SkyWest 2026年第一季度盈利電話會議記錄

埃里克，今天的討論包含前瞻性陳述，代表了我們對未來事件的當前信念、期望和假設，並且受到風險和不確定性的影響。我們沒有義務更新任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。由於多種原因，實際結果可能會有所不同，並且可能與預期、估計或預測的結果存在重大差異。一些可能導致此類差異的因素已包含在我們最新的10 K表格以及提交給美國證券交易委員會的其他報告和文件中。現在我將把電話轉給奇普。謝謝Rob和Eric。大家下午好。感謝您今天參加我們的電話會議。今天，Skywest報告2026年第一季度淨利潤為1.02億美元，即稀釋后每股2.50美元。這略好於去年同期，反映了產量和車隊利用率的增加。本季度我們收到了1 E175的交付，預計今年還會收到8艘。我們還很高興分享新CRJ 450產品的原型，這是一款重新構想的高級41座CRJ 200。這架飛機將包括足夠容納所有滾推行李和Starlink Wii Fi的頭等艙行李箱。SkyWest非常高興今年秋天為美聯航推出這款新產品，我們期待最終運營一支全雙層機隊。第一季度冬季天氣總是很艱難，儘管3月份連續兩場風暴影響了我們的幾個樞紐，但我們的人民還是迎接了挑戰。第一季度，交通部分享了2025年全年的時間績效統計數據，SkyWest航空公司在時間績效方面排名第三。這太出色了，我要感謝我們的員工共同努力，提供瞭如此出色的產品。該行業極具活力，我們的模型是為耐用而設計的。由於不確定性影響了燃料成本和生產，我們仍預計2026年的利潤將高於2025年。SkyWest的戰略業務決策使我們能夠強大且靈活地應對行業的波動，而我們在過去幾年中採取的措施只會增強我們模式的強度和穩定性。我們的持續投資和船隊的多樣性確保了我們能夠適應市場需求。我們將繼續執行我們的機隊計劃並提高我們無與倫比的機隊靈活性。這種靈活性從未如此重要，在我們的E17飛行協議進一步鞏固的同時，我們將繼續利用我們廣泛的CRJ資產。我們上季度宣佈與美聯航和達美航空的合同延期帶來了持續的收入穩定，而且我們的雙級機隊CRJ和ERJ目前都已簽訂合同，因此在2028年底之前，我們沒有重大的E175合同延期。我們繼續接受新款E175的交付，為曼聯將CRJ 700改裝為CRJ 550，並很自豪能夠在今年秋天與曼聯一起推出CRJ 450。此外，我們還在繼續減少債務，現在的債務比2022年底減少了10億美元。我們繼續產生的自由現金流仍被用於船隊增長計劃、債務削減和股票回購。我們堅定地致力於維持強勁的資產負債表和流動性，使我們的員工、合作伙伴和股東受益。所有這些工作都為我們在2027年做好了準備，並使我們處於長期實力的堅實地位。SkyWest繼續在服務和我們多樣化資產的價值方面引領我們的行業。我們保持紀律和穩定，因為我們通過提供大量按比例分配的需求，投資和充分利用我們現有的機隊，並準備在未來幾年內接收我們的交付，到2028年底總共有近300架E175。SkyWest旨在通過行業周期來執行。明確的戰略選擇， 近年來的執行加強了我們的模式，我們仍然處於快速適應並比業內任何其他公司更好地響應市場需求的有利地位。Rob現在將向我們介紹財務信息。

