梅森公司公佈2026年第一季度業績

檀香山，2026年5月4日/美通社/ -- Matson，Inc.（「馬特森」或「公司」）（紐約證券交易所代碼：MATX）是美國太平洋地區領先的航空公司，今天報告截至2026年3月31日的季度淨利潤為5，660萬美元，即稀釋后每股1.85美元。 截至2025年3月31日的季度淨利潤為7230萬美元，即稀釋后每股2.18美元。 2026年第一季度的合併收入為7.578億美元，而2025年第一季度的合併收入為7.82億美元。

Matson董事長兼首席執行官Matt Cox表示：「2026年第一季度，遠洋運輸的營業收入超出了我們的預期，主要是由於農曆新年后我們中國服務的貨運需求增加。 在我們的國內貿易航線中，我們看到夏威夷和阿拉斯加的交易量同比下降。 在物流方面，第一季度營業收入同比下降，主要是由於供應鏈管理的貢獻減少。"

考克斯先生補充道：「迄今為止，伊朗衝突尚未影響我們的運營業績或服務水平;然而，它影響了我們所有市場的燃油價格。 雖然我們擁有在年底前恢復燃油成本的有效機制，但我們預計第二季度燃油成本恢復滯后會產生負面影響。 在需求方面，隨着需求增強且貨運量回歸更傳統的季節性模式，農曆新年后我們在中國服務中看到的貨運需求在第二季度繼續上升。 我們還預計這種需求強勁將持續到整個旺季。 因此，我們預計2026年第二季度海洋運輸營業收入將比去年第二季度的9，860萬美元高出約2，000萬美元。 物流方面，我們預計2026年第二季度的營業收入將接近去年同期的水平。 根據我們對美國消費者需求持續強勁和跨太平洋貿易環境穩定的預期，我們預計2026年全年的綜合營業收入將略高於2025年全年的水平。"

2026年第一季度討論與2026年展望

海洋運輸：該公司2026年第一季度夏威夷航線的集裝箱量同比下降5.6%，主要原因是總體需求下降以及去年同期競爭對手船隻的干船塢。 在建築活動的支持下，夏威夷經濟預計將出現温和增長，而旅遊業仍然疲軟，通脹壓力持續存在。 該公司預計2026年全年的銷量將與2025年的水平相當，反映出類似的經濟狀況和穩定的市場份額。

在中國服務方面，該公司2026年第一季度的集裝箱量同比下降9.5%，主要原因是更傳統的農曆新年貨運周期的總體需求下降。 農曆新年后，該公司的貨運需求高於預期，隨着需求增強和貨運量回歸更傳統的季節性模式，第二季度貨運需求繼續上升。 該公司還預計這種需求強勁將持續到整個旺季。 該公司預計2026年第二季度的銷量將高於上年同期，其中包括由於2025年4月徵收關税導致跨太平洋市場需求下降。 根據我們對美國消費者需求持續強勁和跨太平洋貿易環境穩定的預期，該公司預計2026年全年的交易量將略高於2025年的水平。

關島航線方面，該公司2026年第一季度集裝箱運量同比持平。 公司預計短期內關島經濟將保持穩定。 該公司預計2026年全年的銷量將與去年的水平相當。

在阿拉斯加航線上，該公司2026年第一季度的集裝箱運輸量同比下降2.0%。 這一下降主要是由於總體需求下降，但與去年同期相比，額外的北行航行和額外的AAX航行部分抵消了這一下降。 短期內，該公司預計阿拉斯加經濟將在低失業率、就業增長以及持續的石油和天然氣勘探和生產活動的支持下持續增長。 該公司預計2026年全年的銷量將與去年的水平相當。

2026年第一季度，該公司SSAT合資企業投資的貢獻為500萬美元，比2025年第一季度減少160萬美元。 下降主要是由於提升量下降。 該公司預計2026年全年SSAT的貢獻將低於2025年全年實現的3，250萬美元。

根據上述前景趨勢，該公司預計2026年第二季度的海洋運輸營業收入將比2025年第二季度的9，860萬美元高出約2，000萬美元。 公司預計2026年全年海洋運輸營業收入將小幅超過2025年全年的水平。

物流：2026年第一季度，該公司物流部門的營業收入為680萬美元，比2025年第一季度的水平下降了170萬美元。 減少主要是由於供應鏈管理的貢獻較低。 該公司預計2026年第二季度物流營業收入將接近2025年第二季度的1，440萬美元。 公司預計2026年全年物流營業收入將接近2025年全年的4，420萬美元。

