精神航空徹底倒閉，各方開始相互推諉追責

　　美國廉價航空精神航空（Spirit Airlines）已徹底落幕，后續連鎖效應纔剛剛開始。

　　歷經多年財務困境后，精神航空於美國東部時間周六凌晨 3 點正式停止所有運營，這家美國最具代表性的廉價航企就此退出歷史舞臺。

　　此前其併購受阻、申請破產保護、政府救助計劃失敗，最終走向倒閉。

　　已購票旅客收到航班全部取消的通知，航司指引乘客通過破產程序申請退款，但流程緩慢且結果充滿不確定性。

　　由於公司全面停擺，旅客無法自動改簽至合作航空公司。

　　大量旅客滯留、只能自行另行安排行程；不過聯合航空、美國航空、達美航空等航司，為精神航空受影響乘客推出限價特惠機票幫扶措施。

　　2026 年 5 月 2 日，佛羅里達州勞德代爾堡 - 好萊塢國際機場，精神航空全面停擺后，現場發放印有致客户公告的宣傳單頁。

　　在與債權方及白宮的最后談判破裂后，美國各大航司周末緊急行動，協助因精神航空連夜停運而滯留的旅客與機組人員。這家以亮黃色飛機為標誌的廉價航空，最終在油價飆升的重壓下倒下；公司於周六凌晨宣佈 「所有航班取消、客服全面停運」，即刻啟動全球業務清算關停程序。

　　精神航空的衰敗早已埋下伏筆。

　　作為超低成本航司，公司長期依靠極薄的利潤空間運營，依賴高客流量及各類附加費，補貼低廉基礎票價。

　　2022 年，捷藍航空提出以38 億美元收購精神航空，當時被外界視為救命稻草：藉助合併后的規模效應與廉價航線協同，精神航空本有望存續。

　　但拜登政府認為，此次併購會削弱廉價航空市場競爭、損害消費者利益，隨即起訴阻止交易。

　　2024 年 1 月，聯邦法官支持政府立場，裁定該併購涉嫌壟斷、抑制市場競爭，捷藍航空最終放棄收購。

　　併購之路徹底封死，精神航空既無法完成債務重組，也找不到新合作方，於 2024 年 11 月依據美國破產法第 11 章申請破產保護。

　　美伊衝突進一步加速了精神航空的消亡：油價暴漲嚴重擠壓公司利潤、耗盡現金流、徹底削弱運營能力。

　　白宮曾牽頭擬定5 億美元救助計劃，但因債券持有人不願在償債順位上排在政府之后，最終救助方案流產。

　　周末以來，輿論場相互指責、推諉責任的聲音愈演愈烈。

　　美國交通部長肖恩・達菲直接批評，拜登司法部叫停捷藍航空併購的決定，是導致精神航空最終倒閉的核心原因。

　　美國交通部長肖恩・達菲 2026 年 4 月 17 日出席華盛頓《Semafor》世界經濟峰會，參與經濟、人工智能與商業趨勢議題討論。

　　達菲在美國廣播公司《本周》節目中直言：

　　「拜登、皮特・布蒂吉格政府與司法部親手扼殺了這筆併購，緊接着精神航空就申請了破產。」

　　達菲同時表態，不會再為邊疆航空、阿維洛航空等其他廉價航司提供類似救助。

　　但批評人士反駁：即便沒有併購，精神航空本身商業模式早已難以為繼；早在司法部介入之前，公司經營就已深陷困境。

　　據報道，就連捷藍航空創始人也曾坦言，精神航空當時早已問題纏身，即便完成併購，也未必能扭轉頹勢，甚至可能反噬自身。

責任編輯：郭明煜