今天我們報告第一季度GAAP（公認會計原則）淨利潤為1.02億美元，即每股收益2.50美元。第一季度税前收入為1.08億美元。我們第一季度的加權平均股數為4，070萬股，有效税率為6%。與去年第一季度税率相比，該GAAP（公認會計原則）每股收益包含了該季度離散福利異常低的有效税率29美分的影響。今天讓我們從收入開始。第一季度總收入為10.1億美元，較2025年第四季度的10.2億美元略有下降，較2025年第一季度的9.48億美元增長7%。第一季度收入包括合同收入8.1億，高於2025年第四季度的8.03億和2025年第一季度的7.85億。第一季度PRRATE和包機收入為1.68億美元，比2025年第四季度增加100萬美元，比2025年第一季度增加3700萬美元。第一季度租賃和其他收入為3500萬美元，低於第四季度的5400萬美元，高於2025年第一季度的3200萬美元。第四季度租賃和其他收入的連續下降與第四季度向第三方提供的離散維護服務有關，預計第一季度不會重演。此外，第一季度GAAP（公認會計原則）結果還包括本季度確認2400萬美元之前遞延收入的影響，高於2025年第四季度確認的500萬美元和2025年第一季度確認的1300萬美元。截至第一季度末，我們有2.41億美元的累計遞延收入，將在未來期間確認。現在讓我們討論一下資產負債表。本季度末我們的現金為6.27億美元，低於上季度的7.07億美元，低於2025年第一季度的7.51億美元。本季度期末現金余額包括償還1.16億美元債務、發行1.18億美元新債務、投資1.02億美元資本支出（包括購買1 E1755和以7500萬美元回購783，000股SkyWest股票）的影響。截至3月31日，我們在當前的股票回購授權下還剩1.38億美元。現金流顯然是我們資本部署戰略的重要驅動力。在過去的兩年里，我們產生了近10億美元的自由現金流，並將其主要用於降低資產負債表的風險，以造福我們的合作伙伴、員工和股東。我們預計將繼續通過投資我們的車隊來部署我們持續產生的自由現金流，包括為2028年底前增加28輛新E1755提供資金、減少我們的債務以及機會主義地執行我們的股票回購計劃，正如您在第一季度看到的那樣。由於我們仍然專注於提高投資資本回報率，我們想強調以下幾點我們的淨現金債務和槓桿率繼續處於有利水平，並處於十多年來的最低點。我們今天的總債務水平比2022年底低了10億美元，儘管在那段時間收購了15架E1755並進行了債務融資，但2025年為我們的增長計劃提供資金的資本支出總額約為5.8億美元，包括購買七架新E1755、CRJ 900機身以及支持我們CRJ 550機會的飛機和發動機。我們預計在2026年購買9輛新的E1755，並預計2026年我們的總資本支出將與2025年持平，其中包括與我們的做法一致的兩次增量175交付。讓我向您介紹我們上季度對2026年的一些評論。對於2026年，我們現在預計今年夏天的區塊小時產量將略低於我們上季度的模型。我們將繼續與合作伙伴合作制定2026年剩余時間的生產計劃。韋德稍后將詳細談論這個問題。我們還預計2026年的GAAP（公認會計原則）每股收益將在11美元附近，略低於上季度給出的顏色，反映了我們對燃料成本持續上升的預期。儘管未來的燃料成本顯然是不確定的，但我們只會面臨燃料成本在今年剩余時間內，按比例分配業務所需飛行量的10%或4000萬加侖。然而，我們還相信，燃油成本的上漲將伴隨該業務中一些有利的比例定價抵消，以及我們核心模式的持續優勢。就如何思考2027年剩余時間的季度每股收益建模而言，有幾個潛在的看跌和接管剩余季度，包括季節性、燃料成本、產量等，這些都具有不同程度的不確定性。但爲了保持簡單，以GAAP（公認會計原則）每股收益為基礎。我們預計，第二季度可能會比第一季度2.50美元的季節性缺口略有上升，今年最強勁的季度可能會比第二季度有所上升，第四季度可能會比第三季度略有下降。出於其他建模目的，隨着我們投資讓更多飛機重新投入使用，我們預計2026年的維護活動將繼續保持在2025年的水平。我們還預計2026年全年的有效税率將約為23%至24%，與2025年持平或略有下降，其中第一季度的6%異常低。預計2026年剩余季度的有效税率約為27%至28%。我們對26和27年的持續增長可能性持樂觀態度，包括以下三個重點領域。首先，我們為服務不足的社區增加服務的能力有所增強，部分原因是預計今年晚些時候將重新部署約20架雙級CRJ飛機，以及現有機隊的強勁利用率。其次，對我們按比例分配的產品需求良好，第三，到2026年底，美聯航和阿拉斯加州投入9架新E1755，並於2027年和2028年為達美航空投入16架新E1755。我們也對CRJ 550和CRJ 450計劃的成功感到非常高興，我將把麥克風交給Wade，他接下來將詳細討論這一點。我們相信，通過利用強大的資產負債表和自由現金流產生來應對各種增值機會，我們有能力推動長期股東回報。

