崔東樹：1-4月新能源車免税目錄共有20249款 4月有272款新車型 相對歷年同期處於低位

智通財經APP獲悉，乘聯分會祕書長崔東樹發文稱，工信部網站持續公佈減免車輛購置税的新能源汽車車型29批目錄。2026年4月有272款新車型，相對歷年同期處於低位，但2-4月的目錄資源相對2025年更豐富。

純電動乘用車新品的續航里程提升快，從2024年的468公里、2025年的平均523公里，提升到2026年4月平均達到平均579公里。2026年高於700公里的續航里程的產品數量持續提升，技術提升明顯。狹義插混新品的續航爆發增長，從2024年的110公里、2025年的平均142公里，提升到2026年4月的平均231公里。增程式新品的續航爆發增長，從2024年的163公里、2025年的平均200公里，提升到2026年4月的平均300公里。

近幾年純電動車電池的能量密度提升緩慢，2025年平均為138瓦時每千克、2026年平均為142瓦時每千克、4月達到平均143瓦時每千克。 140瓦-150瓦時左右的車型推出增多。插混的低能量密度的產品較多，2025年平均為116瓦時每千克、2026年平均為133瓦時每千克、4月達到平均132瓦時每千克。 100-120瓦時每千克區間的產品較多。高能量密度的也有一些，中間產品較少。增程和插混的產品差異化發展，2025年平均為129瓦時每千克、2026年平均為147瓦時每千克、4月達到平均156瓦時每千克。增程的高能量密度的電池裝車較多，增程的高能量密度的較多。

目前4月新品的純電動車型的電耗基本是在13度左右，插混和增程的電耗較高，狹義插混車型平均百公里耗電21度，增程車型平均百公里耗電24度。

1、2026年免税目錄總體情況

2026年1-4月新能源車免税目錄共有20249款，其中4月有272款新車型，相對歷年同期處於低位，2-4月的目錄資源相對2025年更豐富。

近幾年的新能源車目錄逐步豐富。2024-2026年的新能源乘用車的目錄應該説是總體數量較多的。隨着免車購税指標的發佈，今年的新能源車的高端新車產品仍是蓬勃發展。

2、新車動力結構變化

由於超高的氫燃料的補貼因素，前期的氫能源商用車的表現超強，近期氫能國內外均走弱。近期乘用車氫燃料可以忽略不關心，短期沒有發展空間。

雖然插混增程的市場表現較弱，但2026年增程近期爆發增長，插混也較多。客車純電動保持絕對主力，增程開始探索。

專用車中的純電動是絕對主力，而氫燃料成為熱點。2026年2月以來沒有乘用車的氫燃料產品，這也是符合市場需求的很好的事情。

3、換電車型跟蹤

目前的換電車型數量較多，2026年換電稍有增多，主要是純電動的。其中乘用車換電車型稍有放緩，而純電動專用車的換電車型增長較快。

4、2026年純電動乘用車續航里程

新能源車的續航里程總體持續增長，從2021年的441公里到2026年的平均555公里，增長較快。2026年純電動乘用車500-599公里的推出較多，399公里以下的車型推出大幅減少。

純電動乘用車新品的續航里程提升快，從2024年的468公里、2025年的平均523公里，提升到2026年4月平均達到平均579公里。2026年高於700公里的續航里程的產品數量持續提升，技術提升明顯。

狹義插混新品的續航爆發增長，從2024年的110公里、2025年的平均142公里，提升到2026年4月的平均231公里。

增程式新品的續航爆發增長，從2024年的163公里、2025年的平均200公里，提升到2026年4月的平均300公里。

5、電池的能量密度

近幾年純電動車電池的能量密度提升緩慢，2025年平均為138瓦時每千克、2026年平均為142瓦時每千克、4月達到平均143瓦時每千克。140瓦-150瓦時左右的車型推出增多。

插混的低能量密度的產品較多，2025年平均為116瓦時每千克、2026年平均為133瓦時每千克、4月達到平均132瓦時每千克。100-120瓦時每千克區間的產品較多。高能量密度的也有一些，中間產品較少。

增程和插混的產品差異化發展，2025年平均為129瓦時每千克、2026年平均為147瓦時每千克、4月達到平均156瓦時每千克。增程的高能量密度的電池裝車較多，增程的高能量密度的較多。

6、2026年各類車型的綜合對比

300公里以上的純電動車型的電耗基本是在13度左右，長續航的耗電增加不明顯。續航400公里以上的電池能量密度也在140以上水平。

目前4月新品的純電動車型的電耗基本是在13度左右，插混和增程的電耗較高，狹義插混車型平均百公里耗電21度，增程車型平均百公里耗電24度。

7、純電動乘用車分析

自主的新品較多，大部分是4.8米以上產品，5米以上車型佔比高，高端產品競爭力較強。華為問界等的產品指標較好。吉利、北汽的電耗超低，實用性的優勢明顯。

8、插混新車跟蹤

長城、奇瑞、吉利等自主品牌的插混表現很好。吉利等部分車型的插混電耗也降到16度左右，表現很好。吉利部分油耗較高的車型實際是甲醇車型，甲醇沒有汽油的消費税收，因此甲醇很便宜，油耗高一些影響不大。

增程產品推出很豐富，長續航的增程車型油耗和電耗均較低，也是未來的增長亮點。但近期的增程市場走勢較差，新品期待能激活這個市場。