「來都來了，你要多給我點油」：全球油荒蔓延到潤滑油行業

潤滑油正經歷保供戰和漲價潮。

「來都來了，你要多給我點油。」近日，在「FUCHS100戰略中國發佈會」后，福斯中國CEO曲建強在接受第一財經記者專訪時表示。採訪一結束，他便趕赴泰州、北京，拜訪「三桶油」中的兩家企業。這趟被戲稱為「加強高層互動」的行程，本質是一場基礎油保供戰役，考驗的是戰略合作伙伴關係。

基礎油是潤滑油的核心原材料，佔比高達70%～90%，大量直接源於石油煉化，少量來自天然氣制油（GTL）或者煤制油（CTL）。中東地緣衝突引發全球基礎油短缺，全行業正面臨保供危機與漲價潮。為保供應，曲建強奔走於各大油氣企業，「多給我點油」成了他近期的口頭禪。

潤滑油迎來全面漲價潮

在接受記者採訪前，福斯潤滑油已進行兩輪提價：首輪於4月1日，次輪於4月15日，不同產品類別漲幅各異。

福斯的漲價並非孤例。今年3月底起，一場罕見的全行業漲價潮席捲了中國潤滑油市場。美孚、殼牌、嘉實多、統一、長城、崑崙、雪佛龍等超過十五家潤滑油品牌先后發佈價格調整通知，部分產品漲幅高達10%至20%，多家品牌在一個月內連續兩次發漲價函，比如美孚在2026年4月1日首次漲價8%，並計劃於5月15日再次漲價15%，累計漲幅超過23%‌。

在這場供應危機中，傳統潤滑油巨頭的供應鏈體系正經歷考驗。部分國際品牌甚至出現「斷供」或「供貨不穩定」現象。殼牌在漲價函中直言，近期，受國際原油價格持續大幅上漲影響，上游各類原材料成本同步攀升，給企業生產經營帶來了前所未有的壓力。

與擁有自有煉廠的殼牌、美孚等綜合性石油公司不同，福斯作為全球最大的獨立潤滑油製造商，不擁有上游煉廠，也不生產基礎油。這意味着，無論在原料充足或短缺時，它都必須依賴外部供應。但曲建強認為，正是這種獨立的狀態，反而成為其保供的優勢。

「我們有十幾家戰略合作伙伴，每家給我們一點點（油），我們就夠了。」曲建強表示，福斯與國內、國際多家基礎油供應商保持長期戰略合作，「東家不亮西家亮」。在供應緊張時，這些合作伙伴不會輕易放棄福斯這樣的客户，因為福斯也有強大的下游合作伙伴。「潮水退去，還是沙灘，明年還要一起過日子。」

目前，福斯中國超85%原材料來自亞太，65%以上來自中國本土。曲建強稱，深度本地化供應鏈使其在斷供危機中保持相對穩定，供應鏈韌性正成為福斯的核心競爭力。

保供危機催化行業兩極分化

「這一次中東局勢會讓一部分小型的潤滑油公司在短期很難再恢復，因為原材料價格高，甚至拿不到原材料。」曲建強説，在原材料價格大漲，供應鏈面臨斷裂危機的背景下，潤滑油行業或將加速兩極分化。

一位潤滑油業內人士也告訴記者，油價疊加高端化轉型研發成本高企，部分小型潤滑油公司的可持續經營其實正面臨嚴峻挑戰。擁有煉廠的大型石油公司雖能優先保障自身，但同樣面臨原料緊張；而大量缺乏規模和技術能力的小型潤滑油企業，則可能在此輪洗牌中出局。

另一方面，傳統潤滑油結構性轉型也在加劇分化：2025年我國潤滑油產銷量同比下滑。傳統車用油需求下降，而燃油車發動機高端化、新能源車專用油及高性能工業潤滑油等新領域，對潤滑油品質提出了更高要求。

福斯集團管理委員會成員、執行副總裁馬睿（Mario Gehrlein）表示，全球潤滑油市場正深刻變化——通用型產品同質化、價格戰白熱化；高端特種潤滑技術壁壘提升，疊加新能源、AI等趨勢，行業格局持續重構。大型企業不斷簡化產品線、退出複雜市場，中小型企業則難以支撐全球佈局與嚴苛的法規研發要求。

為應對變革，福斯發佈「FUCHS100戰略」，聚焦貼牌、汽車后市場、旋轉設備、高性能潤滑脂、新能源、特種應用六大領域，對衝傳統業務下行壓力。

曲建強坦言，福斯中國汽車潤滑油業務仍增長，源於開拓自主品牌客户及油車保有量龐大，但其佔比已從10多年前的80%降至約50%。公司正通過新能源、風電、機器人、食品、醫療、半導體等特種應用尋找新增長點，並加大特種潤滑脂的研發和生產投入。

近年來，殼牌、嘉實多、崑崙、統一等傳統潤滑油企業也紛紛轉型，全面擁抱新能源、風電、光伏、AI等機遇，並向熱管理系統（電動汽車冷卻液、數據中心浸沒式液冷）等新賽道擴展。