沒有大規模綠氫生產，香港憑什麼撬動綠色燃料的千億市場？

（來源：勢銀能鏈）

2026年開年至今，全球綠色燃料賽道進入加速期。國際海事組織淨零排放目標倒逼航運業加速脱碳，歐盟FuelEU Maritime法規正式生效，船東對綠色甲醇、綠氨、可持續航空燃料的需求逐漸從「可選」變為「必選」。

在這一背景下，香港——這個沒有大規模綠氫生產能力的國際航運與航空樞紐，正憑藉其制度優勢、金融能力和大灣區腹地支撐，走出一條獨特的綠色燃料突圍之路。

2026年以來：綠色燃料關鍵動態密集落地

進入2026年，香港在綠色甲醇、可持續航空燃料和氫能三大領域，交出了多份「從0到1」的成績單。

綠色甲醇加註實現「船對船」與「同步裝卸」雙突破。2026年3月5日，全球首艘甲醇雙燃料動力滾裝船「港榮」輪在香港完成約500噸綠色甲醇加註。這是香港首單綠色甲醇加註作業，由中集安瑞科供應燃料、中石化（香港）提供加註服務、招商輪船作為船東應用，完整打通了「制—儲—運—加—用」全鏈條。

更值得一提的是，一周之內，另一團隊在葵青貨櫃碼頭完成了同步貨物裝卸加註（SIMOPS），即在船舶裝卸貨物的同時進行200噸綠色甲醇加註，這一模式大幅提升了港口作業效率，驗證了香港作為國際樞紐港的綜合調度能力。

據瞭解，「港湛走廊」的產能支點是位於湛江遂溪的中集綠能低碳科技（湛江）有限公司5萬噸/年生物質液體燃料項目，這標誌着「華南生產—香港加註」的區域協作模式正式跑通。

可持續航空燃料產業鏈迎來大灣區級合作。2026年5月5日，在香港特區政府帶領下，由怡斯萊與東莞市人民政府簽署投資意向書，計劃在東莞興建年產約45萬噸SAF及氫化植物油的新工廠。該項目將形成「大灣區生物質廢料回收—東莞精煉生產—香港摻混、加註和交易」的端到端產業鏈，預計5至10年內投資100億港元建設產業鏈。

這是香港對接「十五五」規劃、迴應國家綠色發展戰略的示範性項目，也為2030年香港國際機場出發航班須使用指定SAF比例的目標提供了可落地的供給方案。

氫能應用從「試驗」走向「商業化」。2026年2月4日，香港中華煤氣、中石化（香港）及中國石化集團新星石油公司簽署三方戰略合作備忘錄，針對氫能、綠色甲醇及SAF展開深度合作，涵蓋加氫站建設、液氫儲運、氫能充電站等關鍵領域，三方更將探討成立合資公司。

隨后在4月28日，全港首個商廈電動車氫能充電系統在香港中華煤氣北角總部大樓正式啟用，採用「樽裝本地氫」模式，實現氫能分佈式發電的商業化落地。至此，香港在氫能領域的試驗項目已累計獲批28個，涵蓋氫能巴士、洗街車、工地發電等多元場景。

這些動態的共同特徵是：香港並不追求大規模本地制氫，而是依託大灣區綠氫產能（湛江綠色甲醇、東莞SAF、中華煤氣本地氫源）和自身高效的加註基礎設施，扮演「調配者」和「服務者」的角色。

政策沃土：制度供給與財政激勵雙輪驅動

香港綠色燃料的快速落地，離不開一套層層遞進、精準配套的政策支撐體系。

頂層綱領先行，為產業發展劃定路線圖。2024年11月，特區政府發佈《綠色船用燃料加註行動綱領》，確立了五大策略方向和十項具體行動，明確到2030年葵青貨櫃碼頭碳排放較2021年下降30%，香港註冊船舶綠色燃料使用比例達到7%，並聚焦綠色甲醇、綠氨、氫氣等燃料分類推進。