韋德謝謝你，羅布。本季度，曼聯宣佈推出CRJ 450，這是一款重新設計的CRJ 200，擁有41個座位。這架飛機將提供7個頭等艙座位和34個經濟艙座位，包括經濟艙座位。頭等艙配有大型行李櫃，沒有頭頂彎曲，乘客將享受優質體驗。我們還很高興在CRJ 450上引入Starlink連接。與美聯航的業務將於今年秋天開始。去年，我們宣佈將延期40架CRJ 200，其中美聯航將交付數百架，我們致力於將這些飛機改裝為CRJ 450。我們還計劃改造我們的Pro費率機隊，預計我們的CRJ 450機隊總數將達到約100架飛機。談到我們的E175機隊，我們與美聯航獲得了40架E175的多年延期，與達美航空獲得了13架E175的多年延期，進一步鞏固了我們在本世紀末的合作伙伴關係。目前，在2028年下半年之前，我們沒有E175的合同到期。在本季度，我們為阿拉斯加交付了一架新的E175，目前已向巴西航空工業公司確定訂購了68架E175，其中達美航空16架，美聯航8架。我們預計今年將再收到8輛E175。在訂購的68架飛機中，24架已分配給主要合作伙伴，44架尚未分配，從而使我們的長期機隊戰略具有靈活性。交付時段為2027年至2032年提供，如果我們無法確保合作伙伴，訂單結構允許我們推迟或終止。達美航空預計於2028年交付完成后，我們的E175機隊總數將接近300架飛機，鞏固SkyWest作為全球最大E175運營商的地位。我們最近收購了五架E170，並與美聯航達成了運營這些飛機的協議，同時我們加快了CRJ 700向CRJ 550的轉換。正如之前宣佈的那樣，我們與美聯航簽訂了一項多年協議，將飛行50架CRJ 550。截至3月31日，已有29輛CRJ 550投入使用，我們預計其余21輛將於今年投入使用。我們還與美國航空達成了一項按比例分配的協議，目前根據該安排運營六架飛機，預計到2026年底將運營多達九架。我們期待擴大與美國的關係。回顧我們2026年第一季度的生產區塊時間比2025年第一季度增加了3%。我們預計2026年夏天的產量將略低於上季度的模型。今年，我們預計將交付9輛新E175，讓23輛CRJ 550投入使用，利用強勁的比例分配需求並提高車隊利用率。這些收益被達美航空擁有的約19輛CRJ 9百輛在未來幾年內以低於之前預期的速度逐步返還給達美航空而部分抵消。隨着夏季強勁月份利用率的提高，我們的收入季節性已正常化。我們仍有大約10架雙級CRJ飛機在從長期儲存過渡后正在接受大量維護。根據現有的飛行協議，這些飛機將於2026年恢復服役。此外，還有超過30輛CRJ 2百輛停放，可能會過渡到CRJ 450，並進一步增強我們的車隊靈活性。我們的第三方MRO網絡繼續面臨挑戰，包括勞動力和零部件短缺。我們預計2026年的維護費用將與2025年保持一致，因為我們將飛機從長期儲存中取出並支持不斷增長的產量。正如預期的那樣，在飛機恢復服務之前就會產生維護費用。在社區參與度的支持下，我們的按比例分配業務的需求仍然非常強勁。我們看到了向多個社區恢復SkyWest服務的機會，並將繼續與機場合作擴大我們的覆蓋範圍。正如上季度所討論的那樣，我們專業費率業務的增長有助於建立更具季節性的模式。我們對降低風險和增強機隊靈活性的持續努力仍然充滿信心，我們致力於合作，同事與我們的主要合作伙伴進行評級，以提供創新解決方案來滿足對我們產品的持續需求。

周四，SkyWest（納斯達克股票代碼：SKYW）在財報電話會議上討論了第一季度的財務業績。完整的文字記錄如下。

Beninga API提供對財報電話記錄和財務數據的實時訪問。請訪問https://www.benzinga.com/apis/瞭解更多信息。

訪問https://events.q4inc.com/attendee/179256265

SkyWest報告稱，受產量和機隊利用率增加的推動，2026年第一季度淨利潤為1.02億美元，即稀釋后每股2.50美元，略好於上一年。

該公司繼續實施戰略機隊計劃，包括為美聯航推出CRJ 450以及將CRJ 700改裝為CRJ 550，並計劃到2028年將E175機隊規模擴大至近300輛。

SkyWest自2022年以來將其債務減少了10億美元，並繼續專注於機隊增長、債務削減和股票回購，目前的回購授權下仍有1.38億美元。

運營亮點包括儘管冬季天氣充滿挑戰，而且對按比例分配服務的需求強勁，但仍保持高準時性，並計劃將服務擴展到服務不足的社區。

管理層對未來前景持謹慎態度，預計受燃料成本上升的影響，今年夏天的輪擋小時產量將略有下降，2026年GAAP每股收益約為11美元。

艾比（接線員）

感謝您的支持。我的名字是Abby，今天我將擔任您的會議接線員。此時，我歡迎大家參加SkyWest Incorporated 2026年第一季度業績電話會議。所有線路均處於靜音狀態，以防止出現任何背景噪音。演講者發言后，將進行問答環節。如果您想在此期間提出問題，只需按下電話鍵盤上的星號，然后按下數字1即可。如果您想撤回您的問題，請再次按星號1。謝謝我現在想把會議交給首席財務官Rob Simmons。你可以開始了。

羅布·西蒙斯（首席財務官）

謝謝艾比。感謝大家今天加入我們的電話會議。正如艾比所指出的那樣，這是SkyWest首席財務官Rob Simmons。今天與我通話的有總裁兼首席執行官Chip Childs、首席商務官Wade Steele和首席會計官Eric Woodward。今天我想先請埃里克閲讀《安全港》。然后我會把時間交給奇普徵求一些意見。跟隨奇普，我將向我們介紹財務業績。然后韋德將討論機隊和相關飛行安排。繼韋德之后，我們將與賣方分析師進行常規問答。

