AI密集上車：特斯拉接入豆包與DS，地平線「龍蝦」直接控車

4月20日以來，AI密集上車。

特斯拉中國車機接入豆包與DeepSeek模型。地平線推出國內首個整車智能體操作系統KaKaClaw咖咖蝦。理想汽車官宣成為全球首家搭載高德汽車出行AI Agent的車企。

特斯拉與理想汽車的AI功能均未涉及智能輔助駕駛，主要集中於控制媒體等座艙功能，以及理解複雜模糊的出行指令自主導航。

但地平線的整車智能體操作系統較為激進，用一隻「龍蝦」打通智駕與座艙的底層架構，可以用語音實時控車，比如「前方路口右轉」「前方上高架」等，而且系統上限由用户說了算，用户創建的Skill可上傳共享，其他車主下載后適配個人習慣使用，形成持續進化的社區網絡。

在繼手機、PC之后，AI上車將成為下一個焦點。過去是把手機App搬進車里，現在是把大模型原生能力植入車機。

特斯拉中國接入豆包與DeepSeek

還未等來跳票5年的FSD（高階智能輔助駕駛），先等來了特斯拉接入中國模型的消息。

據「網信上海」消息，特斯拉車機語音大模型服務於4月20日完成備案。

2025年8月，特斯拉與字節跳動旗下火山引擎達成合作。特斯拉中國官網《特斯拉車機語音助手使用條款》顯示，特斯拉將搭載豆包大模型與DeepSeek雙模型，均通過火山引擎以加密API接口方式接入。

中國車主可以通過物理按鍵，「嘿，Tesla」或自定義喚醒詞激活車機語音助手。豆包將承擔語音命令功能，如導航、媒體播放、温度控制等，以及查詢車主手冊。DeepSeek則提供AI互動功能，比如查天氣、看新聞等。

2025年7月，特斯拉在美國先行啟用AI大語言模型，該模型使用的是馬斯克旗下xAI推出的模型Grok。美國AI功能僅支持搭載AMD Ryzen芯片的特斯拉車型，車主還需訂閲每月9.9美元的高級車載娛樂服務包。

特斯拉中國在售的高級車載娛樂服務一年包為118元，兩年包為208元，其部分車型（如Model X）贈送一年的高級車載娛樂服務包。目前該服務包未顯示AI功能，內含導航、網絡遊戲、音樂、視頻、瀏覽器等功能。

地平線的「龍蝦時刻」

4月22日，地平線發佈中國首款艙駕融合智能體芯片星空，中國首個整車智能體操作系統KaKaClaw咖咖蝦，以及全場景輔助駕駛系統HSD V1.6。奇瑞iCAR成為地平線艙駕融合整車智能解決方案的全球首發合作車企。

在自主品牌乘用車智駕計算市場，地平線已登頂Top1，智駕里程佔比也即將跨越50%的歷史性門檻，所以地平線在智能輔助駕駛領域的新動向備受關注。

對標特斯拉的FSD+Grok方案，地平線打造了HSD+咖咖蝦這一中國版方案。

HSD是國內首個量產的一段式端到端輔助駕駛系統，被稱為「中國版FSD」。在提供HSD作為高配選項的車型中，77%的用户主動選擇了搭載HSD的版本。最新發布的HSD V1.6聚焦用户日常通勤場景，比如提升路口動態博弈能力，讓變道更精準，新增離車泊入、自動緊急轉向避讓等功能。

咖咖蝦這一智能體在車上的作用突破了娛樂範疇，車主只需用自然語言向智能體發出指令，就能對智駕與智艙進行調度，甚至用户可以零代碼創建專屬技能，發佈或分享后，系統將激活合適的技能組合。咖咖蝦還能記住車主説過的話，走過的路。以后，車會折舊，但智能體會跟着車主走。

説到底，安全是最大的需求。整個Skill生態運行在獨立的安全沙箱中，與對外執行系統物理隔斷。策略引擎對每項權限逐一把關，未授權調用默認全部攔截，所有工具調用必須經過安全策略審覈，確保雲端模型、車輛控制、第三方API三者間無越權交互。隱私路由管控所有對外通道，用户對每項開放權限有明確感知，在車中的記憶只會留在車中。

值得一提的是，咖咖蝦不僅可以部署在地平線自有芯片征程、星空與旭日上，也可部署在高通、英偉達或MediaTek平臺上。

在芯片層，地平線顛覆了傳統的智能駕駛與智能座艙分立的架構，合二為一，誕生了地平線星空。基於5nm車規制程工藝，星空6P芯片的BPU算力達到650TOPS，內存帶寬273GB/s，同時支持座艙數字AI及高階智能輔助駕駛大模型的部署，但是座艙與智駕會進行物理隔離，獨立運行，確保行車安全。

集成的好處在於降本增效，空間佔用縮小50%，單車綜合成本降低1500至4000元，研發交付周期從18個月縮短至8個月，艙駕一體軟硬件交付時間可縮短56%。在內存漲價趨勢三年內難以緩解的情況下，地平線星空艙駕融合智能體芯片可以讓車企用同樣多的內存，多造一倍的車。

在中國汽車行業整體利潤率降至4.1%的當下，這一性價比極高的方案讓地平線星空迅速收穫一眾意向量產夥伴，包括大眾、奇瑞、比亞迪等10余家車企品牌，以及博世、電裝在內的數家Tier 1（一級供應商）。

智能汽車的第二次躍遷

「整車智能體將成為繼智能手機之后最偉大的智能終端。」在地平線創始人兼CEO余凱看來，從PC到手機，集成是計算系統不變的規律，每一次融合都催生了一個時代。車端計算也將走向深度融合，從分佈式計算走向中央計算時代，最終將成就整車智能體。

地平線正在走向「龍蝦時刻」，整車正在走向AI化。「車，只是物理AI的起點。自動駕駛，也只是物理AI時代的一個應用，2030年以后，物理AI與數字AI將全面融合，人類最終走向AGI時代。」余凱認為。

無論是特斯拉引入中國大模型來補齊交互短板，還是地平線用智能體打通艙駕邊界，都在釋放同一個信號：汽車經歷了從「功能機」向「智能機」的跨越后，終於開始從「智能終端」向「智能體」躍遷。

過去的智能化，是在比拼誰的屏幕更大、芯片算力更高；而現在的AI化，是在比拼誰能更懂你的意圖，誰能更安全地接管你的駕駛。當車不再只是代步工具，而是一個能自我進化、甚至能跟隨車主遷徙的智能夥伴時，智能汽車產業的終局之戰，纔剛剛打響。

誰能率先造出一位靠譜的AI「副駕」，才能贏得這場AI上車之戰。

本文來自微信公眾號 「IT時報」（ID：vittimes），作者：孫妍，36氪經授權發佈。