多家上市航司扭虧為盈，盈利王「一把手」賺得不如這個崗位多

春秋航空蟬聯全年淨利潤最高的上市航司，以年度人均薪酬計算，春秋的員工也是A股上市航司中賺得最多的。

隨着A股上市航司2025年財報出齊，各家航司的業績以及高管和員工的薪酬情況也浮出水面。

記者梳理各家財報發現，2025年，上市航司業績均同比改善，多家扭虧為盈，春秋航空蟬聯全年淨利潤最高的上市航司。而以年度人均薪酬計算，春秋的員工也是A股上市航司中賺得最多的。

不過，春秋航空的一二把手，年薪卻不是最多的，在航空公司中，飛行干部往往賺得更多。

盈利王員工賺最多

以上海為主基地的兩家航司，2025年的人均年薪超過30萬，是上市航司中賺得最多的。

其中，春秋航空的人均薪酬42.71萬，吉祥航空的平均人工成本33.4萬。

兩家企業的人均薪酬均比2024年提高，與業績表現一致。

2025年，春秋航空淨利潤23.17億元，同比增長1.96%；吉祥航空淨利潤10.4億，同比增長13.71%。

之后是三大航中的中國國航和中國東航，2025年的人均薪酬均為28.21萬。

值得注意的是，2025年扭虧為盈的南方航空，人均薪酬在國有三大航中相對較低，為22.98萬，不過高於同樣盈利的華夏航空，其平均人工成本在上市航司中墊底，為18.98萬。

同樣在2025扭虧為盈的海航控股，2025年的人均薪酬為28.14萬，相比2024年也有所增加。

據記者瞭解，春秋航空的員工不僅是上市航司中賺得最多的，不少人還通過間接持股分享紅利。

在春秋航空上市之初，公司的四大股東公司就都是由自然人持股，他們大多為春秋航空和春秋國旅的高管和業務骨干。這樣的機制設置也是春秋航空的員工干勁十足，讓公司在疫情后坐穩盈利王的一個重要原因。

不過，相比全球最賺錢的航空公司，國內上市航司的淨利潤還相差甚遠。

根據今日阿聯酋航空發佈的2025-2026財年業績，公司税前利潤(PBT)達創紀錄的228億迪拉姆（約合62億美元），蟬聯全球盈利最高的航空公司，公司也宣佈向員工發放相當於20周工資的獎金。

飛行干部領跑高管年薪

如果看管理層的薪酬，春秋航空的高管們在上市公司領取的年薪也是相對更高的。2025年的財報顯示，公司薪酬最高的三位高管（兩位副總裁，一位總飛行師），年薪都超過200萬元，領跑上市航司高管年薪。

據記者瞭解，這三位高管都是飛行出身，屬於飛行干部，他們的年薪比春秋航空的董事長和總裁還要高。

2025年，春秋航空的董事長王煜在上市公司領取的年薪（109.01萬），比總裁王志傑還低一些（147.64萬）。

年薪超過200萬的另兩家航司高管來自海航控股的董事長祝濤（200.87萬）和吉祥航空總裁於成吉（223.08萬）。海航的安全總監劉永德也是飛行出身，2025年從公司獲得的薪酬總額為94.84萬，比海航總裁余超傑還要高。

相比之下，華夏航空的高管們從上市公司領取的薪酬與員工一樣是相對較低的，其中董事長胡曉軍年薪167.46萬元，首席執行官吳龍江年薪100.79萬元，總裁李三生年薪90.65萬元。

國有三大航的一二把手均未在上市公司領取薪水，不過根據此前國資委披露的中央企業負責人薪酬信息，國航、東航、南航的董事長和總經理的年薪在80-90萬之間。

據記者瞭解，由於有嚴格的上限，在一些央企，領導班子成員的到手薪酬，可能還不如旗下子公司的高管多，相比同行業的民營公司或上市公司的高管差別可能更多。