埃里克·伍德沃德（首席會計官）

羅布·西蒙斯（首席財務官）

韋德·斯蒂爾（首席商務官）

操作者

好的，接線員，我們現在已經準備好問答了。謝謝如果您已撥入並想提出問題，請按電話鍵盤上的星號1舉手加入隊列。如果您想撤回您的問題，只需第二次按Star One即可。如果您被要求提出問題並且正在通過設備上的免提電話收聽，請拿起您的手機並確保在提出問題時您的手機沒有處於靜音狀態。再次，明星一號加入隊列，我們的第一個問題來自高盛的凱瑟琳·奧布萊恩（Catherine o ' Brien）。您的線路已開通。

凱瑟琳·奧布萊恩

嘿，大家下午好。感謝抽出時間。因此，在本財報季，我們收到了您的合作伙伴的幾項產能削減公告，您剛剛分享了您的夏季日程安排低於您最初的預期。您認為干線運營商的削減現在已經完全反映在您的日程安排中了嗎？您知道，您通常會提前多長時間收到有關任何潛在日程變化的警告？

韋德·斯蒂爾（首席商務官）

是的，凱瑟琳，這是韋德。正如我在電話中所説，我們確實預計封鎖時間將略少於上季度我們談論的時間。我們的日程安排，我們在整個夏天都有良好的日程安排。因此，我們認為這些時間表將會維持，我們預計也會出現強勁下跌。因此，我們的預期確實比上季度談論的要低一些，但是，我們對下一季度將發生的事情有很好的瞭解

凱瑟琳·奧布萊恩

當然，如果我錯過了，我很抱歉。你給了我們嗎？通常您會給我們一些類型的順序比較，即1/4的區塊時間與當前季度或同比的1/4。你分享了這個指導嗎？

韋德·斯蒂爾（首席商務官）

我們沒有，但如果與第一季度相比，第二季度的季節性較高，第二季度的季節性較高，第一季度的季節性較高。

凱瑟琳·奧布萊恩

好吧韋德，也許這對你來説可能是另一個問題，但上個季度你談到了60輛CRJ 2百輛正在接受維護以恢復服務。我認為其中20人已經簽訂了合同。我們現在知道你們將把其中一些改裝成CRJ 450，最早於今年秋天開始在曼聯服役。您能否幫助我們瞭解您已經進行維護的60台CRJ中的哪一部分計劃成為CRJ 450？如果該池中剩余的任何增量貝殼仍在尋找可能增量到20、26個區塊小時的房屋？

韋德·斯蒂爾（首席商務官）

是的，這是一個很好的問題。所以，正如我在劇本中提到的那樣，仍有大約30輛CRJ 200停在停放中，我們正在與我們的主要合作伙伴合作將這些車運回來。正如我們所看到的那樣，你知道，如果我們現在真的把它們帶回來，那將是2026年底並進入2027年。所以我們仍在努力解決這些問題。我們對能夠為這些人找到家持樂觀態度。所以我們現在正在努力解決這個問題。

凱瑟琳·奧布萊恩

太好了非常感謝抽出時間。

薩維西斯

我們的下一個問題來自Savisythe與Raymond James的作品。您的線路已開通。嘿，大家下午好。只是基於凱蒂在CRJ 450上提出的問題。好奇的是，你知道，轉換時間是多少，你知道，成本和資本支出是如何處理的，你知道，你花了多少錢與你的合作伙伴可能支付的費用。

韋德·斯蒂爾（首席商務官）

是的，塔維，這是韋德。所以這是一個很好的問題。所以就像我所説的，我們預計在秋季開始過渡這些。過渡時間為幾周，將其從CRJ 200過渡到CRJ 450。我們預計一次執行幾行。因此，所有經濟因素都包含在與我們主要合作伙伴的費率中，因此它們也將包含在我們從合作伙伴處獲得的經濟因素中。

薩維西斯

明白了。爲了澄清一下，我想你提到了這一點，但我不確定我知道，你知道，到年底28的措辭從近300個增加到了300多個。這是否反映了今年之前的其余部分或28年底之前的大多數已經延長或某種程度。措辭變化的原因是什麼？

韋德·斯蒂爾（首席商務官）

不，我們預計仍有大約300架飛機。所以，你知道，我們仍然繼續接收這些貨物。我們為曼聯提供了8個席位，因此為達美航空提供了16個席位。所以它仍然在300這個數字左右。所以，你知道，這與上個季度非常一致。我們確實在第一季度收到了飛往阿拉斯加的貨物，但我們正在繼續努力放置其余的飛機，你知道，我們正在進行非常有趣的對話。

