iPhone手機直連衞星易主，貝索斯猛追馬斯克

作為Starlink最大的競爭對手，貝索斯的低軌衞星星座Amazon Leo終於在近期亮出了「底牌」：2026年中期正式上線。與此同時，亞馬遜還放出一個大招——4月中旬宣佈收購衞星通信運營商Globalstar，將其衞星、頻譜等資源悉數納入囊中，並計劃從2028年起部署自家的手機直連衞星（D2D）系統，提供手機直連衞星服務。

動作頻頻，卻難掩一個致命短板：火箭運力不足。Amazon Leo衞星發射與星座組網速度嚴重滯后，甚至引來美國聯邦通信委員會（FCC）主席的公開點名批評。目前，FCC尚未對Amazon Leo的延期部署申請做出裁決——若被拒絕，Amazon Leo可能面臨罰款，極端情況是吊銷衞星通信許可證。

4月19日，貝索斯再遇挫折。新格倫火箭未能成功將AST SpaceMobile的「藍鳥7號」通信衞星送入預定軌道，也讓Amazon Leo組網計劃蒙上陰影。

反觀SpaceX，正值IPO前夕。Starlink已成為其旗下唯一真正賺錢、高毛利、高現金流的核心業務：用户數突破1100萬，在軌衞星超10200顆，領先優勢已然成型。

馬斯克與貝索斯的「樑子」由來已久，前者甚至用「copycat（抄襲者，跟屁蟲）」嘲諷后者。至少在太空這條賽道上，貝索斯想要翻盤，似乎並不容易，必須走通差異化之路。

「不可能任務」壓頂

2019年，亞馬遜正式宣佈了旗下的太空互聯網項目——「柯伊伯計劃」（Project Kuiper，后於2025年11月更名為Amazon Leo）。然而，直到六年后，也就是2025年4月底，亞馬遜才成功發射首批27顆量產衞星。

此后，Amazon Leo的衞星發射進程一波三折，多次遭遇推迟或取消。今年4月4日，項目完成了第九次發射任務，將29顆衞星送入軌道。至此，Amazon Leo在軌衞星總數達到241顆。

圖源：Amazon Leo

但241顆遠遠不夠。按照亞馬遜的規劃，Amazon Leo星座由3236顆低軌衞星組成。而根據FCC的要求，亞馬遜須在2026年7月30日之前完成一半的部署——即1618顆衞星，其余一半須在2029年7月底前就位。

如今，距離FCC設定的第一個時間節點只剩三個月，Amazon Leo還需發射1377顆衞星才能達標。考慮到過去一整年它才發射了241顆，這顯然是一項不可能完成的任務。於是，今年初亞馬遜便向FCC提出申請，希望將中期部署期限從「2026年7月30日」推迟兩年，延至「2028年7月30日」。

然而，在這關鍵時刻，亞馬遜自己卻「管不住嘴」。今年二三月份，SpaceX向FCC提出申請，計劃部署100萬顆衞星以構建「太空算力中心」。此舉引發亞馬遜不滿，隨即向FCC提交請願書，建議駁回SpaceX的申請。這一舉動惹惱了FCC主席布倫丹·卡爾（Brendan Carr），他在社交媒體上發文猛烈批評道：「亞馬遜應該正視的是，自己的衞星項目將比既定里程碑目標少發射大約1000顆衞星，而不是把時間和資源花在提交請願書、去阻撓那些已經將數千顆衞星送入軌道的公司身上。」

目前，FCC尚未就亞馬遜的延期申請做出最終裁決。SpaceX也「跳」了出來，直接致函FCC，認為亞馬遜的困境並非源於「不可預見」的意外，而是其自身規劃失敗，不應獲得特殊待遇。

Amazon Leo遭遇的最嚴重后果是衞星通信許可證被吊銷，「但這可能性不是很大，最可能出現的情況是‘被罰款’，或者有可能衞星數量被削減。」國內一家衞星通信企業技術總監對《IT時報》記者表示。

僅為「連接者」難有勝算

雖然衞星發射和星座部署的節奏緩慢，但亞馬遜CEO安迪·賈西（Andy Jassy）在最近致股東的信中給出了明確時間表：「Amazon Leo 定於2026年中正式推出。」他還透露，亞馬遜已與達美航空達成協議，自2028年起為首批500架飛機提供機上連接服務。

