兩岸圓桌派｜連平、雷倩：張雪機車引發兩岸大對賬，「機車之島」出路在何方？

2026年一季度，中國大陸GDP實現5%的穩健增長，工業生產提速、消費明顯回暖，地方經濟活力不斷釋放。「蘇超」等創新型消費場景更是以低門檻撬動高槓杆效應，將體育流量轉化為文旅增量，展現出強勁的內生動力。

與此同時，一場由張雪機車引發的兩岸產業對比，在輿論場掀起波瀾。大陸依託完整產業鏈與超大規模市場，實現從研發到製造、再到消費的高頻迭代，而臺灣長期依賴的封閉型市場結構與路徑依賴，正逐漸暴露出增長瓶頸。而美國主導的供應鏈重組一味強調「美國優先」，致使臺灣在地緣政治與產業佈局中的被動地位愈加凸顯。

眼下全球產業鏈正從「效率邏輯」轉向「政治邏輯」。當美國加速收縮、重塑規則，臺灣是否還能維持住既有的競爭優勢？從「蘇超」的消費奇蹟到張雪機車的產業啟示，大陸經濟的結構性優勢究竟體現在哪里？而在外部依賴加深、內部動力不足的雙重壓力下，臺灣產業未來又將走向何方？

本期《兩岸圓桌派》特邀中國首席經濟學家論壇理事長連平和海南大學「一帶一路」研究院高級研究員雷倩，聚焦中國大陸經濟韌性與兩岸產業結構分化，深入剖析全球供應鏈重構背景下的機遇與挑戰，透視臺灣經濟的現實困境與潛在出路。

蘇恆：大陸上周剛剛公佈了一季度經濟數據。一季度GDP增速為5%，比去年四季度加快0.5個百分點，好於外界預期。工業生產增長加快，裝備製造業和高技術製造業也實現了快速增長。地方上的經濟活力也在持續恢復，比如最近大火的蘇超，又帶動了一波賽事經濟的發展。

在美伊戰爭影響下，全球經濟進入持續的動盪和危機之中，而中國已然成為全球經濟「穩定器」。結合一季度整體經濟數據，地方經濟活力的持續恢復爲整體經濟的內生增長提供了哪些支撐？此外，面對全球經濟的不確定性，大陸經濟未來持續保持穩定增長還面臨哪些挑戰？

連平：一季度開局經濟還是良好的。在這個過程中，消費受到大家更多的關注，而消費狀況和去年年底相比也有顯著回升。地方政府在消費促進方面採取了許多措施，起到了一些積極的推動作用。

剛纔提到的「蘇超」其實是一個江蘇省城市足球的聯賽，它對拉動當地消費發揮了非常獨特的作用，效果很不錯。據我瞭解，「蘇超」是賣門票的，而且價格定得很低，從1元到9.9元。這樣一來，參與的人就比較多，基本上場場爆滿。

4月18日，演員何潤東復刻「西楚霸王」項羽的經典造型，亮相宿遷奧體中心為「蘇超」助威。

關鍵是這樣的一個低門檻消費，它對周邊各個方面影響是比較大的，尤其是槓桿作用特別強，1元門票大概可以帶動7.3元的周邊消費。整個賽季，江蘇全省的文旅消費超過145億元，一場足球賽最高可以帶動27億元的文旅消費。

比如住宿，比賽日前后的賓館都是爆滿的，還有和文旅的聯動，比賽的票根可以作為旅遊時出示的折扣卡，遊客可以免費或者是半價進入景區。餐飲當然也受到了影響，這些消費對地方上的一些品牌，比如食品、紀念品、日用品等，都有拉動作用。

由此可見，「蘇超」對整個江蘇省的消費拉動是非常明顯的。從中長期來看，它還提升了城市影響力。網上有很多和比賽相關的討論，有時甚至會刷屏，流量特別大，能達到百億級的流量，城市也因此顯得更加年輕、有活力，未來也能進一步吸引全國其他地區的遊客來江蘇旅遊。

「蘇超」以一個低門檻的全民賽事作為抓手，用1:47的投入產出比，把足球流量變成了消費的增量、城市的流量、品牌的存量，短期內拉動了旅遊、餐飲等一系列消費活動，長期看則固化了城市IP，提升了江蘇各個城市在全國的影響力。

當然我們也要看到，最近一個階段消費有所轉好，但是壓力仍然存在。總的來説，需求依然不足，這跟房地產市場處在一個底部調整的過程有很大關係，所以未來還是需要有一系列政策來拉動消費，同時也推動房地產從低谷走出。未來在收入逐步平穩增長的情況下，整體消費也將保持穩步復甦。

蘇恆：另一個有趣的微觀案例是張雪機車引發的對中國大陸供應鏈的討論。臺灣被稱為是「機車之島」，張雪機車的奪冠也引發了一場兩岸網友的摩托車「大對賬」。臺灣本土摩托車品牌牢牢壟斷着市場，但始終侷限於一個小角落，從未在國際頂級賽事中留下姓名。而且有網友以某臺灣品牌同款摩托車為例對比發現，大陸售價僅為臺灣的一半左右，而且大陸版本配置更完備。