2025年施政報告則進一步提出建設可持續航空燃料產業鏈，要求2030年香港國際機場出發航班使用指定比例的SAF。

法規標準同步落地，消除商業化障礙。2024年立法會通過的《2024年船舶法例（燃料使用及雜項修訂）條例》於2025年1月10日正式生效，為船舶在香港水域使用綠色燃料提供了法律依據。

2025年6月，香港海事處發佈《甲醇加註工作守則》，將甲醇納入船用燃料的監管與操作體系。2025年施政報告還明確提出，2026年起要求所有在港進行甲醇加註的船舶安裝質量流量計，以提升作業效率，並將開展綠氨與氫氣加註的可行性研究。

財政激勵真金白銀，降低企業參與門檻。2026年2月25日，財政司司長陳茂波在2026-27年度《財政預算案》中宣佈，將減免使用或運載綠色燃料船舶的港口費，並向在港註冊的綠色燃料船舶提供優惠以加速船隊綠色轉型，涉及政府資助約3400萬美元。

同時，政府將於2026年內開展立法修訂，增加綠色海事燃料加註作業錨地供給。此外，香港還計劃為合資格大宗商品貿易商提供半税優惠，以吸引更多綠色燃料在港進行交易與結算。

基礎設施同步規劃，為規模化加註預留空間。2025年9月，運輸及物流局就青衣南約9公頃臨海用地邀請業界提交綠色船用燃料貯存設施意向書，規劃用於貯存綠色甲醇、綠氨、氫氣、生物柴油等低碳或零排放船用燃料，收到7份來自本地、內地及海外公司的建議書。這一設施一旦建成，將顯著提升香港接收和分銷綠色燃料的能力。

勢銀觀察：制度黏合力纔是香港的核心競爭力

基於對香港政策體系與2026年項目落地節奏的跟蹤，勢銀（TrendBank）形成以下幾點核心判斷。

觀察一：香港的核心優勢不在生產端，而在規則制定、標準互認和金融聯動的制度黏合力。2025年11月17日，國際綠色燃料聯盟（IGFA）在香港世界航商大會上正式成立，由29家機構共同發起，覆蓋10個國家和地區。聯盟明確以破解「標準不互認、產需不對接、金融工具缺失」三大瓶頸為目標。

香港的國際法律體系、成熟金融市場和多元專業服務生態，使其在檢測認證、碳覈算、標準制定和衍生品交易等方面具備其他港口難以比擬的制度能力——這正是國際聯盟選擇落户香港的關鍵原因。

觀察二：大灣區腹地是香港最獨特的資源，「前店后廠」模式在綠色燃料領域同樣適用。湛江的綠色甲醇、東莞的SAF、中華煤氣的本地氫源，構成了香港綠色燃料供應的「三角支撐」。

香港不需要追求大規模本地制氫，而是依託大灣區已有的產能，發揮加註、貿易、金融、標準認證的「店」功能。2026年4月香港海運及港口發展專員率團到訪湛江，積極推動簽署「港湛綠色能源走廊」合作備忘錄，正是這一思路的延續。

觀察三：硬件基礎設施和跨區域供應鏈穩定化是香港必須加速補齊的短板。新加坡、上海、寧波舟山等港口均在加速佈局綠色燃料加註能力。香港在青衣南貯存設施的落地進度、綠氨和氫氣加註技術規範的出臺時間，以及與大灣區各城市的常態化協作機制，將直接影響其能否在窗口期內搶佔先機。

可以看到，國際海事組織淨零目標與歐盟FuelEU Maritime的倒逼效應正在形成，船東對合規加註點的需求日益迫切。

香港若能利用2026-2027年這一關鍵窗口，儘快實現綠色甲醇的常態化加註、綠氨與氫氣的技術規範落地，並依託金融體系推出綠色燃料期貨或碳信用產品，有望率先從「燃料加註港」躍升爲亞太綠色燃料貿易與管理服務中心。