Robotaxi賽道升溫

自動駕駛出租車（Robotaxi）賽道的競爭日益升溫，且正駛入規模化競速新階段。最近小馬智行、文遠知行發佈的財報都顯示，Robotaxi板塊業務增長明顯，終於開始造血了，而這背后是規模的支撐。與此同時，Robotaxi賽道也越來越擁擠。近日，小鵬汽車宣佈成立Robotaxi獨立業務部，長安汽車宣佈在重慶獲批L4級自研Robotaxi測試牌照，如祺出行則強調，超百輛全新車輛的加入，使其Robotaxi車隊規模大幅擴大至約600輛，而其未來5年計劃Robotaxi車隊規模超萬輛。

進入2026年以來，Robotaxi賽道熱潮湧動，相關企業都在爭先恐后加快佈局，力爭在這個千億規模市場爆發前夕佔得一席之地。Robotaxi駛入快車道，規模化發展帶來了盈利，眾多玩家的競相湧入帶來了競爭，也帶來了技術和商業模式的創新。

Robotaxi初具規模

自我造血能力初顯

有行業機構研報預測，到2030年，Robotaxi運營成本將佔整體成本55%左右，而規模化運營是相關企業持續降本提效的核心環節。在Robotaxi行業流行着一種觀點，只有車輛達到千輛以上，才能鑄就盈利的基礎。

2025年7月，如祺出行啟動「Robotaxi+」戰略，從最近公開的進展看，其Robotaxi規模相比去年底的300輛已經接近翻倍。規模化運營最終帶來了營收的改善。3月31日，如祺出行發佈2025年度業績公告稱，2025年公司核心財務指標全面向好，總收入52.86億元，同比增長114.6%，年內訂單量、交易額均翻倍增長。其中，Robotaxi業務加速規模化擴張，成為驅動公司未來發展的新增長曲線之一。

相對於如祺出行，Robotaxi頭部企業的小馬智行、文遠知行、蘿卜快跑則藉助Robotaxi的規模化運營實現了營收大幅增長、部分城市單車盈利轉正的成績。小馬智行2025年財報顯示，公司2025年度總營收達6.29億元，連續4個季度增長。其中四季度貢獻營收2.04億元。小馬智行創始人兼首席執行官彭軍表示，2025年公司在業務營收、車隊規模、運營

覆蓋範圍及用户數量等方面均實現全面擴張。特別是在中國多個一線城市，Robotaxi單車盈利模型已實現轉正，驗證了其商業可行性。文遠知行2025年財報顯示，公司全年總營收6.9億元，同比增長90%，創歷史新高；四季度營收3.14億元，同比增長123%，刷新單季度紀錄。其中核心業務Robotaxi商業化進程加速。2025年全年收入1.5億元，同比增長209.6%；四季度收入5060萬元，同比增長66.4%。蘿卜快跑的財報也顯示，蘿卜快跑在2025年四季度全球無人駕駛出行服務次數達340萬次，同比增長超200%。目前，蘿卜快跑自動駕駛總里程累計超3億公里，全無人駕駛里程超1.9億公里。

「客觀上看，Robotaxi規模化運營是實現自我造血的重要拐點。」北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示，近10年來，國內的Robotaxi走過了技術萌芽期、試運營期，並逐步在政策、融資、技術、市場等方面支持下進入規模化商用期，Robotaxi運營車隊規模化是從「技術演示」邁向「規模化服務運營」的重要分水嶺。從現實看，Robotaxi在城市中的集中部署，能顯著提升服務網絡密度和車輛應答速度，這將使Robotaxi出行服務從以往偶爾嘗試的出行體驗，轉變為日常可靠的出行選擇。隨着Robotaxi規模化運行，也將改變以往Robotaxi研發、硬件和運營成本高昂的痛點，有效攤薄相關成本，並逐漸實現盈利轉正，這表明，規模化是Robotaxi業務產生邊際效益的重要基礎。

