何小鵬：小鵬GX已邁入全球化邏輯體系 今年還有多款全球化車型

　　2026年4月15日，小鵬汽車首款全尺寸旗艦SUV—— 小鵬GX重磅亮相併正式開啟預售，新車帶來純電和超級增程兩個版本，預售價39.98萬元。

　　發佈會后，小鵬集團董事長 CEO 何小鵬、小鵬集團平臺產品矩陣總經理 吳安飛 接受了媒體採訪。何小鵬稱：我非常有信心小鵬的綜合能力，這麼大的車，走向全球化的邏輯體系里，打下了很好的基礎。像開始發佈會講的，小鵬向上，GX先發；小鵬向外，今年還會有多款全球化的車，當然有很多中小型的車，會有向天空等不同領域做的車。后面的發佈會還比較多，無論是在中國、法國、德國還是泰國，希望大家持續支持我們，謝謝。

　　Q：我們在靜態測評時瞭解到GX在空調、屏幕、冰箱等配置上光物料成本超過1萬元，供應商用的都是最前沿的方案，想問一下用户體驗、感知上，這些先進的方案體現在哪里？

　　吳安飛：小鵬GX在設計上做了很多細節，也是日常用車中大家很關注的點，比如剛纔提到的空調、冰箱。我個人就很喜歡吃冰淇淋，這類日常食品都可以放在車載冰箱里儲存。除了冰箱之外，這次車型還有很多非常多好的設計，讓它真正體現在車的實際生活中。

　　説到空調，我們搭載的是森林風AI空調，出風非常柔和。傳統的吹風會吹面，讓人覺得比較涼；我們用環抱式森林風設計，實際體驗會更舒適。這款空調是我們與美的聯合開發的定製款，採用雙層除菌技術，除菌效果可達 99.9%，相關內容大師兄在發佈會上也有分享，這些功能也都是日常用車的剛需。

　　這些投入最終的目標是讓GX這款SUV的體驗真正實現旗艦的感覺，希望這種細節能打動客户。

　　何小鵬：我自己覺得家電行業，包括窗簾、空調這類產品，最近這些年我感覺科技層面變化不大，發展比較穩健。汽車行業和家電行業要聯合起來，做更高品質、更有價值的產品，説不定還能提升家電行業的品質與科技屬性。我們和美的、福耀合作，把零重力座椅帶上空氣氣囊，一系列都可以做得更好，可以卷卷原來的家電行業。

　　Q：每人auto：這款車至少研發的兩年的時間，兩年前怎麼預判40万旗艦車市場的風向？我們站在這個時間節點，怎麼看未來這個市場的走向？大家都在卷冰箱、彩電、大沙發，后面還能卷什麼樣的方向？

　　何小鵬：我覺得科技競爭只要朝着高質量發展，都是值得考慮的。我們已經把飛行汽車的安全技術、機器人的嵌入式神經網絡等技術融入其中，只要是高質量，爲了科技、品質、服務都是有價值的。

　　我認為未來數年，基礎邏輯會圍繞更智能、更安全展開，當然也含更舒適。在小鵬的汽車體系里，比如線控技術，底層設計主要是爲了將來的智能，同時也兼顧了當下的操控性。當安全與智能化深度結合，未來數年乃至十年，這個世界上越來越多的車是全無人駕駛，全車可實現本地通信，安全係數會大幅提升

　　更安全、更高效、更舒適地從A點抵達B點，是每個人對交通工具永恆的追求。無論是小鵬還是友商，都在科技和用户的場景道路上不斷的前行。

　　我想給GX做個小廣告，GX和其他旗艦車不太一樣，它沒有太多的包袱。我們可以兩年前輕裝上陣，思考如何把從動力、底盤，到智能、安全，再到細節品質與舒適體驗，都做到新一代的水準。即是我們當時的思考，也是今天呈現給大家的成果，謝謝。

