運費險如何賺走87億？

退貨免費這件事，從來就不是真的免費。

很多網店急頭白臉忙活一年，只是在給快遞公司打工。

你退了一件衣服，快遞員上門，拿走包裹，整個過程不超過兩分鍾。你猜，快遞員從你這一單賺了多少？

答案是2到3塊錢，聽起來不多。

但從你家取走一件退貨，比送到一件新貨，能多賺好幾倍。

而這個現象，正在重塑整個中國快遞行業的利潤結構。

這期內容，我們來聊聊這個問題。

01

我們可以先來看看快遞公司的業務結構。

2024年，幾家主要快遞公司的票均淨利潤是這樣的：中通，每件賺2毛6；圓通，1毛5；韻達，8分錢；申通，5分錢。

5分錢是什麼概念？一個小區即使每天有一千件包裹，快遞公司的利潤，也就五十塊錢。

為什麼利潤這麼微薄呢？

因為快遞公司面對商家缺少議價能力。

商家手里攥着幾萬、幾十萬單的訂單，三通一達只能排着隊上門競標，等着被商家挑選。

你在淘寶買一件29塊9的T恤，商家付的快遞費可能只有兩塊錢。在義烏一些發貨大户那里，發一單可能也就一塊錢。

既然這樣，那快遞公司為什麼願意接呢？

很簡單，因為不接就沒有業務啊，所以只能咬着牙接，一件賺個幾分錢，靠規模效應來維持。

2025年全國快遞業務量1989億件，件量增長了13.6%。但是業務收入只增長了6.5%。

也就是説，快遞送得越來越多，但是每件賺得卻越來越少。

這就是「正向物流」的現實。那有沒有什麼利潤高一些的業務呢？

答案就是：退貨。

你點了退貨，快遞員來了，掃碼、拿貨、走人。在快遞公司的系統里，你這單被標記的是「散單」。

之所以這麼歸類，是因為退貨發件人分散在不同小區、不同樓棟，快遞員要上門、等待、掃碼，有時候還會碰上取消、沒人在家、包裝不合規。

因此，它的收費也會更高。

雖然電商平臺也會跟快遞公司談一個退貨協議價，把退貨件壓到低於你平時寄快遞的價格，但是因為退貨件天然缺乏規模效應，即使是協議價，通常也在3到6塊左右，仍然比商家發貨貴了好幾倍。