合併營業收入：迄今為止，伊朗衝突尚未影響公司的運營業績或服務水平;但它影響了公司所有市場的燃油價格。 雖然公司擁有有效機制來在年底前收回燃油成本，但公司預計第二季度燃油成本回收滯后將產生負面影響。 該公司預計2026年第二季度的合併營業收入將比2025年第二季度的1.13億美元高出約2000萬美元。 根據公司對第二季度中國需求強勁將持續到旺季、美國消費者需求持續強勁以及跨太平洋貿易貿易環境穩定的預期，公司預計2026年全年綜合營業收入將略高於2025年全年的水平。 與2025年相比，公司繼續預計2026年將出現更加正常的經營季節性模式，第二季度和第三季度的合併營業收入相對於第一季度和第四季度最強勁。

折舊和攤銷：公司預計2026年全年折舊和攤銷費用約為2.1億美元，其中包括干船塢攤銷約3500萬美元。

利息收入：公司預計2026年全年利息收入約為1600萬美元。

利息支出，淨：公司預計2026年全年利息支出約為600萬美元。

其他收入（RST）：公司預計2026年全年其他收入（支出）約為700萬美元，這是由於與公司養老金和退休后計劃相關的淨定期福利成本或收益的某些組成部分的攤銷。

所得税：2026年第一季度，公司的實際税率為16.6%。 公司預計2026年全年的有效税率約為21.0%。

資本和船舶干船塢支出：2026年第一季度，公司支付了資本支出付款，不包括新船舶建造支出3，030萬美元、新船舶建造支出（包括資本化利息和業主項目）1，800萬美元以及干船塢付款1，190萬美元。 2026年全年，公司預計將支付其他資本支出，包括約1.5至1.7億美元的維護資本支出，約4億美元的新船舶建造支出（包括資本化利息和所有者物品），以及約4500萬美元的干船塢付款。

按細分市場劃分的結果

海運-截至二零二六年三月三十一日止三個月與二零二五年比較

截至3月31日的三個月，

（百萬美元）

2026

2025

變化

海洋運輸收入

$

606.5

$

637.4

$

（30.9）

（4.8）

%

經營成本及開支

（551.9）

（563.8）

11.9

（2.1）

%

營業收入

$

54.6

$

七十三點六

$

（19.0）

（25.8）

%

營業收入利潤率

9.0

%

11.5

%

按服務分類的數量（四十英尺等效單位（FEU））（1）

夏威夷集裝箱

33，700

35，700

（2，000）

（5.6）

%

阿拉斯加集裝箱

19，300

19，700

（400）

（2.0）

%

中國集裝箱（2）

25，800

28，500

（2，700）

（9.5）

%

關島集裝箱

4，200

4，200

-

-

%

其他容器（3）

3，300

3，400

（100）

（2.9）

%

（1）

期內的大致數量基於航程出發日期，但收入和營業收入進行調整，以反映每個報告期末在中轉航程的報告期內賺取的收入和營業收入的百分比。

（2）

包括來自中國和其他亞洲原產地的集裝箱。

（3）

包括來自密克羅尼西亞和南太平洋各個島嶼以及日本沖繩的集裝箱。

與截至2025年3月31日的三個月相比，截至2026年3月31日的三個月內，海洋運輸收入減少了3090萬美元，即4.8%。 下降主要是由於中國服務量下降。

按FEU同比計算，夏威夷服務集裝箱量下降5.6%，主要是由於去年同期一般需求下降和競爭對手船舶的干船塢;阿拉斯加服務集裝箱量下降2.0%，主要是由於一般需求下降，部分被額外的北行航行和額外的AAX航行所抵消。中國服務量下降9.5%，主要是由於更傳統的農曆新年貨運周期的一般需求下降;關島服務量持平;其他集裝箱量下降2.9%。

與截至2025年3月31日的三個月相比，截至2026年3月31日的三個月內，海洋運輸營業收入減少了1900萬美元，即25.8%。 減少主要是由於中國服務的貢獻減少。

截至2026年3月31日的三個月，該公司的SSAT終端合資企業投資貢獻了500萬美元，而截至2025年3月31日的三個月為660萬美元。 下降主要是由於提升量下降。

