大眾已看清：要想在全球提高銷量，還得靠中國技術

【文/觀察者網 王一】

在全球汽車市場競爭日益激烈、傳統增長引擎承壓之際，德國大眾汽車集團正愈發清晰地意識到：要想提升全球銷量，離不開中國的先進技術。

「考慮到我們的成本定位以及能提供的技術優勢，我們希望從中國出發，面向南半球市場提供產品與服務。」4月21日，大眾汽車集團首席執行官奧博穆在2026北京車展開始前的一場活動上表示，大眾計劃對其以燃油車為主的產品線進行重構，通過「在中國，為中國」戰略，在本地設計和研發新車型。

大眾已與小鵬汽車、上汽集團建立合作關係，以加快新車型開發進程。奧博穆指出，這一高度本地化戰略使公司「速度更快、更具競爭力、也更具韌性，即便在中國之外也是如此」。

據英國《金融時報》報道，事實上，大眾早在去年就已開始向中東和越南出口中國製造的車型，並計劃將更多車型進一步拓展至東南亞、拉美和非洲等市場，這些市場對中國技術監管限制較少。不過，該公司暫時沒有將這些車型出口至歐洲或美國的計劃。

更引人注意的是，奧博穆還宣佈，從今年下半年開始，大眾基於CEA架構的新車型將全面搭載車載AI智能體，使用户能夠通過語音指令控制車輛各功能。該系統將採用本地訓練的大語言模型作為自然語言交互接口，所有數據處理均在車端完成。

「汽車應該像一個陪伴者。」奧博穆告訴美國消費者新聞與商業頻道（CNBC），大眾的車載AI智能體將整合騰訊、阿里巴巴和百度等中企的技術，打造一個具有「個性」、能夠預判駕駛者需求的工具。

4月21日，大眾汽車集團首席執行官奧博穆在北京舉行的一場集團活動中發言。 大眾官網

大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，藉助這一技術，車輛可以搜索某一地區評分最高的餐廳，自行完成預訂和確認。隨后車輛還可以將駕駛者帶至餐廳並安排停車。

英國路透社稱，大眾正試圖在中國市場重新定位自身，從一家以內燃機為核心的傳統制造商，轉型為擁有「中國專屬電動化與智能化戰略」的車企。

在其「史上最大規模的電動化攻勢」中，大眾宣佈今年將在中國推出超過20款新能源車型，並計劃於2030年前在中國推出約50款新能源車型。21日，該公司在北京發佈了4款新車，其中包括與小鵬汽車聯合研發的與眾09。

報道指出，這一系列舉措是大眾為奪回中國市場份額所採取的戰略之一。隨着中國市場迅速從燃油車轉向電動車，這家德國汽車製造商的市場份額近年迅速流失。數據顯示，其中國業務利潤去年下降45%，由2024年的17億歐元（約合136.22億元人民幣）降至9.58億歐元。

過去幾年，大眾持續加大在華投資，入股小鵬汽車、中國科技公司地平線機器人等，以挽回頹勢。在這些合作關係下，大眾在中國市場的車型並未採用英偉達芯片，而是將在一款預計6月底開始交付的電動SUV中使用小鵬汽車自主研發的圖靈芯片。

種種舉措下，今年前三個月大眾在華銷售業績有所回彈。上海戰略諮詢公司Automobility數據顯示，2026年一季度，大眾以13%的市場份額反超中國汽車製造商吉利和比亞迪，重回市場第一。

貝瑞德分析稱，此前消費者對燃油車的興趣短暫復甦，但這股迴流難以持續，尤其是在中東衝突推高油價的背景下。儘管車價已有所企穩，但他認為，行業復甦必須依賴成本效率的提升。

而在這一過程中，中國本地研發將發揮越來越關鍵的作用。大眾去年11月宣佈，其位於合肥的研發中心已具備獨立開發和審批技術的能力，從而大幅縮短產品上市周期。

中國德國商會21日發佈的報告也顯示，過去兩年，在華德國汽車企業顯著加大了本地研發投入，以同時服務中國和全球市場。報告稱，近80%的受訪德國汽車企業表示，在中國實現研發本地化降低了成本；約43%的受訪企業指出，其創新速度提升超過40%。

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