看到這里，你可能會説：不對啊，我有運費險，我退貨的時候並沒有花錢。

但實際上，雖然商家給你買了運費險，但是快遞公司該收的錢，一分都不會少。只不過這筆錢，是保險公司替你付的。

這種退貨單，快遞員的收入也比送貨要高。

在很多地區，快遞員上門攬收一件退貨，是送件收入的兩三倍。

在「雙11」或者「618」這種購物節期間，快遞員最累的，往往是送貨那幾天，但是最開心的，其實是退貨那幾天。

因為在發貨高峰，快遞員連續幾天單日送貨上千件，賺的全是幾毛錢一件的辛苦錢。

但幾天之后，消費者開始大面積退貨。這，對於快遞員來説，無異於過年了。

網點的散單攬收量能猛增50%，直接把營業收入拉高三四成。

在一些網點，退貨收入甚至佔了整個網點全年總收入的70%。

所以從快遞公司的角度來説，它不但不會反感你退貨，甚至可能盼着你能多退點貨。

02

事實上，頭部企業已經在圍繞退貨件展開激烈的爭奪了。

順豐和「三通一達」都在爭奪末端觸點，驛站、網點、快遞櫃，這些都是退貨入口。

搶到退貨入口，相當於搶到了一個高利潤入口；沒搶到的，只能眼巴巴看着別人吃肉，自己連湯也喝不着。

説到這里，一個問題就來了。

既然消費者退貨不付錢，快遞公司會賺錢，保險公司也要賺錢，那麼，他們賺的到底是誰的錢呢？

要理解這件事，我們得看清楚電商鏈條上的每一方的角色。

站在最頂端的，肯定是電商平臺。

當一筆訂單發生的時候，無論你最終退不退貨，平臺都已經通過佣金、技術服務費、廣告投流費和活動坑位費，把這筆錢賺到手了。

而且平臺還有一個更精明的操作——把運費險設成商家參與流量活動的強制門檻，保費不用説，自然由商家承擔。

你想上平臺的超值購？那就得買運費險；你想拿百億補貼的流量？還是先買運費險。很多時候，運費險就是先從你的貨款里扣。

平臺喜歡這麼做，是因為如果商品標上「無憂退」「運費險」，消費者的購買意願就更強，平臺的GMV也能炒上去。

但是，退貨產生的成本，卻直接轉嫁給了商家。

從金融的角度來説，「運費險」在本質上，其實類似於一種期權。

所謂期權，指的就是用一筆小錢，買一個未來可以重新選擇的權利。到時候如果划算，你就執行；如果不划算，你就放棄。說白了就是一個「免費的反悔權」。

平臺賺錢，保險公司也不會賠錢賺吆喝。

實際上，運費險是保險公司相當重要的一塊業務收入。

2015年雙11，華泰、眾安、太保三家共同創造了3.08億筆退貨運費險銷售記錄。

而十年之后，光是眾安在線一家，退運險收入就從2021年的36.85億，漲到了2024年的87億。這是什麼概念呢？這一年眾安的保險業務總收入，也就是317億元，退運險就佔了整個公司業務的27%。

可以説，保險公司手里握着定價權，而且從不做賠本買賣，一旦發現某類商家退貨率失控，它會立刻漲價，甚至直接拒保。

03

那麼，到底誰在承擔最終的代價？

其實是商家。

一筆退貨，對商家來説，可能意味着廣告費白投了，正向運費白付了，運費險保費白交了，商品在物流途中可能有折損，退回倉庫還要拆包、質檢、熨燙、重新包裝。

某種程度上説，當我們退貨的時候，好像整個鏈條都在這單上拿錢，而只有商家受傷的世界達成了。

但是，我們先別急着同情商家。我們可以再問一句：商家的錢又是哪來的？

答案就是，還是咱們付的。

羊毛出在羊身上，那頭羊就是消費者。

商家不是慈善機構，他們每一筆退貨損耗，最終都會被折進商品定價里。

退貨率越高的品類，商家在定價的時候就越會把退貨成本提前算進去。你在網上買一件衣服，在你付的價格里，有一部分實際上替那些退了貨的人買單。

換句話説，退貨免費這件事，從來就不是真的免費。它只是把成本從「退貨的人」身上，轉移到了「沒退貨的人」身上。

因為這條鏈上所有人賺走的錢，最終都藏在你下一次購物的價格標籤里。退貨看起來不花錢，但它的成本從來沒有消失過——它只是換了一種你看不見的方式，回到了你身上。

退貨一搞，快遞吃飽。

但最后買單的那個人，可能正在下一單。

參考資料：

價格戰下成本壓力層層傳導 快遞不願送貨上門如何破局  第一財經

派費降至臨界點，快遞末端生存艱難  中國物流與採購雜誌

快遞行業2024年年報及2025年一季報綜述：24年及25Q1申通呈現較強成長性，中通龍頭地位穩固  同花順iNews

快遞新規落地滿月，上門派件量及投訴量均未明顯增加 ——有尺度更有温度，平穩度過適應期  新華日報

漲價燒至雙十一 義烏快遞告別「一元包郵」  新京報

退貨比送貨價高，雙11快遞員賺錢了麼？  第一財經

快遞總部瘋搶的抖音退貨業務，是什麼香餑餑？  物流沙龍

一塊錢的東西還包郵，商家到底能「賺」到什麼？  齊魯晚報·齊魯壹點

「8毛發全國」時代終結？義烏、廣東快遞集體漲價，加盟商：「這次是來真的了」  時代財經

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