在Robotaxi的盈利之路上，成本控制是至關重要的一環。汽車行業分析師馮文峰（化名）談道，硬件成本的下降對於整體成本的降低起到了決定性作用，而這基本是得益於技術的不斷進步和供應鏈的優化。從而使新車型與早期的車型相比成本幾乎腰斬，為Robotaxi的規模化提供了基礎，也為后續的運營成本控制提供了更大空間，更為實現盈利創造了有利條件。規模化則進一步降低了運營成本。隨着車隊實現數百輛到上千輛乃至更大的規模化后，相關的固定成本就會被更多的車輛所分攤，從而降低單位車輛的折舊成本。隨着邊際成本遞減效應逐漸顯現，可為相關運營企業帶來實實在在的經濟效益。

「Robotaxi行業正從燒錢換規模的階段逐漸轉向規模促盈利的新賽道。」在全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，Robotaxi企業走向規模化運營，降低了單車成本，提高了運營效率，實現了收入的增長。同時，隨着技術的不斷進步和應用場景的不斷拓展，Robotaxi的商業價值也在不斷提升。部分運營商通過規模化開始盈利，不僅為企業自身的發展注入了動力，也為整個Robotaxi行業帶來了新的希望。這也表明，在合理的商業模式和運營策略下，Robotaxi能夠實現從虧損到盈利的轉變，實現可持續發展。

賽道越來越擁擠

從「三足鼎立」到生態競合

Robotaxi規模化運營的成功和自我造血能力的實現，正吸引着越來越多玩家湧入，這一賽道越來越擁擠。

3月23日，小鵬汽車宣佈成立Robotaxi獨立業務部，計劃在年內推出3款全棧自研車型，並於下半年開啟載客示範運營。3月29日，長安汽車宣佈在重慶獲批L4級自研Robotaxi測試牌照。與此同時，滴滴、曹操出行、哈囉、高德等出行平臺也都在加速佈局Robotaxi領域。目前Robotaxi賽道已經形成自動駕駛科技公司、整車企業、出行平臺「三足鼎立」的競爭生態。

「‘三足鼎立’格局初步形成，各企業正在各憑優勢搶佔Robotaxi賽道話語權。」在曹鶴看來，近幾年，自動駕駛科技公司紛紛將核心資源聚焦於L4級自動駕駛算法研發與系統集成，憑藉技術底藴與持續創新能力，成為行業技術迭代的核心驅動力。整車企業是Robotaxi量產能力的「壓艙石」，一些相關車企擁有全冗余底盤架構、定製化車型研發能力以及成熟的生產製造體系，從硬件層面保障了Robotaxi的品質與可靠性，在Robotaxi的發展進程中扮演着不可或缺的角色，是實現規模化量產的關鍵支撐力量。而出行平臺在Robotaxi市場化、規模化運營環節發揮着主導作用，是連接技術與市場的關鍵「橋樑」。它們依託海量用戶數據、成熟調度算法以及覆蓋全國的服務網絡，為Robotaxi提供了廣闊的應用場景與穩定的訂單來源。

儘管行業呈現「三足鼎立」格局，但隨着Robotaxi的商業化、規模化向縱深發展，跨界合作正逐漸成為主流。馮文峰表示，Robotaxi行業的跨界合作已成為當下市場競爭的顯著特徵，從而在一定程度上使「三足鼎立」的邊界逐漸模糊，同時也在改變着自動駕駛科技公司、整車企業、出行平臺三大陣營各自為戰、試圖憑藉單一優勢稱霸賽道的競爭態勢，取而代之的是多方攜手共進、深度融合的協同發展模式。原因在於，如果沒有整車企業的支持，自動駕駛科技公司的整車來源就無法落實。同樣，如果沒有出行平臺的支持，自動駕駛科技公司、整車企業推出的Robotaxi將難以走向市場，更談不上規模化運營。

「正是因為行業存在競合關係，所以企業的核心競爭力已不再侷限於單一的技術優勢或某一環節的能力，而是逐步轉向全鏈條協同發展。」馮文峰指出，這就要求相關企業在技術研發上持續創新，確保產品具備領先的性能與安全性；在量產環節，依託高效的生產製造體系與完善的供應鏈管理，實現產品的高質量、低成本規模化生產；在運營階段，憑藉成熟的運營調度系統與優質的用户服務，提升用户體驗，實現商業價值最大化；在供應鏈層面，構建穩定、可靠、自主可控的供應鏈體系，保障原材料與零部件的穩定供應，降低供應風險，從而形成「研發-量產-運營-供應鏈」的全閉環生態競爭能力。