薩維西斯

明白了。最后，我不確定我是否錯過了，但您說了本季度的按比例分配收入是多少嗎？

羅布·西蒙斯（首席財務官）

我們沒有，但我們在SkyWest包機和包機業務中的比例是1.68億美元。

邁克·林登伯格（股票分析師）

完美，謝謝。我們的下一個問題來自德意志銀行的邁克·林登伯格（Mike Lindenberg）。您的線路已開通。哦是的嘿，奇普，我知道你談論過這些飛機，你知道，這些CRJ 450，你知道，對於這些服務不足的社區來説，是很棒的飛機。目前的情況如何，我知道芝加哥之外，你們將向許多服務不足的城市推出一系列服務。什麼，情況如何？由於美國聯邦航空局的命令，您是否必須撤回該服務？

奇普·蔡爾茲（總裁兼首席執行官）

是的，邁克，我是奇普。這是一個很好的問題。我認為從我們的角度來看，我們的意圖沒有什麼必然改變。這些城市，就像韋德在劇本中提到的那樣，都需要很長時間才能到達開放返回城市的時間範圍。我可以告訴你，有時甚至需要一年的過程。因此，您所談論的大部分事情的時機並不一定與2020年、2026年剩余時間芝加哥發生的一些事情完全相關。如果芝加哥不起作用，一些城市的競標可能會流向我們的其他樞紐之一。因此，如果我們在其中一些地點的一些合作伙伴之間出現網絡問題，這不會改變我們回到這些社區的興趣。我們獲得了一些靈活性，交通部願意與之合作，前往不同的中心，以確保我們確保這項服務。因此，從這個角度來看，我們的目的仍然是做我們最擅長的事情，即服務和發展這些小社區，就像我們53年來所做的那樣。而且這仍然有一個非常好的市場。正如我們之前在劇本中提到的那樣，我們將靈活地對待如何與這些社區和我們的合作伙伴一起做到這一點。

邁克·林登伯格（股票分析師）

好的太好了只是對韋德來説。韋德，如果你說了這個號碼，我很抱歉。我確實迟到了。只是今年新的輪擋飛行時數，因為我想你説過你計劃今年夏天減少飛行次數。那麼我們應該為全年的區塊工作時間建模什麼呢？

韋德·斯蒂爾（首席商務官）

是啊所以，你知道，上個季度我們討論了低或中個位數。你知道，比這個稍微少一點。你知道，從我們的預期來看，我們仍在最終確定所有到后臺的區塊時間，但我們仍然預計會逐年增加。但我們目前正在努力解決這個問題。

邁克·林登伯格（股票分析師）

好吧，但就這一點而言，你仍然在。減少的原因是，是因為燃油價格上漲和比例削減，還是因為，是芝加哥？兩者都是嗎？我們如何，我們如何解析它？

韋德·斯蒂爾（首席商務官）

是的，這真的和我們的按比例沒有關係。你知道，我們對我們的比例仍然非常樂觀。需求，就像我們的主要合作伙伴談論的那樣，定價仍然存在，需求仍然非常強勁。所以我們沒有削減任何比例飛行。芝加哥有一點就像你所説的那樣。然后我們的一些其他註冊會計師只是進行了某種利用清理。所以這些是主要驅動因素。

邁克·林登伯格（股票分析師）

好吧這只是我的最后一點，但如果燃油價格居高不下，你知道，在過去，主線和區域之間總是存在這種套利，從某種意義上説，你知道，如果大型航空公司必須削減開支，但希望保持頻率並保持其樞紐的完整性與銀行數量一起停放，你知道，一個效率低下的25歲年輕人，對於整個生態系統來説，319或320，或者減少利用並將其與您的一架飛機同步，對於整個生態系統來説利潤要高得多。這種情況仍然存在嗎？這是否可能創造機會？如果我不知道的話，霍爾木茲海峽仍然關閉的時間比我們想象的要長。

奇普·蔡爾茲（總裁兼首席執行官）

是的，邁克爾，這是一個很棒的問題。你知道，我們評估這些數據，你知道，你可以回到幾十年前，看看其中一些事件，從911年到金融危機，再到油價150度和新冠疫情等等。而且數據實際上非常清楚。每個合作伙伴的看法可能會有所不同，具體取決於他們的艦隊所在地。是的，就我們擁有更少的席位並且具有成本競爭力而言，網絡保存的趨勢非常強烈，甚至，你知道，掠奪性的舉措可能會在較小的機隊中發生，你知道，在有些困難的時期。特別是，你知道，如果你試圖估計這種情況可能持續多久以及其淨影響是什麼，你知道，我們不會對此進行猜測。我認為業內許多其他人對此已經非常清楚。但就我們擁有一個良好的模式並且能夠照顧到行業的正確動態而言，你知道，我們對我們所處的位置非常滿意，並且將非常靈活地滿足我們合作伙伴的需求。

邁克·林登伯格（股票分析師）

好吧，你有沒有跟他談過這些？我的意思是，你知道，爲了方便票價上漲，這是一個少即是多的情況。對的你想在市場上佔有更少的席位，並且覺得你們是最適合這樣做的。我不確定你是否有這些對話。

