用一臺沒有方向盤的車，曹操出行給出Robotaxi從技術到商業的答案

文｜王熠

2026年，Robotaxi再次成為全球汽車與科技行業的焦點。

一方面，多家企業宣佈已在單季或單一區域實現財務盈虧平衡，部分Robotaxi的單日淨收入甚至超過當地人類網約車平均水平，另一方面，巨頭特斯拉全力推進其無人駕駛車型CyberCab的量產，預計年內啟動商業化運營，行業重心開始從技術驗證轉向規模化擴張。

在這一關鍵時點，2026年北京車展上，中國首款原生開發Robotaxi——Eva Cab的發佈，讓曹操出行成為行業關注的焦點。這不僅是一次新品亮相，更是一次行業認知的跨越，標誌着Robotaxi競爭不再只是技術代碼的博弈，而是進入了平臺定義體驗、效率決定勝負的規模化競爭階段。

沒有方向盤、沒有副駕，從乘客第一性原理出發重構整車。這款「原生開發Robotaxi」，向行業傳遞出一個明確信號：Robotaxi的競爭，正從單點技術的突破，轉向全要素閉環生態的較量。

Robotaxi邁向規模化

車輛必須正向開發

一個基本事實，傳統乘用車為滿足駕駛者與乘客的個性化需求，往往在設計中包含大量與體驗、審美相關的配置——例如多樣化的車漆、舒適的主副駕座位、前排娛樂大屏等。

而當前市場上的Robotaxi，大多仍停留在兩種路徑：或是在傳統車車頂后裝改制龐大的傳感器，或是基於與傳統車企合作，進行傳感器前裝的改造車型，以便儘快實現上路測試與技術驗證。本質上，它們仍未跳出「為有人駕駛而設計」的車輛邏輯。

當Robotaxi邁向真正的無人化運營，冗余設計不足、系統可靠性受限、成本結構難以優化，這些都將成為規模化的隱性瓶頸。

曹操出行給出的答案，是「Robotaxi原生定製」。

此次發佈的深度定製原生Robotaxi，深度融合了吉利在電動智能汽車領域的研發製造底藴、千里浩瀚G-ASD L4版本智駕方案，以及曹操出行長達十年的共享出行運營與服務洞察，完全基於L4級運營場景正向研發。

用户體驗方面，曹操出行深度定製原生Robotaxi踐行「科技出行、美好生活」的設計理念，實現座艙佈局從「以駕駛位為中心」到「以乘員空間為中心」的轉變，通過高門大户式的對開電滑門與對向式座艙佈局，實現了高級審美與極致空間的完美融合。同時，車輛搭載中國首個艙駕融合超級智能體——超級Eva，在端到端語音和VLM視覺模型加持下，具備了超強感知力和理解力，深度打通車內外生態，實現對複雜任務的拆解與多域協同執行。

在整體安全性的設計上，由於Robotaxi沒有了駕駛員這一最后的物理干預與責任主體，對車輛自身的安全設計與防護能力，監管要求更加嚴苛。

作為吉利全域AI2.0技術體系的集大成之作，曹操出行深度定製原生Robotaxi將搭載全球首個「量子級AI電子電氣架構」，通過量子加密技術，實現車雲兩端全鏈路、量子級的安全防護，覆蓋藍牙鑰匙、遠程車控、OTA升級、數據隱私等多個高頻場景；還具備行業首發SOVD車雲一體診斷技術，為用户構建覆蓋全生命周期的主動防護體系。

曹操出行Robotaxi 2.0解決方案

該車從設計之初即引入轉向、制動、電源、計算平臺多重冗余，並配備傳感器自清潔、線控雙冗余等系統，從物理層面杜絕后裝方案的隱性故障，為完全無人駕駛築牢安全底座。

在車輛運營方面，曹操出行充分借鑑公司已有定製車型大幅降低車輛TCO（總持有成本）的成功經驗，進行了全周期的優化：深度定製原生Robotaxi整車設計壽命能夠達到普通乘用車的2-3倍，關鍵部件壽命同樣大幅超越普通乘用車，保養周期大幅延長。車輛還配備傳感器自清潔和車輛自動清洗系統，能夠降低人工運維成本、支持全天候運行。

從零件選型到整車定義，曹操出行實現了非常低的TCO，不僅有助於企業快速擴大Robotaxi的車隊規模、搶佔市場，也為長期盈利奠定了堅實基礎，這正是「原生設計」帶來的巨大優勢，后裝或改裝方案難以實現。

打造這樣一款「深度定製原生Robotaxi」，不僅要求企業具備對出行市場的敏鋭洞察與深厚的運營經驗，更需具備強大的整車研發與規模製造能力。縱觀行業，能同時兼具這兩種核心能力的企業，可謂鳳毛麟角。

曹操出行Robotaxi車陣渲染圖

「原生車」是前半程

體系化能力纔是壁壘

回顧Robotaxi行業演進路徑，大體經歷了三個階段：最初以攻克L4級技術為焦點，企業競相爭奪算法與人才；隨后出行平臺入局，認為用户規模纔是核心壁壘；如今部分車企也被捲入，將出行服務視作比賣車更具潛力的增長路徑。