　　Q：今年市場這麼多9系SUV，有些過去幾年賣了很大量，有很大的用户基數，有些這些年取得了很好的成績，在您心目中小鵬GX用户精確畫像和產品定位是什麼？

　　吳安飛：小鵬GX服務的人群，首先是熱愛科技、對旗艦大家庭的擁護群體。針對這類人群我們做了很多思考：他們非常看重家庭安全，因此這臺車搭載了非常多安全相關設計，包括剛纔提到的線控轉向、被動安全、主動安全以及冗余安全。同時，這類喜愛科技的用户對舒適性也有很高追求，所以我們還為這臺車配備了零重力座椅等設計。科技敏感型人群是我們的核心目標群體，這是我的理解。

　　何小鵬：我臺上已經説過，最開始考慮這款車，應該是我和我的朋友圈都喜歡、想買的一款車。定位高端、豪華，面向創業者，他們對家庭的要求很高，可能有不止一個小朋友，全家出行需要極度的安全，這是一個很大的方向。

　　我以前也抗拒買一臺特別大的車，會想中等大小的車是不是最適合？對於這款5.265米的大車，我期待是自動駕駛可以做到極好，讓我們覺得這麼大的車非常容易開和操控，這是我的期待。

　　Q：我追問一下，發佈會上安全講得比較精彩、亮眼，你們認為9系SUV的競爭中還有哪些點是小鵬可以突破的。

　　吳安飛：大師兄分享了很多值得突破的地方，安全我們講了很多，除了安全以外，在科技上也提升很多，小鵬的基因就有科技元素，這臺車配備了3000TOPS的能力，我們也有2000多TOPS的Ultra 版型，給大家提供非常強的科技配置，這本身也是我們的基因，GX是我們的旗艦，我們把這方面的能力做得很好。

　　除此之外，我們在舒適上做了很多的體現和表現，比如説零重力座椅，比如我們對空間的追求也做了新的探索，大師兄在發佈會上講到三排的空間設計，可以把座椅佈局形成六座、五座甚至四座，讓車內的空間發揮到極致。這種空間可以理解成我們實現了MPV的空間表現，同時兼顧SUV的操控。

　　何小鵬：今天是一個科技發佈會，有一半的能力還沒講，下次大家會看到更全面的能力。我認為下一代的旗艦還有很多能力可以提升，第一個就是智能化，像人一樣聰明、懂你，未來兩三年還會有巨大的提高。當你走到車前，車自己開出來，打開駕駛位、打開電動踏板，你上車它自動關門，跟你簡單交互，到達你的目的地，這個肯定可以做到，只是看多久實現。

　　還有一個點，今年過年我在非洲，非洲很多地方完全沒路。我們7-8個人坐在一輛改裝大皮卡車，在泥濘和濕滑沼澤的混合路況下開到70、80 公里時速，顛簸還是很厲害的。因此我想，將來有沒有可能將旗艦車型做到在這樣的道路上如履平地，完全不上下左右搖晃。我現在還沒看到，也許將來真能做到，這是未來我們應該去探索的，用科技把它解決，實現極致的舒適，謝謝。

　　Q：第一個問題，我們和華為乾崑合作了AR-HUD的產品，現在GX和福耀合作了隱私玻璃、和華為乾崑做了大燈，這樣的產業合作未來會不會越來越多，這種考慮背后是不是想形成產業鏈朋友圈？第二個問題，追問一下前面一位媒體老師問的問題，行業來看9系非常行，理想L9、ES9、M9等。我看完今天GX的發佈會，有點要超出9系產品的感覺，想問一下兩位怎麼看GX在9系產品體系里的競爭力？

　　何小鵬：做硬軟件的公司要取捨，大家可以看到在小鵬汽車里，絕大部分的車，我們做得稍微減法就是不追求最極致的加速度，比如説兩秒內或是兩點幾秒，我覺得沒必要。我認為在朋友圈供應鏈體系，這兩三年小鵬在國內和海外做了很大的變化，朋友越廣且相對越集中。

　　剛纔講到的玻璃、HUD、輪胎都有一個核心的朋友，我們是很希望隨着小鵬在產品線豐富度提升以后，會有越來越多在這個方向做到極致的朋友跟我們一起配合。我們懂一點車，可能還懂一點機器人，他們可能在不同的行業懂他們那個專業的事情，一起聯合研發，大概做三年就可以把第一代做出來，這是我期待用雙方不同的專業能力一起配合才能做好的。