圖源：Amazon Leo

根據外媒報道，Amazon Leo將主要提供三檔速率套餐：Amazon Leo Nano，終端重僅2.2磅，下行最高100 Mbps；Amazon Leo Pro，終端重5.3磅，下行最高400 Mbps；Amazon Leo Ultra，面向商業級客户，終端重43磅，下行最高1 Gbps，上行高達400 Mbps。

相比之下，Starlink目前向公眾開放的下行速率分為100 Mbps、200 Mbps、300 Mbps等檔次。從紙面數據看，Amazon Leo似乎在速率上佔據優勢。但上述企業技術總監對《IT時報》記者表示：「Starlink的網速表現已經過大量用户的實際檢驗，而Amazon Leo尚未商用，其在真實網絡負載下的表現仍有待驗證。更何況，隨着今后V3衞星的發射組網，Starlink的網速水平還將迎來更大幅度的提升。」

如今，Starlink在公眾市場已建立起巨大的先發優勢和競爭壁壘。尤其是自2025年以來，其用户規模加速增長，目前已突破1100萬，並在航空、海事、手機直連等領域加速拓展。

以航空領域為例，SpaceX已與美聯航、西南航空等多家航空公司達成合作，僅已公開的合作協議就覆蓋超過2100架飛機，且訂單數量仍在快速增長。

「我坐過一次夏威夷航空的航班，從夏威夷飛紐約，全程9個小時，用的就是Starlink，上網速度非常快。結果一落地紐約坐地鐵，反而沒信號了，感覺挺魔幻的。」前不久去美國旅遊的市民張先生這樣感嘆。

值得一提的是，在收購Globalstar之后，亞馬遜與蘋果公司「走到了一起」。自2022年起，Globalstar一直為iPhone用户提供衞星短信通信，以應對緊急情況。而根據新協議，這項服務將由Amazon Leo接手。

不過，上述技術總監也表示：「即便有了蘋果這樣的‘強援’，如果Amazon Leo僅僅定位於公眾市場上的‘連接者’，在與Starlink的競爭中仍然難有勝算。」

綁定AWS雲生態走差異化

Amazon Leo自知，唯有走差異化之路，才能真正闖出「一片屬於自己的天空」。

Starlink追求的是規模效應下的普惠連接，並從B2C向B2B滲透。而目前來看，Amazon Leo已將目光鎖定企業級市場，其策略核心就是與AWS雲生態深度綁定。

作為全球覆蓋範圍最廣的高爾夫巡迴賽之一，DP World Tour（迪拜世界巡迴賽）運營方本周宣佈，將採用Amazon Leo低軌衞星網絡為整個賽事場地提供連接——從偏遠的發球台到轉播中心、酒店區域和停車場，無須依賴光纖。

DP World Tour「看上」Amazon Leo，不只是爲了「連網」。去年，賽事運營方已成為AWS的用户，藉此提升運營智能化水平。舉例而言，基於Amazon Bedrock和Amazon QuickSight支持的智能體AI，賽事工作人員可以提出「根據當前觀眾人流，我們應該在哪里設置引導員？」或「哪些餐飲區現在需要增加資源？」之類的問題，並立即獲得數據驅動的建議。

這正是亞馬遜藉助Amazon Leo將雲服務向太空延伸的縮影——它提供的遠非純粹的管道服務。無論是在海洋還是沙漠，客户都能通過Amazon Leo Ultra直接、私密地接入AWS，無須經過複雜的公共互聯網網關，便可進行實時數據分析、AI推理或數據存儲。

圖源：Amazon Leo

儘管Amazon Leo尚未正式「出道」，其合作伙伴名單已越來越長：AT&T、Verizon、達美航空、捷藍航空等等。這顯示出，「雲+連接」的拓展模式，對深度依賴AWS生態的企業而言，擁有極強的黏性。

圖片／ Amazon Leo  AIGC

本文來自微信公眾號 「IT時報」（ID：vittimes），作者：錢立富，36氪經授權發佈。