眼下，自動駕駛科技公司與整車企業正加強合作，打造「自動駕駛定製車+自動駕駛駕駛技術+運營」三位一體模式，基於對出行市場的深刻理解與用户需求洞察，開發出專門適配Robotaxi運營的定製車型，從源頭上保障車輛的運營效率與用户體驗。「‘三足鼎立’更多屬於形式，而生態競爭纔是行業發展的內涵。」紀雪洪認為，在Robotaxi進入規模化競爭的新階段，運營效率成為核心指標，這也標誌着行業從早期的「跑馬圈地」階段邁向追求精細化運營與可持續盈利的新階段。同時，一個新的趨勢是，越來越多的Robotaxi運營商正在大力佈局全球市場，推動「技術標準+運營模式」的整套體系輸出，並且通過在海外市場打造具有競爭力的商業模式，實現技術與產品的雙重輸出，提升中國Robotaxi在全球市場的影響力。

技術是底牌

商業模式是支點

賽道越來越擁擠，競爭越來越激烈，運營企業如何突圍？在文遠知行創始人兼首席執行官韓旭看來，Robotaxi賽道很擁擠，最后能盈利的一定是紮紮實實解決用户真實需求的公司。

技術永遠是用户的最大需求。紀雪洪認為，在Robotaxi加速向商業化、規模化發展的新階段下，技術實力無疑是決定勝負的關鍵底牌，而當下技術比拼的焦點也聚焦於提質增效。除了硬件成本壓縮，算法迭代與長尾場景突破同樣重要，這也是考驗Robotaxi技術可靠性與安全性的「試金石」。爲了讓Robotaxi能夠應對複雜路況，各大企業紛紛加大在算法研發上的投入，依託大模型技術提升對複雜路況的理解與應對能力，持續提升運營效率與用户體驗。同時，技術層面的突破與創新，在提升Robotaxi安全性與可靠性的同時，也同樣優化了運營效率，降低了運營成本，成為企業在激烈競爭中構築技術「護城河」的關鍵。

圍繞技術比拼，Robotaxi相關企業也在揚長避短，依託或培育優勢加入競爭。有的企業選擇了全棧自研的技術路線，同時打通供應鏈、硬件設計等多個環節，建立起一套標準化工業流程，從而實現流水線式的量產，大大提高了生產效率和產品質量的穩定性。還有的Robotaxi公司另闢蹊徑，專注於前裝量產技術的研發與應用，通過與整車企業達成深度合作，共同推出前裝量產Robotaxi車型，實現自動駕駛系統與整車的深度融合，通過優化車輛的硬件架構和軟件算法，同樣使得車輛的整體性能得到了提升。

有了技術底座，Robotaxi的商業化、規模化纔有了參與競爭的保障。在曹鶴看來，解決用户真實需求，同樣是Robotaxi在競爭中制勝市場的關鍵。從用户體驗的角度看，Robotaxi的一系列看似細微但從用户需求角度出發的功能改進，都能提升企業的競爭力。「大規模商業化運營之后，我們會把來自用户和運營的真實需求，反饋給吉利遠程，兩家聯手打造更好的、能大規模運營的Robotaxi。」韓旭説，Robotaxi這條賽道永遠擁擠，資本很多，噪聲也不少，但一定要紮紮實實解決用户需求。另外，價格更是影響用户選擇的關鍵因素。在一些城市中，Robotaxi往往以親民的價格吸引用户，比傳統網約車更具價格優勢。其實，這並非商業噱頭，而是Robotaxi基於技術進步與成本控制的長期戰略佈局。因此，從發展角度看，只有當Robotaxi在安全性、便利性和價格上全面滿足用户需求，才能成功將嚐鮮用户轉化為穩定的付費用户，為盈利奠定用户基礎。