　　吳安飛：提到產品競爭力，GX今天已經分享得非常全面，分成幾個維度：首先我們希望在安全上，我們認為安全是不能妥協的，安全上我們要做得更好。除了安全，在操控上也下了很多功夫，我們帶來了線控轉向、AI智能線控融合系統等等。

　　除了這個以外，家庭用户也是需要空間的，不管是幾排，每一排的空間我們希望儘可能地挖掘，做得更大、更好。最后希望這個系統是舒適的，整個小鵬GX的舒適性仍然是我們在行業做到這個級別旗艦的標準。整體來説，這幾個方向都是小鵬GX作為旗艦SUV發力的方向，和別人在有些方面有區別，比如説行業唯一三排可摺疊入坑的空間設計，也是我們的代表。歡迎大家多體驗。

　　何小鵬：我覺得GX和行業里的9系肯定是互相學習、共同成長的。為什麼小鵬GX可以做得稍微不同一點？取決於GX是我們第一款全尺寸的，我們的包袱比較少，不用踩在原來的模塊化基礎上做，我們踩在所有車的綜合能力、所有飛行汽車機型的綜合能力上，比如説三排摺疊，是在過去一體化壓鑄和小鵬X9(配置|詢價)等系列能力的組合上再成長的過程。

　　我覺得為自己和自己的朋友圈造一款好車，沒有包袱，全新的平臺追求更好的品質和細節。今天講了很少細節，這款車開始，小鵬在細節、品質做了非常多的努力和工作。希望不斷的把這個事情做得越來越好，做出極高品質的車帶給大家。

　　Q：這個車是按照L4前裝量產的標準做的，這樣會不會帶來本身做乘用車的成本上去了，有沒有這方面的壓力，當時為什麼要採取這樣的策略？怎麼化解有可能的成本壓力？

　　何小鵬：今天我們講了六項冗余，如果放在L4的Robotaxi，還有幾項冗余我們沒有分享，包括算力的冗余、感知的冗余。這款車在Robotaxi的角度是3000TOPS的算力，不管是算力還是感知都有冗余。放在乘用車體系里，算力、感知冗余價值不大。制動冗余、轉向冗余、門把手的冗余、通訊的冗余，對所有的車主都是有價值的。這次我們分開，把大家覺得能馬上能用的、體現價值的，都放在這款車的旗艦上。

　　算力的冗余我們放在RoboTaxi里，降低大家額外的成本消耗，又能帶來更好的價值。

　　Q：剛剛看到預售價是39.98萬，應該是小鵬最貴的車，又差一點沒到40萬，想問一下定價的考慮。如果以這個價格看的話，是否擔心和X9有一定的競爭？

　　吳安飛：GX是小鵬旗艦的SUV，我們看到市面上主流的有幾種定價策略：一是把所有的版型露出來，正式上市的時候做適當的降幅，這是一種策略；二是從多少萬起，這也是經常用的策略。這次小鵬GX的定價策略用了不一樣的策略，我們希望先把旗艦最好的產品露出來。用了把好的產品價格確定下來，可以理解成這是我們在四驅配置里To C版本比較好的配置，我們希望是這種策略。

　　我們定價也是非常有挑戰，大車平臺承接公司向上突破，也承擔公司利潤關鍵的平臺。換句話説，我們正式的定價策略還需要多輪的研討。

　　Q：這個月、下個月會看到全尺寸SUV，基於我們的判斷是行業需要這樣的車型，還是廠商有一個共識，市場需要出這樣的車。您覺得產品策略是什麼樣的考慮？

　　吳安飛：有一定巧合性，換一個角度思考這個問題。好的大車賽道上，有這麼多的車圈朋友願意做這方面的投入，我想到當年有一塊好的地建房子的策略，如果是好的地，會有很多房地產在這里建房。一樣的邏輯，這里真實代表我們有足夠大的需求和足夠的市場空間，或者消費群體在這個市場上的訴求很熱烈。我們也希望小鵬GX這款旗艦全尺寸SUV在這個市場上獲得大家的喜歡。

