恩智浦預判：48V架構三年滲透率最高30%，中國市場將成領頭羊

（來源：賽博汽車）

章漣漪

編輯 | 邱鍇俊

軟件定義汽車（SDV）的浪潮下，整車電子電氣架構正經歷深刻變革。當行業還在探討區域控制器的開發路徑時，恩智浦與東軟睿馳已帶着一套預集成、預驗證的系統方案，帶到了2026北京車展的展臺上。

專業觀眾日首日，在東軟睿馳展臺上，恩智浦半導體全球資深副總裁、汽車嵌入式系統事業部總經理Sebastien Clamagirand，與東軟睿馳NeuSAR產品營銷中心銷售總監茅海燕，共同介紹了名為「CoreRide Z248」的區域控制器參考系統。

該系統是恩智浦面向48V電氣架構推出的最新系統級方案，也是其CoreRide平臺在區域控制領域的重要落地。不同於傳統芯片參考設計，Z248預集成了東軟睿馳的NeuSAR OS基礎軟件，完成了軟硬件系統級協同優化，可直接作為OEM和Tier 1開發區域控制器的基礎平臺。

「我們的目標是幫助客户縮短上市時間、降低設計複雜度。」Sebastien Clamagirand在採訪中表示，「這已不再是簡單的參考設計——我們預集成了基礎軟件、功能中間件，並對整個系統進行了優化。」

量產節奏方面，恩智浦六周前已發佈Z248的首個A-sample，預計2026年底推出完整性能優化的最終版本。Sebastien Clamagirand預測：「未來三年，48V架構滲透率大致在10%到30%之間。中國市場很可能會走在前列。」

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何為CoreRide？

CoreRide是恩智浦面向軟件定義汽車推出的一系列參考系統解決方案總稱，並非單一芯片或軟件，而是一個軟硬件深度集成的系統級平臺。

以Z248為例，它是一個面向48V電氣架構設計的區域控制器系統參考設計。在硬件層面，它基於恩智浦最新的高端MCU——S32K5，圍繞這顆「中樞大腦」，提供了完整的周邊元器件佈局，包括一整套成熟的48V相關產品。

在軟件層面，它與東軟睿馳的NeuSAR OS完成了深度協同。基於AUTOSAR R21-11標準體系，完成了對S32K5主控制器的OS模塊適配，並集成了以太網和CAN通信協議棧，實現與硬件BSP的無縫對接。

東軟睿馳與恩智浦聯合發佈區域控制器系統方案

這意味着什麼？

通常情況下，Tier 1和OEM在拿到一款新芯片時，基本上是從零開始：基於新芯片設計硬件，再基於硬件將底層軟件和中間件去做集成和驗證。這個過程往往需要幾個月甚至半年的時間。

而CoreRide Z248所做的，就是把這幾個月到半年的前期開發驗證工作提前做好。

「我們的目標就是幫助客户縮短上市時間，降低設計複雜度。 」Sebastien Clamagirand在採訪中表示，「它已經不再是一個簡單的參考設計，我們已經預集成了所需的基礎軟件、功能中間件，並對整個系統進行了優化。」

Sebastien特別強調，恩智浦本身並不是Tier 1供應商，也不會直接提供量產級別的ECU。「我們提供一個成熟度很高的參考系統，所有量產定製化開發則由系統集成方來完成，這個角色可以是我們的合作伙伴，可以是Tier 1廠商，或者可以由OEM自身來承擔。我們在合作模式上是非常靈活的。」

東軟睿馳與恩智浦的合作可以追溯到2015年東軟睿馳成立之初。

「我們現在是NXP全球金牌合作伙伴」，從NXP的V系列、S32G系列、S32Z系列，到現在的S32K系列，雙方進行了全系列的合作。東軟睿馳NeuSAR產品營銷中心銷售總監茅海燕在採訪中表示，「我們作為一個軟件公司，來支持芯片廠商把芯片的潛能放到最大。」

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為什麼需要CoreRide？

在Sebastien看來，在軟件定義汽車的演進過程中，整車廠和Tier 1正在面臨前所未有的挑戰。

第一，系統複雜性呈指數級增長。

隨着軟件功能越來越多，集成的複雜度也越來越高。一個現代汽車ECU需要不同功能類型的元器件：處理器（MCU、MPU）、網絡通訊能力、電源管理，以及至關重要的功能安全和信息安全。這些元器件要協同工作，本身就極其複雜。