物流-截至2026年3月31日的三個月與2025年相比

截至3月31日的三個月，

（百萬美元）

2026

2025

變化

物流收入

$

151.3

$

144.6

$

6.7

4.6

%

經營成本及開支

（144.5）

（136.1）

（8.4）

6.2

%

營業收入

$

6.8

$

8.5

$

（1.7）

（20.0）

%

營業收入利潤率

4.5

%

5.9

%

截至2026年3月31日的三個月，物流收入與截至2025年3月31日的三個月相比增加了670萬美元，即4.6%。 增加主要由於運輸經紀收入增加。

與截至2025年3月31日的三個月相比，截至2026年3月31日的三個月內，物流營業收入減少170萬美元，即20.0%。 減少主要是由於供應鏈管理的貢獻較低。

流動性、現金流和資本配置

Matson的現金及現金等值物減少了4，180萬美元，從2025年12月31日的1.419億美元降至2026年3月31日的1.001億美元。 截至2026年3月31日，基本建設基金中有5.215億美元的現金和現金等值物以及固定利率美國國債投資。馬特森在2026年3月31日的三個月內從經營活動中產生的淨現金為9，400萬美元，而截至2025年3月31日的三個月內為8，900萬美元。 截至2026年3月31日的三個月，資本支出（包括資本化的船舶建造支出）總計4，830萬美元，而截至2025年3月31日的三個月為8，920萬美元。 截至2026年3月31日，債務總額在三個月內減少了1，010萬美元，至3.511億美元，其中3.114億美元被歸類為長期債務。[1]截至2026年3月31日，Matson在其循環信貸額度下的可用借款為5.443億美元。

在2026年第一季度，Matson回購了約40萬股股票，總成本為5440萬美元。[2]截至2026年3月31日，公司的股份回購計劃中仍有約80萬股股份。 2026年4月23日，馬特森董事會批准將額外300萬股普通股添加到公司現有的股份回購計劃中，並將該計劃延長至2029年12月31日。 2026年4月23日，馬特森董事會還宣佈將於2026年6月4日向截至2026年5月7日營業結束時登記在冊的所有股東派發每股0.36美元的現金股息。

會議和網絡廣播

電話會議定於美國東部時間2026年5月4日下午4：30舉行，屆時董事長兼首席執行官Matt Cox和執行副總裁兼首席財務官Joel Wine將討論Matson的第一季度業績。

電話會議日期：

2026年5月4日星期一

預定時間：

東部時間下午4：30/太平洋時間下午1：30/HT上午10：30

電話會議將在公司網站www.matson.com的投資者欄目下現場直播，並附帶一份幻燈片演示。

本新聞稿中不屬於歷史事實的陳述是1995年《私人證券訴訟改革法案》含義內的「前瞻性陳述」，包括但不限於有關前景的陳述;營業收入;折舊和攤銷，包括乾塢攤銷;利息收入;利息費用;其他收入（費用）;税率;維護資本支出;資本和船舶干船塢支出;數量;收益率和運費;運營季節性模式;伊朗衝突的影響;燃料價格和波動性;燃料成本回收機制和回收此類成本的時間;貨運需求，包括電子商務、電子商品和服裝;美國消費者需求;貿易環境;空到洋貨運轉換;航空貨運成本和航空貨運能力;增長和對東南亞港口的滲透;地緣政治緊張局勢和不確定性;夏威夷、阿拉斯加和關島的經濟增長和驅動因素;旅遊業水平;失業率;建築活動;就業增長;通貨膨脹壓力;石油和天然氣勘探和生產活動;市場份額; SSAT的貢獻;船舶過境和連接時間;回饋計劃;向基本建設基金注資或提取現金的時間和金額;里程碑付款和相關費用的時間和金額;新船舶的交付日期;以及根據回購計劃回購普通股的時間、方式和數量。 這些陳述涉及一系列風險和不確定性，可能導致實際結果與相關前瞻性陳述所設想的結果存在重大差異，包括但不限於與《瓊斯法案》的廢除、無效、實質性修改或豁免或其應用變更有關的風險和不確定性，或公司根據《瓊斯法案》被確定為不是美國公民;宏觀經濟狀況、地緣政治發展或政府政策的變化;我們在中國提供差異化服務的能力，客户願意為此支付鉅額溢價;新的或加劇的競爭;關鍵客户關係的損失或損害;與關鍵供應商和第三方的協議;燃料價格、我們收取燃料相關附加費的能力和/或所需燃料的成本或有限可用性;與可持續發展問題相關的不斷變化的法規和利益相關者期望;及時或成功完成車隊升級計劃;公司與費城造船廠簽訂的船舶建造協議;天氣、自然災害、海上事故、泄漏事件和其他物理和運營風險的發生;氣候變化引起的過渡性和其他風險;實際或威脅的健康流行病、疾病爆發、流行病或其他重大健康危機;不得以優惠或可接受的條款續簽/替換的重大運營協議和租賃;任何意外的干船塢或維修成本;合資企業關係;在外國市場開展業務，包括徵收關税或改變國際貿易政策;夏威夷和阿拉斯加碼頭的現代化;加強安全措施、戰爭、實際或威脅的恐怖襲擊、打擊恐怖主義和其他暴力行為的努力;完善和整合收購;我們的工會工人和相關行業的其他工人或其工會造成的停工或其他勞動中斷;關鍵人員流失或未能充分管理人力資本;我們的信息技術和通信系統的使用;網絡安全攻擊;我們的信用狀況變化、信貸市場中斷或利率上升;我們進入債務資本市場的能力;定期修改公司有效所得税率;養老金資產價值的變化;多僱主養老金和職位的風險敞口- 退休計劃;繼續第十一條和國家合作框架計劃;遵守眾多安全、環境和其他法律法規的成本和責任;以及爭議、法律和其他訴訟以及政府詢問或調查。 這些前瞻性陳述並不能保證未來業績。 本新聞稿應與我們截至2025年12月31日的年度10-K表格年度報告以及截至本新聞稿之日我們向SEC提交的其他文件一起閲讀，這些文件確定了可能影響本新聞稿中前瞻性陳述的重要因素。 我們不承擔任何更新前瞻性陳述的義務。