　　何小鵬：我補一句，朋友需要小鵬推出全尺寸SUV。

　　Q：上周百人會，你在跟李斌總對話的時候，他説「蔚小理總被放在一起説，這三家其實並沒有發生什麼特別正面的競爭，加起來銷量佔國內新車的5%到6%」，但我們在GX的官方材料中提到比肩MPV，李彬總在ES8、ES9也在説MPV平替。現在用旗艦SUV比肩MPV的競爭，在兩位看來算是正面競爭嗎？小鵬GX，這個X也可以説是10，算是壓他一頭嗎？

　　何小鵬：我覺得實際上都是期望把這個市場做得更強大。十年前中國新能源汽車只佔全球銷量千分之四，十年前中國自有品牌佔所有汽車銷量20%到30%，現在有70%以上，但30萬以上的所有車的比例可能不足夠高；換個角度，中國高質量的汽車，去年全國都説要高質量發展。

　　小鵬向上，這肯定是我們要做的方向。小鵬一直在其他幾家公司的競爭中，有的公司做產品，有的公司做服務，而小鵬是科技差異、全球部署的思考邏輯。我們幾家都是用不同的角度推出不一樣好的產品，來服務這個市場，良性的競爭，最后能把整個市場越做越好、越做越大，這是我們一起的目標。

　　Q：關於L3，在百人會上，包括卓翼科技-沈總、元戎啟行-周光總以及一些商用車的供應商正面、側面的對媒體説可以跳過L3，相當於認同小鵬總的觀點。論壇發言現場，華為説L3是完全自動駕駛L4和L5的必經之路， L3不能跳過。L3變成周期性的話題，但凡大家聚在一起都會探討這個問題，我的問題是面臨又一次的L3探討，小鵬作為最開始的話題發起者，有沒有與時俱進的論據或是想進一步分享的內容？

　　何小鵬：我覺得這纔是中國創業市場最好的，每個企業以及不同的公司、不同的技術路線都有人走，最后只有時間會證明誰走得對、走得錯。我認為L3、L4等都不是完全嚴格面向商業的分類，最開始是一個技術的分類，沒有考慮到商業化。現在聯合國的整個體系里沒有把L3、L4劃分開，他認為是一個體系。當有人開跟無人開，中間不會有過渡過程。

　　某種角度我認為，最安全的就是直接從L2到L4，中間積累足夠多的數據，把安全放在第一重要的事情，制定所有的政策法規。這個市場百花齊放非常好，我也樂見各種不同技術流派，但最終是如何確保安全，如何讓百公里的接管慢慢變成千公里、萬公里，讓客户的體驗真正變好。

　　今天在整個行業里有很多數據是失真，最重要的就是，比如説你有1萬、10萬、100萬的客户，他每天怎麼開你的自動輔助駕駛，自動輔助駕駛不是修補下限，更重要的是解決上限。L4最重要的能力是全無人駕駛，並且還能確保安全，兩者都做到。確保安全，但不能無人駕駛，那都是L2。

　　Q：之前GX預熱的過程中有看到大師兄在微博中説GX是完全用完整的AI思維造的一款車，可以具體説説什麼是完整的AI思維？完整的AI思維指導下，GX在設計、製造的過程中相比傳統，小鵬過去出現哪些變化？

　　何小鵬：過去我們造一款車更多是兩種思維：一是客户思維，二是來自硬件技術角度的思維。今年GX開始，包括下一代，我們更多在思考AI怎麼驅動硬件變化，軟件和硬件怎麼集成在一起。這是我們從四足機器人轉向人形機器人最重要的感悟，不能從硬件驅動的集成角度思考軟硬件的耦合，而是換個角度用AI驅動。它可能是我們在這個方向上的一個重要平臺。

　　會看到未來的汽車，我講的未來是下一個十年的汽車。上一個時代的汽車是從傳統汽車向新能源轉型，這一代的十年是從新能源，特別疊加智能體的汽車變化。它應該是以智能體、AI驅動，而不是以人員、硬件驅動智能體汽車的變化，這是全新的變化。