第二，軟件開發投入持續攀升。

當硬件能力越來越強，真正的差異化和創新越來越多地體現在軟件層面。但對於大多數OEM和Tier 1來説，將大量研發資源投入到底層系統集成，而非上層應用開發，顯然不是最優選擇。

第三，多種架構並存，轉型路徑不清晰。

目前市場上多種整車架構並存。很多車型處於從傳統網關架構向新架構的演進階段，並逐步走向兩個方向：一種是更加優化的分佈式區域架構；另一種則是集中式計算架構。不同架構選擇背后對應着不同的需求和挑戰。

恩智浦半導體全球資深副總裁Sebastien Clamagirand

「這就需要產業鏈能力協同，和一些具備創新能力的合作伙伴一起，為車廠提供更加集成化的解決方案。 」Sebastien Clamagirand強調了生態合作的重要性。

而48V架構正是應對這些挑戰的關鍵答案。

「整車廠現在最大痛點是什麼？整體的成本降低。但也不能只賣電車不賣油車。」茅海燕分析道，「從架構上又不能回到老架構中。在這種架構下既要有成本，又要有服務化，又要有新的框架和對未來的技術。」

48V架構的優勢在於：隨着整車複雜度不斷提升，尤其是高性能計算帶來的能耗增加，車內的電源管理變得越來越關鍵。48V架構不僅可以降低電流，從而減少能耗和損耗，同時還能有效減少線束使用，降低整車重量，並進一步提升整車效率。

更重要的是，48V架構具有很好的可擴展性。油車、混動和電車都可以共用48V架構，這為整車廠實現平臺化、降低整體成本提供了可能。

「在這種架構下既要有成本，又要有服務化，又要有新的框架和對未來的技術，從這點來講，NXP CoreRide Z248可以給整車平臺化帶來的成本最優和性能最好。」茅海燕表示。

當被問及48V架構未來三年的滲透率時，Sebastien Clamagirand給出了一個預判：「如果要對未來三年48V架構的滲透率做一個預測，那目前更多還是偏市場判斷。從營銷或趨勢角度來看，大致可以預估在 10%到30% 之間，具體取決於整車架構演進速度、成本控制以及OEM的推進節奏等多種因素。

不過，他強調，可以比較確定的是，中國市場很可能會走在前列，成為48V架構落地和規模化應用的領先市場。

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Tier 1和OEM能獲得什麼？

那麼，對於產業鏈夥伴來説，CoreRide Z248到底能帶來什麼具體的價值？

從技術維度來看，這套方案提供了一整套經過預集成和預驗證的系統基礎，覆蓋了通訊延迟、系統響應時間、功耗等多個維度的性能KPI優化。客户不需要從零開始做底層系統的集成和驗證，而是可以直接在CoreRide之上進行應用開發。

從商業維度來看，它的價值更加直接：降低前期研發投入，縮短上市時間，降低技術風險。

「得益於我們的參考系統，客户能夠降低前期的基礎平臺的研發投入，加快量產落地。」Sebastien Clamagirand總結道，「我們的客户能夠將更多的軟件開發資源聚焦在應用層，而不是底層系統集成上。」

目前，這套方案已經得到了首批客户的認可。

在量產節奏上，恩智浦大約在6周前發佈了Z248的首個樣品；在今年稍晚的時候，會推出功能更加完善的版本。按照計劃，2026年底將發佈一個完整性能優化的最終版本。

值得注意的是，CoreRide Z248所搭載的S32K5不僅僅是一顆性能強勁的MCU，它還具備通用AI能力。

「AI也是恩智浦和東軟睿馳未來持續合作的重點方向之一，為整車未來智能化提供更強大的支撐。」Sebastien Clamagirand在演講的最后提到。

這意味着，這套區域控制器方案不僅僅是一個執行層面的節點，它還將具備一定的邊緣計算和智能處理能力。這對於未來整車架構向更高程度的智能化演進，無疑是一個重要的技術儲備。

從應用場景來看，CoreRide Z248可廣泛應用於48V區域控制器、智能功率分配與能源管理系統、車身域控制器、線控底盤執行器以及汽車安全網關等多個領域。

隨着汽車電子電氣架構加速向區域集中式演進，高性能、可擴展的軟件平臺與成熟硬件體系的協同需求正在日益增強。恩智浦與東軟睿馳的這次合作，為行業提供了一條清晰的路徑：通過軟硬件協同優化和系統級預驗證，幫助客户從底層集成的複雜性中解脫出來，聚焦在真正創造差異化的應用層開發上。

這或許正是CoreRide平臺最大的價值所在。