但三類玩家都存在着一些不足：Robotaxi技術企業極少涉足車輛開發，在大規模運營及車隊資產經營上也缺乏經驗；傳統出行平臺，則往往缺乏底層技術與產品定義能力；整車廠想進入Robotaxi行業，又面臨平臺運營與調度的挑戰。

如今，行業逐漸意識到，Robotaxi的商業本質，最終仍要落到如何吸引更多用户、並讓他們更高頻地使用這項服務上。這要求企業必須同時具備車輛研發定義、智能駕駛技術與規模化商業運營三項核心能力，缺一不可。

全球範圍內，曹操出行是少數真正將三者系統打通、並給出明確落地路徑的企業。

在車輛側，曹操出行目前擁有超過3.8萬輛定製車，是國內同類規模前列的定製車隊，並已在實際運營中驗證低TCO能力。曹操出行將這一經驗深度融合進深度定製原生Robotaxi的原生設計，實現極致能耗，自動運維，帶來極低TCO。這不僅是技術優勢，更是曹操出行商業模型得以成立的關鍵戰略支點。

在智能駕駛技術方面，曹操出行具備豐富的出行場景和龐大的出行數據，依託吉利控股集團在乘用車方面的優勢，能夠快速推動智能駕駛技術的迭代、規模化應用與商業化落地。

深度定製原生Robotaxi匹配了專屬定製的千里浩瀚G-ASD L4智駕系統，能在公開道路上實現無人接駁，滿足酒店接送、機場接送、公務出行等場景的需求。

在運營側，曹操出行已在共享出行領域深耕十年，業務遍及全國195座城市，累計完成訂單超過19億次。目前，其平均月活躍用户規模達4130萬，活躍司機超過63萬人，已在運力調度、資源管理與合規運營等能力上積累了深厚經驗。

曹操出行成熟的出行運營能力，正快速轉化為其Robotaxi規模化落地的動力。

曹操出行Robotaxi打車界面

目前，曹操出行在杭州市投放的Robotaxi規模已達100輛，啟用超過3600個Robotaxi虛擬上下車點，基本實現了對區域內核心道路、寫字樓及商住區出入口的全覆蓋。今年4月，曹操出行還率先在杭州獲得Robotaxi無人化道路測試許可，進一步鞏固了其在無人駕駛出行領域的先發優勢。

在推動Robotaxi大規模落地同時，曹操出行也持續完善無人出行所需的后端保障體系。

通過接入吉利生態旗下的易易互聯換電網絡，曹操出行定製車的補能網絡覆蓋到了448座換電站，單次換電時間僅需60秒，為車輛高效補能提供了基礎設施支持。

通過與全球首個「綠色通行智能島」的協同，定製車輛可實現自動換電、車輛清潔、內務整理、智能調度等無人化運維功能，實現了車隊的高效標準化保障。同時，綠色智能通行島還預留了eVTOL起降坪與充電接口，為未來「地面+低空」一體化出行網絡奠定基礎。

曹操出行Robotaxi全流程自動渲染圖

作為吉利控股集團Robotaxi最重要的商業化載體，曹操出行如今已形成「智能定製車+智能駕駛技術+智能運營」三位一體的Robotaxi全要素閉環生態系統，並藉助系統能力，形成了一個「可規模複製」的單車運營模型。

曹操出行Robotaxi的下一步

放量增長

隨着技術與模式逐步跑通，Robotaxi行業即將進入規模化複製的爆發階段。

曹操出行的發展脈絡與此一致：從早期的技術驗證與小範圍試運營，轉向推動從「主駕安全員」向「全無人化運營」的過渡，並持續探索有人駕駛與無人駕駛混合調度的運營路徑，以實現效率最大化。

與此同時，公司也在加速全球化佈局。2025年，曹操出行與阿布扎比投資辦公室達成合作，共同推動Robotaxi及綠色出行體系在阿聯酋落地；同時，公司也在積極探索中國香港等市場，並已組建專項團隊加速海外業務佈局。

曹操出行阿布扎比簽約

面向更長遠的佈局，曹操出行目標清晰：

在車型側，曹操出行深度定製原生Robotaxi將於2027年量產，計劃到2030年累計投放10萬輛。

曹操出行完全定製Robotaxi渲染圖

在整體運營上，曹操出行將在未來十年建立五大全球運營中心，將服務擴展至100座城市，最終實現千億級的總交易價值（GTV）。

在技術佈局上，曹操出行還在構建一套支撐未來立體出行的「天地空一體化」出行藍圖：通過低軌衞星通信確保車輛「永遠在線」，協同探索Robotaxi與低空出行eVTOL的接駁場景，並以「綠色智能通行島」作為地面樞紐節點。

曹操出行衞星-曹操智行號

縱觀行業發展，Robotaxi正經歷從技術突破，到商業驗證，再到規模競爭的關鍵躍遷。

當行業仍在猜測Robotaxi的「拐點」何時到來，曹操出行已率先將敍事從「技術可行性」轉向「商業可持續性」。從原生定製車研發、閉環運營生態構建，到清晰的規模化與全球化路徑，其每一步都指向可落地、可複製的商業拓展邏輯。

十年積澱，今日迸發。如今的曹操出行，已悄然走在行業規模化與商業化的最前沿。