奇普·蔡爾茲（總裁兼首席執行官）

是啊，我們和搭檔的談話就像這樣。我的意思是，這是一個有趣的方式來把它。但我們與我們的合作伙伴的談話有點多，我不會説動態，也許和簡單化。我們繼續就我們提供的網絡供應、我們這樣做的經濟性以及長期計劃進行對話。我認為好消息是，你在整個劇本中看到的是，我們所有的對話都是等待和觀望。我認為，根據事態的發展，我們已經為事態的發展做好了充分的準備。但我認為它的淨效果是，除了你談論的全球問題之外，我們與合作伙伴的關係非常好。我們的機隊靈活性為我們提供了大量的機會來幫助滿足他們的需求。因此，我們與他們更多地談論機隊靈活性。我們談論了很多關於性能以及所有真正有助於推動更多對話的內容。這些具體的、推測的數量現在發生的事情。如果這種情況持續很長一段時間，事情變得更糟，毫無疑問，我們肯定會與他們進行不同的對話。太好了

邁克·林登伯格（股票分析師）

謝謝.謝謝，奇普。謝謝大家謝謝，邁克。

湯姆·菲茨傑拉德

我們的下一個問題來自湯姆·菲茨傑拉德（Tom Fitzgerald）和TD Cowan的作品。您的線路已開通。大家好非常感謝抽出時間。我只是對單位成本以及你如何考慮感到好奇。我不知道你在今年剩余時間削減了多少，比如你可以調整多少以及我們應該如何思考

韋德·斯蒂爾（首席商務官）

大約就像這里移動的單位勞動力成本一樣。是的，正如你所説，我們的成本很高。我們確實對一些成本有一定的靈活性，特別是仔細考慮，一些直接勞動力成本。你知道，我們在培訓、招聘方面有一些槓桿，其中一些事情我們肯定可以變得更加可變。在維護方面，我們的很多維護成本都根據我們飛行的周期數或小時數而變化。因此，有很大一部分維護成本也非常可變。我們的模型反映了這一點，我們的收入模型反映了這一點，我們的成本模型也反映了這一點。

湯姆·菲茨傑拉德

好吧，好吧，這真的很有幫助。那麼，關於離散税收優惠的一個會計問題是，我們是否應該將其視為疊加在第一季度25的收益之上，那麼0.29美元加上0.24美元，或者就是這樣。那只是一個嗎？因此差距從250增加到221。只是.只是想確保我正確遵循了這一點。

羅布·西蒙斯（首席財務官）

是的，湯姆，你明白了。第一季度通常會有這樣的情況，但我想，你知道，再次指出，今年，26年全年的税率基本持平，可能比去年略有下降。只是四分之一有點分散。

湯姆·菲茨傑拉德

好吧好吧然后只是一個問題，這就更多了。更像是假設風險，但我們只是達到了如果您的合作伙伴之一能夠運營自己的區域子公司的程度，如何運營。您如何看待管理定價風險？因為我覺得，我可以看到敍事的形成，但只是有點好奇。顯然你有一個非常聯合的。你有很多非常有吸引力的資產。事實證明，你們確實是他們的優秀管理者，並且能夠快速適應變化。只是有點好奇您如何看待競爭格局以及長期定價能力。再次感謝您抽出時間。

韋德·斯蒂爾（首席商務官）

是的，那是。這是一個很好的問題。你知道，顯然你的主要合作伙伴，我們目前的很多主要合作伙伴都擁有全資子公司。我們能夠與他們密切合作，你知道，我們喜歡。我們也很願意與他們競爭。我認為是的。SkyWest擁有非常有競爭力的結構，這就是其中之一。通過我們的做事方式，我們能夠在很多事情上非常靈活。業務非常獨特。你知道，我們與我們的勞工團體有着良好的關係，這使得我們能夠為我們的每個合作伙伴帶來非常獨特的主張。因此我們將繼續與他們合作。你知道，顯然，我們知道這個行業可能發生什麼，而且，你知道，我們已經經歷過這些事情，我們很高興與我們的主要合作伙伴合作。

道恩·芬嫩伯格

我們的下一個問題來自道恩·芬嫩伯格（Dwayne Finnenberg）與Evercore isi的系列。您的線路已開通。嘿，謝謝。由於利用率的微小變化，我想知道您的試點招聘計劃是否發生了變化？你正在減少這個數字嗎？如果是這樣，下半年是否有機會更好地匹配新作品與您的人員配備，或者現在做出這個決定還為時過早？

