「加速度纔剛開始！」這條鋰電池產線「電力滿格」丨一線熱力看信心

川觀新聞記者 彭瑀珩

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今年一季度，全省鋰離子電池產量同比增長40.7%。

【一線熱力】

「這條全自動生產線，從春節到現在就沒停過。」5月6日上午，龍泉驛區中創新航科技（成都）有限公司（簡稱「中創新航成都工廠」）里，機械臂抓取電芯的「咔嗒」聲、AGV小車的蜂鳴聲、傳送帶的滾動聲交織在一起。中創新航四川基地負責人田召告訴記者：「目前成都工廠一直保持滿產滿銷。等二季度新工廠投產，總產能還能再翻一倍。」他身后，二期工地的廠房已經露出雛形。

作為全球領先的新能源科技企業，中創新航2025年動力電池裝機量排名全球第四、國內第三，大型儲能電芯出貨量全球第四。2021年，中創新航在成都落户，主要生產動力電池及儲能產品。

近期，小鵬匯天陸地航母飛行器所用的頂流圓柱電池正式量產下線，這款電池從開發到量產都在中創新航成都工廠完成。其能量密度達到310Wh/kg，是國內首批同時拿到車規和航空適航雙重認證的產品。

數據顯示，2026年一季度，中創新航成都工廠產量8GWh，同比增長170%，產值24.3億元，再創新高。

訂單追着跑，產能飽和反倒成了眼下最大的「難題」。田召坦言，工廠一期設計產能為20GWh，「目前供應的壓力比較大，每周銷售部門都要開會協調產能分配。」爲了緩解壓力，公司已聯動成都周邊代工廠，分流部分訂單。

那麼需求從哪里來？首先是新能源汽車市場的穩定增長。以四川為例，今年一季度，四川新能源車產量就同比增長了23.8%。不止乘用車，重卡電動化的空間更大。田召算了筆賬，「一臺燃油重卡的排放，頂10輛乘用車。換成純電，每年運營成本能省三成左右。」環保又省錢，替換潛力巨大。三一重卡董事長梁林河也在今年的智能電動汽車發展高層論壇上表示，中國重卡行業未來有望實現全面電動化。

產能持續攀升，另一個關鍵因素是技術突破。據介紹，中創新航多項前沿技術取得進展：10C超充電池完成設計開發，20C高功率電池已量產交付；400Wh/kg固液混合電池實現批量裝機，450Wh/kg全固態電池也完成了試製驗證。

產業鏈協同同樣功不可沒。近年來，四川憑藉豐富的鋰礦資源、完善的產業配套和有效的政策支持，已形成從鋰礦資源開發、上游材料及電池組件生產到電池回收利用的全產業鏈，初步建成世界級鋰電產業基地。

「正極材料、隔膜、負極材料、結構件，基本都能在省內配齊。鏈條短、反應快，這就是一季度能跑起來的原因。」田召介紹，自落户成都以來，中創新航上游引進了大族激光、海目星等設備企業，與盛新鋰能、天賜、科達利等深度合作；下游配套吉利、東風、重汽王牌以及重慶長安系等主機廠。緊挨着成渝客户，物流成本降了，響應速度也快了。

作為鏈主企業，中創新航還在加碼四川。成都工廠二期正在加快建設，計劃2026年二季度投產；自貢基地今年1月已經啟動，年內建成。整個四川基地規劃產能超過120GWh，在中創新航全球14個基地里，是單省份規模最大的。生產上，公司將聚焦突破超寬幅塗布、干法電極等技術，推進AI智能化應用。研發上，則建立「新技術開發—多市場應用—規模化交付」的正向循環，不斷拓展船舶、低空、機器人等新市場。

「鏈主不是喊出來的，是干出來的。」田召信心滿滿，「四川有綠電、有產業基礎、有開放胸懷。我們的加速度，纔剛剛開始。」

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