張雪機車的奇蹟背后，得益於大陸產業鏈的支撐。這對於臺灣製造業而言，帶來了哪些警示？在全球產業鏈加速重構、區域經濟合作日益緊密的背景下，臺灣本土產業如果持續固守封閉市場，缺乏與大陸產業鏈的深度融合與協同創新，是否會進一步喪失國際競爭力和發展空間？

雷倩：我覺得張雪機車這件事情實在是非常值得研究，因為它在另外一個層面上顯示出全產業鏈的優勢可以產生螞蟻雄兵的效果。像「蘇超」、開源AI等，都是個人跟小團體藉助大產業鏈和大平臺去做創新。

我們重新對比和思考一下臺灣的結構。2025年臺灣地區對美國的出口已經超過了對中國大陸和香港的出口。當前美國正在進行產業鏈重組，這與過去臺灣經濟奇蹟時期的情況已完全不同。那時，我們可以有效地融入全球產業鏈，而且亞洲有日本、韓國和臺灣地區組成的高階產業鏈，無論是零附件還是新的最終產品，都能向歐美及相對先進的市場出口。而現在，這種結構已經發生了變化。

臺灣電動機車Gogoro 企業官網

所以我們回頭來看張雪機車，以及最近無論是廣交會還是消博會，都能看到各種各樣新質生產力的展示。剛纔連老師也特別提到「蘇超」，讓我們看到在服務業的文旅部分，創新和迭代的速度以及規模都不是在臺灣能夠想象的。

如果你仍舊把臺灣想成海島經濟，是全球產業鏈中間的一環，那麼現在島上機車產業的現狀，就是我們最終沒有向外擴張，沒有跟別人連接的警訊，因為它是一個內向的小市場。甚至我們現在最強的機車產業也沒有在電動機車的部分有很多突破，僅有的Gogoro到現在為止大概也只是持平的狀態。你過去的競爭優勢沒有辦法通過迭代成為新的競爭優勢，你在產業轉移的時候沒能跟上新的競爭者，而在整個過程中你又被重新定義成一個市場，這就是臺灣的警訊。

我們把它分開幾層分析，第一層是產業鏈的能力。大陸的優勢不僅在於擁有完整的產業門類，還具備巨大的市場和全球交易網絡，這使得其產業鏈和高頻迭代能力，為零部件製造集群以及市場創造了從研發、製造、市場到再研發的各類機會。

第二層是市場和結構。臺灣並非沒有技術，只是我們的市場很小，在內部競爭中很快就能稱王。因此，我們現在只剩下三家機車公司，光陽、三陽、山葉，但它們既沒有足夠的外部競爭壓力，也缺乏足夠的升級動力。比如其中一家（我就不點名了），我知道他們曾試圖發展電動機車，並在泰國建立了橋頭堡。但無論出於什麼原因，最終沒有繼續往電動機車方向發展。因此，我們會被困在一個小市場里，而且從結構上看，這是一個疏離的、與外界分離的結構。

最后一層就是我們最大的風險——美國因素，因為美國在重置地緣政治。衆所周知，現在全球供應鏈改變后，我們討論的不再是效率而是安全，會不會受到別人的控制？供應鏈不再由市場決定，而是由政治，尤其是美國的政治決定。所以對於臺灣這個對美國依賴度如此之高的地方來説，一方面在目前的政府層面上，我們減少了和大陸的鏈接。另一方面，在和美國的關係上，美國確實對我們予取予求，臺積電就是一個非常好的例子。現在要求我們去吃發芽的馬鈴薯，過去我們看到發芽就全部退貨，但今天卻被要求説發芽的地方可以切掉，還是可以吃。

類似這麼可怕的被予取予求的現狀，其實展現了臺灣當局左支右絀的困境，因為我們被重新配置了，我們的位置被美國重新改變了，可是我們並不是參與方，相反我們時常是大的投資方，但我們卻在一個對方所指定的位置上。

現在我們討論的不是一個產業的輸贏，而是一個產業鏈的主導權到底是經濟決策還是政治決策？對於臺灣這樣一個非常小的經濟體而言，現在的我們沒有什麼市場選擇，我們在美國指定的位置上面還能不能保持競爭優勢？

如果我們不去仔細審視整個市場，看不到全球市場和全球供應鏈已經改變，也不去認真關注新的地緣政治重組下臺灣還剩下什麼有利位置，那麼無論民進黨當局現在説要做什麼，最終都會陷入一個非常小的格局——沒有經濟規模，沒有產業升級，也沒有與世界大市場的聯結。

雖然今年的數字可能還不錯，明年的數字因為有臺積電等也還可以，但我們在臺灣的朋友們一定要問：下一個臺積電在哪里？今天大家天天在講的AI，如果連能源都無法確保，那還有什麼真正的優勢？更重要的是，這些並不是最大的僱傭者。經濟分配的最大工具其實是通過就業，而我們最大的僱傭者，無論是傳統產業還是服務業，如果你沒有了大的未來生意機會，那麼這些最大的僱傭者就只能逐漸裁員減薪，整個產業也只能萎縮。

臺灣最大的問題在於，我們雖然可能擁有一些領先優勢，卻沒有主導市場、地緣政治和產業結構的能力。過去，在全世界都相對開放的時候，那一批臺灣的創新者曾經創造了不同的經濟奇蹟——從最早的服裝，一直到后來的臺積電。但現在，這個機會正在每一個大國中縮減，尤其是當美國這個大國也在收縮的時候，這對臺灣來説是最大的風險。

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