奇普·蔡爾茲（總裁兼首席執行官）

不，杜安，這是一個很好的問題。坦率地説，我們非常老練，並且非常注重管理這一點。我認為，你知道，與去年相比，今年我們勞動力成本增加的部分原因是，你知道，與26年和25年相比，更多的流失以及更多的招聘和培訓成本。從我們所看到的角度來看，這將非常取決於我們的合作伙伴在招聘方面所做的事情。這就是頭號車手。我們看到一些招聘有所放緩，特別是自第一季度甚至四月份以來。你知道，人們正在為夏季日程和招聘做好準備，但這正在逐漸減少。所以，你知道，我們所做的一些最複雜的分析是根據生產時間表管理空乘人員、飛行員和機械師。你知道，在今年剩余的時間里，我們看到了非常好的事情，這些事情非常容易管理。現在，如果，你知道，就像我們説的，截至今天，整體模型，我們。你知道，我們正在全力推進我們現有的交付以及對我們產品的需求。我們還可以相對快速地進行調整，並根據可能發生的情況進行評估，我們將準備好這樣做。但我們看到今天的試點招聘流程和環境非常穩定。管道非常滿。有很多員工都想在SkyWest工作，我們將繼續監控，尤其是在這樣的時期，在接下來的幾個月內，一些變量可能會出現這樣或那樣的情況。所以這是一個好問題。希望這能回答你的問題。

道恩·芬嫩伯格

是啊也許只是爲了更好地説明一下，你今年計劃進行的投資來支持增長，聽起來投資沒有改變。這公平嗎？

奇普·蔡爾茲（總裁兼首席執行官）

這是絕對正確的。是的

道恩·芬嫩伯格

是的謝謝就我對回購的后續報道而言，回購的步伐在第一季度有所加快。

羅布·西蒙斯（首席財務官）

你知道，你如何看待未來的節奏、加速或撥回？你知道，在什麼情況下你可以保持這一點？謝謝.感謝您回答問題。是的，謝謝，德維恩。這是羅布。是啊7500萬美元的季度回購再次符合我們一直所説的，即我們喜歡對我們的做法持機會主義態度。你知道，考慮到波動性，我們很樂意在本季度以我們能夠獲得的價格購買更多的股票。所以，你知道，展望未來，我們將繼續做同樣的事情。我的意思是，我們將繼續抓住機會主義，我們將繼續採取平衡的方法來在我們的船隊中部署我們的資本，加強我們的資產負債表和股票回購。好的謝謝

約翰·高登

我們的下一個問題來自花旗集團的約翰·戈登（John Godden）。您的線路已開通。嘿，夥計們，感謝你們先回答我的問題。我很想了解您對Essential Air Service的看法。你知道，預算，擬議的預算不久前公佈了，而且，你知道，里面對基本航空服務有些不安。我知道這種情況可能經常發生，而且通常不會被削減。但我很想了解您對事物的看法、您的歷史觀點以及您如何考慮為預算要求進行規劃。

奇普·蔡爾茲（總裁兼首席執行官）

是的，約翰，這是一個很好的問題。我們對此表示讚賞。我認為，從我們的角度來看，我們看到了這個問題，你知道，很多。你知道，在SkyWest 53年的歷史中，這是，你知道，被廣泛討論的事情。我認為，從小型社區服務的角度來看，我們是最擅長的。我還認為，從Essential Air Service的角度來看，我們是該計劃的最佳管理者。當然，由於船長短缺，我們已經看到該計劃中其他航空公司的大量濫用，這導致人們詢問該計劃實際所做的事情的有效性和強度。我可以向您保證，這是一個交通部管理得非常好的計劃。我們非常認真地對待它，我們的舉措是確保它不僅對社區有效且有效，而且對聯邦政府也有效。我們非常重視這一點，並認為我們是這個計劃的非常強有力的管理者。話雖如此，你知道，我們在經濟學方面進行了大量研究，這些資金極大地支持了這些小社區內非常強大的税基和税基的發展。我們當然可以讓我們的家人與您分享其中的一些研究。所以，看，我們對如何處理該計劃感到非常滿意。我們非常認真地確保以正確的方式行事，以正確的方式為社區服務，並認為未來會有一個美好的未來。我們很高興以所需的方式幫助工作。如果需要的話，可以改進它。但該計劃非常棒，無論我們在哪里做，都提供了非常強大的經濟税收基礎。

約翰·高登

明白了。你能提醒我們接觸該節目只是幫助我們思考Skywest的情況嗎？

韋德·斯蒂爾（首席商務官）

是的，這是一個好問題，約翰。我們目前為大約40個不同的社區提供服務。所以，你知道，我們與這些社區進行了長期的合作。正如奇普所説，我們非常認真地承擔責任，因此我們將繼續為這些市場服務。

約翰·高登

如果我可以問一下。完全不同的話題。過去幾個月，顯然最近，整合一直是行業、新聞中的一個主題。我只是有點好奇。也許我們可以利用這個機會讓你們提醒我們，整合可能帶來哪些機會和風險。你知道，在機會方面，我可以看到一種情況，如果在某些情況下運力被削減，這對你們來説可能是機會，或者對你們的一些主要客户的航空公司來説可能是機會。另一方面，我可以看到某些配對會出現的情況。可能會對您的業務產生負面影響。也許你可以從歷史上提醒我們整合如何影響你，你們如何看待它，以及是否有任何值得思考的保護和合同。