商業模式的比拼是企業脫穎而出的支點。曹鶴舉例稱，單點盈利只能是一個起點，規模化擴張纔是實現盈利的必由之路。因此，圍繞商業模式的推廣，只有將單點盈利模式成功複製到更多城市，實現從「1到N」的跨越，才能真正跨越盈利的鴻溝，實現整體盈利。比如，在驗證了其商業可行性后，小馬智行計劃2026年在全球超過20個城市快速複製現有成熟的運營模式。

防範風險

築牢安全底座更重要

2026年被視為Robotaxi大規模投放的爆發之年，而規模化與之俱來的安全問題也日益得到高度重視，如何築牢安全底座，是行業和相關企業共同思考的問題。

「與技術、商業模式、市場相比，安全是重中之重。」馮文峰指出，安全是制約Robotaxi進一步發展的關鍵因素。隨着運營規模的不斷擴大，技術短板、運營漏洞和監管滯后等問題都有可能浮出水面，給Robotaxi的安全運營帶來嚴峻挑戰。例如，Robotaxi的規模化運營，可能使得一些原本在小規模測試中不易被察覺的技術短板逐漸暴露出來。「車輛的可靠性和安全冗余設計成為亟待解決的問題。」他説。

馮文峰進一步指出，部分Robotaxi運營商過度依賴雲端調度，一旦車雲通信中斷，就會帶來一些始料未及的問題。如果相關企業不能及時解決這些問題，將對Robotaxi的安全運營帶來威脅。同時，Robotaxi行業的監管體系建設明顯滯后，安全標準和責任界定仍然不夠清晰，也是行業發展亟需探討的課題。

「築牢Robotaxi的安全底座，需要從技術、運營、政策等方面多維度發力，構建全方位的安全保障體系。」紀雪洪表示，技術是Robotaxi安全運營的核心，從硬件到軟件，全鏈條的技術升級是解決安全問題的關鍵。在硬件方面，良好的安全冗余設計才能確保在關鍵部件出現故障時，車輛仍能保持安全運行，提高系統的可靠性和容錯能力。同時，爲了確保傳感器數據的準確性和穩定性，車規級零部件的應用至關重要，這能為自動駕駛系統提供可靠的數據支持。通過「硬件冗余+軟件迭代」的雙重保障，為Robotaxi的技術安全性能提升夯實基礎。

在紀雪洪看來，完善的運營管理和應急響應機制，是保障Robotaxi安全的重要環節。建立全場景的安全響應機制，關鍵在於補齊應急短板，形成「車-雲-人」的應急響應閉環。車端作為直接與乘客和道路環境接觸的部分，最小風險策略的完善至關重要；雲端則承擔着實時監控和遠程接管的重任；而線下的快速救援體系同樣不可或缺。此外，通過定期的演練和培訓，提高救援人員的能力，有利於及時有效應對相關風險，從而構築Robotaxi的安全運營體系。

「政策法規是Robotaxi安全運營的制度保障，加快頂層設計與地方試點協同，構建分級分類的監管框架勢在必行。」曹鶴認為，應加快推動國家層面統一的安全標準和准入門檻的制定，確保Robotaxi在不同地區的運營都能達到相同的安全水平。同時要明確Robotaxi在不同場景下的路權範圍，規範其行駛規則和運營流程。還要建立健全車企、平臺、保險公司之間的責任共擔機制，明確在事故發生時各方的責任和義務，確保事故能夠得到及時、妥善的處理。此外，必須完善事故溯源和問責流程，通過嚴格的監管和問責，促使企業加強安全管理，提高安全意識。通過「政策驅動+行業自律」的方式，為Robotaxi的規模化運營提供堅實的制度保障，奠定Robotaxi規模化落地和行業健康發展的基礎。

「安全始終是行業高懸的‘達摩克利斯之劍’，只有夯實安全之基，才能讓Robotaxi真正實現大規模普及。」紀雪洪認為，唯有以安全為底線，通過技術創新築牢根基，以精細化運營完善應急體系，以健全政策明確發展邊界，才能為Robotaxi規模化保駕護航。（轉載自中國汽車報）