1總債務在按照GAAP要求的任何遞延貸款費用削減之前呈列。

2包括本季度回購但未結算的股票以及將在季度結束后支付的股票回購税款。

與會者可在以下網址註冊電話會議：

https://register-conf.media-server.com/register/BI512867b8cdba4b7f9aa576788a36799a

已註冊的與會者將收到電話會議撥入號碼和唯一的PIN碼，以訪問現場活動。 雖然不是必需的，但建議您在活動開始前10分鍾加入。 電話會議的重播將在會議結束后大約兩個小時通過訪問www.matson.com的網絡直播鏈接，在投資者。

關於公司

Matson（紐約證券交易所代碼：MATX）成立於1882年，是一家領先的海洋運輸和物流服務提供商。 馬特森為夏威夷、阿拉斯加和關島等國內不相連經濟體以及密克羅尼西亞其他島嶼經濟體提供重要的海洋貨運服務生命線。 馬特森還運營從中國到加利福尼亞州長灘的優質快速服務，其中包括來自其他亞洲來源的貨物，為日本沖繩和南太平洋各個島嶼提供服務，並運營從阿拉斯加到亞洲的國際出口服務。 該公司的自有和包租船隻船隊包括集裝箱船、組合集裝箱以及滾裝船和駁船。 馬特森物流成立於1987年，將馬特森運輸網絡的地理覆蓋範圍擴展到北美和亞洲。 其綜合物流服務包括鐵路聯運、公路經紀、倉儲、貨運整合、供應鏈管理和阿拉斯加貨運代理。 有關該公司的更多信息，請訪問www.matson.com。

GAAP與非GAAP對賬

本新聞稿、8-K表格以及電話會議中討論的信息包括非GAAP措施。 雖然馬特森根據美國公認會計原則（「GAAP」）報告財務業績，但該公司還考慮其他非GAAP指標來評估業績，做出日常經營決策，幫助投資者瞭解我們承擔和償還債務以及資本支出的能力，並瞭解跨期經營業績，與可能或可能的項目分開或可能對任何特定時期的結果產生不成比例的積極或消極影響。 這些非GAAP指標包括但不限於息前利潤、所得税、折舊和攤銷（「EBITDA」）。