奇普·蔡爾茲（總裁兼首席執行官）

是的，這是一個好問題，約翰。讓我，讓我首先説我們沒有興趣收購任何人，所以你可以把我們從談判桌上撤下來。我們從根本上相信，就我們的目標而言，有機增長對我們的股東尤其是員工來説是最好的，這就是為什麼我們從未真正考慮過這些事情。我可以告訴你，我們確實收到了幾份參與這件事的報價。我們現在肯定對此不感興趣。坦率地説，就我們的合作伙伴參與其中而言，我們可能不應該對此發表任何評論。但我會給你一些有關所發生事情的反饋，因為我們有大陸聯合組合和此類事情的歷史。就我們有機會支持任何經歷過或想要經歷過的合作伙伴而言，我們往往會成為那些事情中非常活躍的參與者和利益相關者，你知道，在這些事情上，我們過去對我們來説效果很好，但這並不意味着它在未來會對我們產生很好的效果。但儘管如此，這確實是一次有趣的對話，我們與我們的合作伙伴進行了討論，你知道，我們再次繼續敲響金融穩定和機隊靈活性的鼓。我只想説，你知道，如果有什麼事情，你知道，繼續或開始獲得任何類型的腿，那麼我會記住我們在這些情況下的能力，並且可以，你知道，顯然我們的首要任務是照顧我們的合作伙伴在這種情況下。

約翰·高登

明白了。非常感謝。謝謝，夥計們。

凱瑟琳·奧布萊恩

我們的下一個問題來自高盛的凱瑟琳·奧布萊恩。您的線路已開通。嘿夥計們，非常感謝后續報道。如果可以的話，我就簡短地説兩句。當您上季度推出11中期每股收益指引時，您是否在第一季度納入了29美分的税收優惠？只是想了解一下由區塊時間推動的你的觀點變化的程度。如果是，你知道，11點中期，你知道，早在一月份加上29美分，然后讓區塊時間達到11美元的範圍。只是想了解那里的區塊小時波動是多少。

羅布·西蒙斯（首席財務官）

是的，凱蒂，這是羅布。所以不，我想告訴你，我們的顏色、我們的每股收益顏色的變化與税率無關。再次，年復一年。我們預計26年全年將與25年非常相似，可能持平或略有下降。你知道，第一季度不尋常的好處只是，你知道，我們擁有的各種補償模型產生的扣除時間差異。但總體而言，你知道，今年的税率是持平的，與我們的顏色指南無關。我們顏色的指南幾乎完全與按比例分配燃料有關。這就是為什麼我們試圖通過給予來提供幫助。未來三個季度，我們將有4000萬加侖的汽油受到燃油價格的影響。我們希望儘可能為您的模特提供幫助。

凱瑟琳·奧布萊恩

不，這很清楚。謝了然后只是最后一個問題。如果你的合作伙伴今年夏天削減了你的航班，你能把飛機轉向包機業務嗎？我知道你説有，像，更多的需求比你可以滿足，還是有隻是，像，一些后勤挑戰，移動飛機和人來回？如果可能的話，與定期航班相比，包機的利潤率如何？非常感謝你抽出時間我很感激

奇普·蔡爾茲（總裁兼首席執行官）

謝了這是奇普，只是快速介紹一下動態。看，我認為我們完全分開對待這兩個證書是正確的。所以你不能，你知道，在一個非常不穩定的基礎上，來回走動。但我也要重申，我們今天顯然沒有看到任何值得這樣做的事情。在我們開始做一些戲劇性的事情之前，我們需要解決一個問題。另外，你知道，這是時機。我的意思是，我們的包機業務在冬季大學體育方面表現得非常好，而在夏季則非常緩慢，所以。因此，其中一些時機並不一定成功。我的意思是，總的來説，包機的利潤率肯定比正常的商業航班更好，但當飛機不飛行時，你有季節性和所有其他因素的加權。這無疑對這一點造成了巨大的影響。所以從我們的角度來看，我只想説我們對今天的夏季日程安排非常滿意。我認為有一些期望，這可能會持續比預期更長的時間，這也是由這些時間表驅動的。你知道，我們會繼續密切關注事態發展。

凱瑟琳·奧布萊恩

再次感謝您抽出額外的時間。

操作者

沒有進一步的問題了，我們的問答環節就結束了。我現在將把電話轉回給奇普·蔡爾茲，請他發表閉幕詞。

奇普·蔡爾茲（總裁兼首席執行官）

謝謝你，艾比。再次感謝大家參加我們今天的電話會議。我認為這個季度對我們來説非常好，特別是在這種情況下。我很感激我們15，000名專業人士在上個季度的表現是多麼出色。我認為我們共同建立了一個模型，這個模型是為有趣的時代而建立的，在未來幾個月內具有穩定性和靈活性做出反應。我們將期待大約三個月后的第二季度電話會議。謝謝

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