理想、大眾六年恩怨：從增程吵到懸架，新勢力與傳統巨頭的「路線之爭」

理想和大眾這兩個各自陣營的龍頭車企，又雙叒吵起來了。

理想CEO李想跑到大眾展臺，圍着ID.ERA 9X轉了一圈，撂下一句話：「比上汽大眾ID.ERA9X強了兩代產品吧。」

上汽大眾高管第二天就在發佈會后臺回懟：若論「領先兩代」，理想目前真正做到的只有兩點——價格領先和營銷水平領先。他還補了一刀：「上汽大眾絕不會宣稱自己是‘500萬內最好’的產品」。

這已經不是兩家第一次掐架了。從2020年的增程路線之爭，到2026年的主動懸架技術交鋒，這場「口水戰」橫跨了六年。

而這背后，實際上是造車新勢力與合資車企不同的「造車哲學」之爭。

一切的起點，要回到2020年9月。

當時，大眾中國CEO馮思翰在一次PHEV技術交流活動上，被問及對增程式技術的看法。馮思翰的原話是：「增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來説，增程式電動是最糟糕的方案。」

一旁的大眾中國研發負責人威德曼補了一刀：「大眾幾年前就在研究增程式電動的可行性，發現增加了很多成本，技術也更復雜，現在看來比較過時，發展潛力不大。」

這兩句話，精準踩中了當時剛起步的理想ONE。

彼時，理想ONE剛剛交付，增程技術被傳統車企普遍看衰。面對大眾的「公開處刑」，理想沒有沉默。

李想第一時間發微博，表示非常願意和大眾旗下最先進的PHEV進行節能環保的對比測試，甚至主動邀請媒體，把理想ONE與奧迪Q7e-tron、保時捷CayenneE-Hybrid做能耗和駕駛感受的對比，還承諾提供試駕車，但大眾方面並未接招。

兩家車企，自此結下樑子。

一年多后，理想等來了「報仇」的機會。

2021年12月，理想汽車製作了一張海報，標題是「24個月挑戰中大型SUV銷量冠軍」，下方數據：理想ONE11月上險量達13438輛，超過大眾品牌旗下所有中大型SUV（途昂、攬境、途鋭、ID.6X、ID.6Crozz）的總和，后者合計12445輛。李想在轉發時配文：「感謝鞭策，繼續努力。」

彼時，理想ONE月銷剛破萬，而大眾在中國年銷400萬輛。用一款車去挑戰別人一個家族，這波操作確實夠「理想」。

有媒體評價李想「睚眥必報」，但李想顯然不在乎，在他眼里，銷量就是最好的回擊。

2026年3月，上汽大眾宣佈首臺EA211「黃金增程器」正式下線，將搭載於ID.ERA9X車型上。

理想汽車公關部社交媒體總監孫敏傑‌（微博名：@硬哥）隨即發微博：「6年，恭喜大眾把‘過時的、非常不環保、發展潛力不大’的技術成功量產！」這句話，一字不差地引用了六年前大眾高管的原話。

面對諷刺，上汽大眾方面的迴應顯得非常大度：「感謝各位中國汽車人的努力，我們一起為行業進步做出貢獻。」

一個月后的2026年北京車展，理想和大眾再次「交火」。

理想汽車產品線總裁湯靖為展示L9Livis的底盤技術，親自登臺與車輛展開「俯卧撐PK」，他一邊做俯卧撐，車輛一邊通過主動懸架實現單輪獨立升降，展示毫秒級響應控制能力。

上汽大眾高管在現場直接開懟：如果車子能在短時間內快速升降懸架，「就好比一個人快速上下跳動，去折騰膝蓋」，長期來看會對車輛造成損傷。

上汽大眾高管進一步指出，所有豪華品牌如途鋭，懸架調節都需要慢慢來，以保障15年以上的使用壽命。大眾ID.ERA9X的懸架調節需要30秒，符合「豪車的慢速調節原則」。而理想的快速升降，在他看來「花里胡哨」，背后「質量一定是非常糟糕的」。

湯靖沒有正面對剛，而是曬出自己在保時捷展臺體驗新款Cayenne的照片並配文：「大家猜猜這臺車用的什麼懸架，是不是被用‘壞’了，居然不能調節了。」言下之意，是保時捷也在用類似技術，你説它傷車？

從增程掐到懸架，理想和大眾之爭恐怕仍未完待續。

表面上看，雙方吵的是增程技術是否過時、主動懸架傷不傷車的產品技術問題。但本質上，這是一場關於「造車哲學」的路線之爭。

大眾代表的是傳統車企的謹慎邏輯，即技術要經過充分驗證，要耐用、可靠、安。懸架慢調是爲了耐久，增程迟入是因為當年覺得它「不夠環保」。這套邏輯沒有錯，尤其對於一家年銷數百萬輛的巨頭來説，技術是永遠的護城河，穩健更是生命線。

理想代表的則是新勢力的激進邏輯，即用户想要什麼，那就給什麼。增程能解決里程焦慮，就做增程；主動懸架能提升體驗，就率先量產。至於技術是否真的「過時」「不環保」「發展潛力不大」、會不會「傷車」，最終還是要交給市場去檢驗。

可以這樣説，兩者都沒有錯。車企高管也是人，沒有人能保證自己的決策是一成不變的。恰恰相反，汽車市場的魅力就在於，只有能不斷適應市場變化的人才能笑到最后。

大眾當年沒有采用增程技術，如今增程成為不少消費者買車的首選，自然也要與時俱進；理想當年用增程殺出一條血路，如今也在加碼佈局純電車型，銷量也開始回暖。

因此，這不是一場簡單的口水仗，而是自主品牌與合資車企不同的造車哲學之爭。

車圈的真理，總是越辯越明的。