GE 航空航天：打造澎湃動力，助力中國航司高高原運行

（來源：中國民航網）

轉自：中國民航網

《中國民航報》、中國民航網 記者錢擘 報道：「五一」假期在即，隨着文旅事業的發展，探訪高原美景、親近皚皚雪峰與廣闊草原，正成為越來越多的公眾所熱愛的旅遊出行選擇，從而對民航在高高原機場的運力保障，提出了越來越強的需求。我國是世界上高高原機場數量最多的國家，高高原航線已是保障民生、促進經濟發展、支撐緊急救援的關鍵基礎設施：在充滿挑戰的高高原運行環境里，GE航空航天及其合作伙伴所打造的發動機產品，成為中國民航各航司織就高原天路的重要支撐。

在民航業，海拔高度在2438米以上的機場為高高原機場，相關統計顯示，截至 2026年3月，我國境內已有25座高高原機場，分佈在甘肅、湖北、青海、四川、西藏、新疆、雲南等多個省區。自1998年11月CFM56發動機首次保障拉薩定期商業航班以來，GE航空航天相關動力產品已服務我國高高原機場所運行航線長達近30年。

（GE航空航天與合作伙伴打造的動力裝置，廣泛服務着國內A319機隊的高高原運行）（GE航空航天供圖）

高高原地區空氣稀薄，發動機在相同時間內吸入的參與燃燒的空氣與氧氣更少，容易出現燃燒不充分、動力下降的情況；同時，機翼升力隨空氣密度降低而減小，飛機需要更高速度才能達到平原機場同等升力，與動力不足形成突出矛盾。此外，極端温差、強輻射、風沙等高原環境，會加速發動機老化損耗，影響發動機密封性、電子元器件性能與部件結構強度。

面對高高原環境對民航運行的嚴苛挑戰，GE航空航天正以成熟可靠的發動機產品、針對性的技術優化與完善的服務保障體系，助力國內航司迎接挑戰。

GE航空航天與法國賽峰發動機公司合資成立的平股企業CFM國際，其所生產的CFM56系列及新一代LEAP系列發動機，是我國高高原航線運行的主力動力裝置。相關數據顯示，當前，我國高高原機場執飛機型涉及空客A319系列、波音737-700、空客 A330以及國產C909，其中A319更承擔了半數以上的高高原機場客流運輸。根據GE航空航天的統計，在國內的空客A319飛機中，由CFM56與LEAP系列發動機提供動力的佔比超過60%，至2025 年，共有國航、東航、南航、西藏航、成都航等近10家國內航司使用由CFM56、LEAP-1A、CF34-10A發動機提供動力的A319系列、波音737-700和C909機隊，執行高高原航線。

上述航發型號中，CFM56以結構簡單、堅固耐用、可靠性高、耐久性強、維修便利著稱；新一代LEAP發動機則在CFM56成熟平臺基礎上實現全面升級，三維編織複合材料風扇葉片重量僅為傳統金屬葉片一半，且強度更高、無需定期維護，發動機關鍵部位採用陶瓷基複合材料，並優化冷卻系統，顯著提升耐高温能力，創新雙環燃燒室有效提升燃燒效率。依託這些技術，LEAP發動機在高高原機場具備更優異的起降性能、低温適應能力與運行經濟性。

與此同時，為做好服務保障，GE航空航天向航司派駐技術代表，提供日常設備檢修、維護經驗分享、機隊管理協助等服務，搭建發動機廠商與航司的高效溝通渠道，在新開航線、新技術實施等關鍵環節提供現場技術支持。針對高高原運行中出現的技術難題，GE航空航天與CFM國際還聯合航司開展技術攻關，通過數據採集、參數分析與軟件升級等方式，系統提升運行穩定性與安全性。

來自GE航空航天的信息也顯示，在以高高原運行為特色的西藏航空，其執飛的近60條高高原航線、機隊中的近40架A319系列飛機，均使用CFM國際旗下CFM56系列與LEAP系列發動機；這些動力裝置也被其機務系統有關負責人評價為「在高高原運行中，發動機是性能基礎和安全底線。LEAP系列發動機不僅繼承了CFM系列一脈相承的可靠性基因，其先進的數字化控制系統與燃油經濟性也已在高高原運行中表現不俗」，並表示，「下一步，我們將與CFM國際攜手，持續攻堅當前運行中存在的固有技術難題，進一步提高該發動機高高原運行可靠性，為西藏航空‘雪域天路’的安全高效運行提供堅實動力保障。」

在近三十年服務的基礎上，GE航空航天正面向中國民航高高原航線今后的運行需求，持續發力；同時，作為中國國產民機C919和C909的發動機供應商，GE航空航天正計劃繼續為C919高原型、C909高原型提供堅實技術支撐，以成熟可靠的動力方案，助力國產民機服務高高原地區。編校審：（編輯：賈昊天 校對：許浩存 審覈：程凌）