前瞻性陳述

梅森公司和子公司

簡明綜合收益表

（未經審計）

止三個月

3月31日，

（單位：百萬，每股金額除外）

2026

2025

營業收入：

遠洋運輸

$

606.5

$

637.4

物流

151.3

144.6

營業總收入

757.8

782.0

成本和費用：

運營成本

（623.9）

（631.1）

SSAT收入

5.0

6.6

一般及行政

（77.5）

（75.4）

總成本和支出

（696.4）

（699.9）

營業收入

61.4

82.1

利息收入

6.1

9.4

利息開支淨額

（1.6）

（1.7）

其他收入（費用），淨額

2.0

2.4

税前收入

67.9

92.2

所得税

（11.3）

（19.9）

淨收入

$

56.6

$

72.3

每股基本盈利

$

1.86

$

2.20

每股攤薄盈利

$

1.85

$

2.18

加權平均已發行股份數：

基本

30.4

32.8

稀釋

30.6

33.2

梅森公司和子公司

精簡合併資產負債表

（未經審計）

3月31日，

12月31日，

（單位：百萬）

2026

2025

資產

流動資產：

現金及現金等價物

$

一百點一

$

141.9

其他流動資產

336.3

三百三十點零

流動資產總額

436.4

471.9

長期資產：

SSAT投資

101.5

96.2

財產和設備，淨值

2，510.6

2，499.4

商譽

327.8

327.8

無形資產，淨值

143.5

146.6

基建資金

521.5

532.7

其他長期資產

541.7

561.0

長期資產共計

4，146.6

4，163.7

總資產

$

4，583.0

$

4，635.6

負債及股東權益

當前負債：

當前債務部分

$

39.7

$

39.7

其他流動負債

490.2

487.7

流動負債總額

529.9

527.4

長期負債：

長期債務，扣除延期貸款費用

302.2

312.1

遞延所得税，淨額

702.7

701.9

其他長期負債

318.1

335.2

長期負債總額

1，323.0

1，349.2

股東權益總額

2，730.1

2，759.0

負債總額和股東權益

$

4，583.0

$

4，635.6

梅森公司和子公司

簡明綜合現金流量表

（未經審計）

截至3月31日的三個月，

（單位：百萬）

2026

2025

經營活動產生的現金流：

淨收入

$

56.6

$

72.3

登記調整：

折舊及攤銷

42.2

40.6

經營租賃使用權資產攤銷

33.7

三十四點五

遞延所得税，淨額

0.7

0.4

以股份為基礎之補償開支

5.5

5.8

SSAT收入

（5.0）

（6.6）

其他

0.3

（1.9）

資產和負債變化：

應收賬款，淨額

（1.1）

（1.6）

延迟乾塢付款

（11.9）

（10.4）

延期進塢攤銷

7.7

6.6

預付費用和其他資產

（4.0）

（6.9）

應付賬款、應計費用和其他負債

1.0

（5.3）

經營租賃資產和負債，淨額

（29.8）

（35.1）

其他長期負債

（1.9）

（3.4）

經營活動提供的淨現金

94.0

89.0

投資活動產生的現金流：

船舶建造支出

（18.0）

（66.7）

資本支出（不包括船舶建造支出）

（30.3）

（22.5）

處置財產和設備收益，淨額

（0.1）

0.2

存入基本建設基金的現金和利息

（5.8）

（105.4）

基建基金應收賬款

17.4

65.0

投資活動所用現金淨額

（36.8）

（129.4）

融資活動產生的現金流：

償還債務

（10.1）

（10.1）

上繳紅利

（11.0）

（11.3）

回購馬特森普通股

（52.8）

（66.9）

與限制性股票單位淨股份結算相關的預扣税

（25.1）

（16.1）

融資活動所用現金淨額

（99.0）

（104.4）

現金及現金等值淨減少

（41.8）

（144.8）

現金和現金等值物，期末

141.9

266.8

現金和現金等值物，期末

$

一百點一

$

122.0

補充現金流信息：

已付利息，扣除資本化利息

$

1.7

$

1.7

已繳所得税，扣除所得税退款

$

2.8

$

1.6

非現金信息：

計入應付賬款、應計費用和其他負債的資本支出

$

3.2

$

7.6

梅森公司和子公司

淨利潤與EBITDA的比例

（未經審計）

止三個月

3月31日，

過去十二

（單位：百萬）

2026

2025

變化

個月

淨收入

$

56.6

$

72.3

$

（15.7）

$

429.1

減去：

利息收入

（6.1）

（9.4）

3.3

（28.4）

添加：

利息開支淨額

1.6

1.7

（0.1）

6.7

添加：

所得税

11.3

19.9

（8.6）

80.4

添加：

折舊及攤銷

42.2

40.6

1.6

168.5

添加：

延期進塢攤銷

7.7

6.6

1.1

30.0

EBITDA（1）

$

一百一十三點三

$

131.7

$

（18.4）

$

686.3

（1）

EBITDA定義為扣除利息、所得税、折舊和攤銷（包括遞延干船塢攤銷）前的利潤。 EBITDA不應被視為淨利潤（根據GAAP確定）的替代品、我們經營業績的指標，也不應被視為經營活動現金流量（根據GAAP確定）的替代品作為流動性的衡量標準。 我們對EBITDA的計算可能無法與其他公司計算的EBITDA進行比較，該計算也與我們的貸方用於確定財務契約合規性的EBITDA不同。

查看原始內容以下載多媒體：https://www.prnewswire.com/news-releases/matson-inc-announces-first-quarter-2026-results-302761687.html

來源：Matson，Inc.