車展季·大咖説丨小馬智行CEO彭軍：自動駕駛不是單點突破，而是系統能力的競爭

每經記者｜劉曦    每經編輯｜裴健如    

「自動駕駛最大的難點是複雜度，單個技術或者單個場景都不是非常複雜，主要是整體複雜度高，而複雜度高造成我們一定要在方方面面都做好。對頭部玩家來説，當前考驗它們的是系統化能力，是每一樣都要做好的能力。」日前，小馬智行創始人、CEO彭軍在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

圖片來源：企業供圖

在2026年北京車展期間，小馬智行聯合寧德時代發佈全車規全冗余L4級無人駕駛輕卡。這是小馬智行從干線物流切入城市配送的關鍵落子。

當被問及這款產品的行業意義時，彭軍解釋道：「我們之前和外運合作的是重卡，那是干線運輸。現在從干線到城配，再到細枝末節，這里面有很多痛點需要解決。小馬智行長期積累的Robotaxi（自動駕駛出租車）技術與城配工況適配度很高。」

在本屆北京車展上，另一個引發關注的數據是小馬智行宣佈其2027版全無人Robotaxi整車總成本「下探至23萬元以內」。對此，彭軍表示，這是規模效應、產業鏈成熟、技術架構優化與合作深化共同作用的結果。

彭軍坦言，隨着規模的擴大，集採價格自然更優。「最大的因素是規模效應，採購量大自然就便宜了；其次，整個產業鏈都在成熟，比如激光雷達廠商，價格每年也有年降；此外，技術也在提升，我們可以用更優的架構實現同樣的功能。」彭軍向記者表示。

當被問及Robotruck（自動駕駛卡車）和Robotaxi的收入結構時，彭軍坦言，目前公司主要收入還是由Robotruck貢獻，Robotaxi收入佔比較低。「很多時候，Robotruck單車營收肯定是高的，基本上高10倍，所以看起來它的收入高。未來三四年內，Robotaxi的投放數量增長速度會遠遠快於Robotruck，收入佔比也將隨之快速提升。」他表示。

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當前，Robotaxi賽道正駛入規模化競速的新階段。東莞證券研報指出，行業已跨越技術驗證期，正邁入規模化商業運營擴容階段，預計到2030年Robotaxi將成為主流出行方式。與此同時，行業正迎來新一輪的競爭浪潮。除專注該領域的企業外，自動駕駛供應商、整車廠及出行平臺紛紛入局，行業進入多元化競爭階段。

爲了加速成本與規模的正向循環，小馬智行推出「雙引擎戰略」：以北上廣深四個一線城市為核心，持續擴大車隊規模與運營區域，深耕並複製成熟的商業模型，同步拓展新一線城市及海外市場。根據官方規劃，其Robotaxi車隊2026年內將落地全球超20座城市，車隊總規模突破3000台，營收提升3倍。

「因為所有的數據是相通的，所有場景也是相通的，我們這樣做也是爲了競爭壁壘更高。」彭軍表示。

而在盈利模型上，小馬智行聯合創始人、CFO王皓俊此前向記者表示：「通過投放第七代Robotaxi車型，我們在一定程度上降低了運營成本，營收也達到了能夠使每輛車賺錢的程度，這就是我們認為的拐點。過了這個拐點之后，我們有了很好的現金儲備，能夠幫助我們追求更好的營收增長。」