷量32.88萬輛，同比下降12.66%；1至4月累計銷量130.16萬輛，同比下降1.5%。上汽集團能夠穩住局面，主要得益於上汽乘用車的良好表現。1至4月，上汽乘用車實現銷量33.37萬輛，同比增長44.01%。同期，由於新能源汽車補貼規則變動，售價低的微型、小型新能源汽車補貼減少，上汽集團銷量規模最大的品牌上汽通用五菱表現不佳，1至4月實現銷量43.22萬輛，同比下滑14.24%。合資品牌方面，上汽大眾銷售22.99萬輛，同比下滑25.99%，上汽通用表現穩定，銷售15.61萬輛，同比增長3.3%。

4月，比亞迪新能源汽車銷量為32.11萬輛，同比下降15.54%；1至4月累計銷量102.16萬輛，同比下降26.02%。值得注意的是，比亞迪銷量環比繼續保持增長，呈現持續向好趨勢。

在多家車企銷量下滑或小幅增長的情況下，奇瑞集團4月市場表現亮眼，實現銷量25.14萬輛，同比增長25.2%。主要原因在於其主品牌奇瑞汽車增長明顯，4月奇瑞汽車銷量17.44萬輛，同比增長45.9%。1至4月，奇瑞集團累計銷售汽車85.31萬輛，同比增長3.9%。

吉利汽車4月整車銷量23.52萬輛，同比持平；1至4月累計銷量94.45萬輛，同比增長1%。吉利汽車今年表現穩定，極氪品牌功不可沒。4月，極氪品牌銷售3.18萬輛，同比增長132%，1至4月累計銷量10.88萬輛，同比增長97%。極氪品牌的高速增長填補了主品牌銷量下滑的空缺。

長安汽車披露的4月產銷量存在兩種公開口徑：企業產銷快報（批發銷量）顯示，4月銷量17.93萬輛，同比下降5.95%；1至4月累計銷量73.68萬輛，同比下降17.75%。另外，其官方微信公眾號數據顯示，長安汽車4月終端交付20.95萬輛，同比增長1.7%。這一差異主要源於批發與終端交付的不同統計路徑，從交付口徑來看，長安汽車在新能源和海外市場的拉動下已實現回暖。

此外，廣汽集團4月汽車銷量12.10萬輛，同比增長3.88%；1至4月累計銷量50.09萬輛，同比增長2.74%。長城汽車4月銷量10.63萬輛，同比增長6.25%；1至4月累計銷量37.54萬輛，同比增長5.20%。

新勢力品牌中，4月零跑汽車以斷層優勢領先，7.14萬輛的成績創下品牌單月銷量歷史新高，同比增長73.9%，環比增長42.69%。「蔚小理」均保持3萬輛左右的銷量規模，理想汽車4月交付3.41萬輛，同比基本持平，環比下降16.97%；小鵬汽車4月交付3.10萬輛，同比下滑11.51%，環比增長約13%，呈現回暖趨勢；蔚來汽車4月交付2.94萬輛，同比增長22.8%，環比下滑約17.3%，整體處於穩步增長軌道。

新能源與出口成增量支撐

從整體趨勢來看，新能源業務滲透率和海外出口規模，是車企4月銷量表現的重要影響因素。新能源業務方面，吉利汽車、廣汽集團、上汽集團等4月新能源滲透率較高。出口方面，吉利汽車、奇瑞集團實現翻倍增長，比亞迪、長安汽車、上汽集團、長城汽車海外銷量同比增長超過50%。汽車行業已進入新能源轉型全面加速、自主品牌海外擴張提速的結構性調整周期。

從新能源汽車市場滲透率角度來看，吉利汽車表現最佳（因比亞迪全系新能源，不計入此列），吉利汽車4月新能源車銷量13.56萬輛，同比增長7.99%，滲透率為57.65%。廣汽集團、上汽集團、奇瑞集團和長安汽車構成第二梯隊，滲透率在40%左右。具體來看，廣汽集團4月新能源銷量5.46萬輛，同比增長57.39%，滲透率為45.12%；上汽集團4月新能源車銷量14.25萬輛，同比增長11.23%，滲透率為43.33%；奇瑞集團新能源汽車銷量10.03萬輛，同比增長63.8%，滲透率為39.89%；長安新能源汽車銷售6.77萬輛，同比增長9.38%，滲透率為37.76%。長城汽車在新能源市場佈局相對較慢，4月新能源車銷售2.69萬輛，滲透率為25.31%。

出口方面，奇瑞集團、比亞迪和上汽集團屬於第一梯隊，單月出口銷量均超過10萬輛，且均取得高速增長。其中，4月奇瑞集團出口17.76萬輛，同比增長102.4%；比亞迪乘用車及皮卡海外銷售合計13.45萬輛，同比增長70.9%；上汽集團出口及海外基地合計13.43萬輛，同比增長54.96%。

吉利汽車、長安汽車和長城汽車月出口銷量在5萬輛至10萬輛之間，位於第二梯隊。4月，吉利汽車出口8.32萬輛，同比增長245%；長安汽車海外交付7.27萬輛，同比增長69.9%；長城汽車海外銷售5.05萬輛，其中海外銷量同比增長56.93%。另外，廣汽集團1至4月累計出口7.05萬輛，同比增長133.9%。

上述多家車企單月出口銷量增速均超過50%，出口成為全行業最突出的增量引擎。中國汽車工業協會數據顯示，2026年前3個月，我國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。其中，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。這一趨勢在4月進一步提速。自主品牌出口放量的背后，與海外市場對新能源汽車需求的快速釋放，以及國內車企供應鏈成本優勢直接相關。

行業人士普遍認為，目前國內汽車市場已進入存量調整周期，主要增長動力正從國內終端消費向海外市場出口轉移，從燃油車向新能源結構性切換。行業格局重塑之下，具備規模經濟效應、溢價能力和全球化供應鏈整合能力的企業，有望在市場分化中持續擴大份額。