　　Q：我想替微博網友問個問題，小鵬GX和大眾的ID.ERA 9X有沒有什麼關係，如果有的話是什麼關係？

　　吳安飛：小鵬GX和大眾的ID.ERA 9X沒有什麼關係。小鵬GX是自己研發的，基於SEPA3.0全新架構開發的一套全新的車，沒有什麼關係。

　　Q：：結合我們全新的物理AI，包括您提到3000TOPS的算力，六重的冗余，這款車的硬件已經跳過過渡的方案，直接對標L4落地的標準，后續OTA會對底盤協同和智駕能力會做哪些解鎖？現在感覺硬件一步到位，通過軟件長期進化這個模式，對於高端的電動車周期的價值會起到什麼樣重塑的作用？

　　何小鵬：過去造成造車新勢力，包括最近很多的新車廠都在做汽車，大家擔心汽車是耐久品還是快消品，我們都在思考如何降低汽車的更新迭代速度。實際上和你説的一樣：硬件一次性想清楚，軟件快速升級，是非常重要的一點。不光是中國是這樣，我們在歐洲賣的車，歐洲的客户會説升級太快了，不需要升級那麼快。現在他們説，為什麼中國升級了，我們國家不能升級？

　　關於硬件的冗余和軟件的體系，Robotaxi后面會不斷做，我們會把很多的能力共享到GX或是后續其他的車輛。您可以認為是新型的模塊化開發，一次開發多車部署。

　　Q：大師兄提到創業就像打一場無休止的拳擊賽，剛纔提到GX可能有品牌向上和利潤方面的考慮，您希望GX達到什麼樣的目標，算是可以達到品牌向上、利潤方面的考慮？大家對於品牌的理解可能在情感上有些連接，理想會認為跟家庭有關，蔚來是服務有關，小鵬最希望和用户建立深層次的情感連接是什麼？

　　何小鵬：我的目標是在這個行業內TOP3以內，這個壓力不過高吧，我們一定努力，對於小鵬第一款品牌特別向上、大的SUV，這個目標也挺高，我們會全力以赴。

　　今天講的是科技豪華，情感方面的連接是下次發佈會重點講的事情，我們就不提前講了。

　　Q：從Robotaxi覺得這個車過於高端了，Robotaxi也是很講究成本投入的，我理解這可能是您第一個四圖靈芯片，第一款全自動駕駛的汽車，它用來跑Robotaxi的測試，這會是您做Robotaxi的主力車型嗎？

　　何小鵬：不是，實際上Robotaxi要跑通，跑得好，我自己覺得還是需要兩三年的時間。為什麼用這款車？這款車是全新平臺，第一次把全部冗余上了這款車。而全部冗余在大部分人心里，他們認為小型的Robotaxi是不需的。

　　但是（對於）這款車（面向）高端、極度（需要）安全的人，這些冗余里大部分需要，比如説線控的冗余、自動的冗余、轉向的冗余，他是需要的，我認為它是最佳的模塊化。用一款大車探索Robotaxi，將來再做全新的適合的車真正進入全球的Robotaxi市場，這是我們在做的事情。

　　Q：小鵬總認為大車還會活多久？不完全統計，今年全尺寸的大六座旗艦SUV有40款，你做5.2米，他做5.3米，還有人想做5.4米，大家的尺寸越拉越大，這個市場的空間是什麼樣的判斷？我們在説科技和豪華，傳統的認知里科技和豪華是矛盾的，不是完全統一的，我們看到科技的東西可能是比較簡潔、極致，和傳統意義上的豪華並不是直接關聯，怎麼平衡科技和豪華，在GX上是如何平衡的？目前體驗過的GX第三排，是所有大六座最舒服的第三排，無論是坐墊的長度、寬度、坐姿、角度確實非常舒服，達到這樣的空間我們舍掉了哪些保證空間的極致？

　　吳安飛：我最近在觀察大車市場的情況，Q1乘用車市場有一些下滑。但從大車市場看，Q1相比去年同期增長了26%。現在每個月的月度銷量是十多萬台，看起來這個蛋糕越來越大，我覺得是這樣的趨勢。

　　關於空間的話題是大車平臺必須解決，而且一定要設計好的平臺。我們在空間設計有非常多不一樣的思考，首先空間的設計要考慮很多的場景和最終的使用。

　　我們思考這個問題的時候做了好幾個部分的差異，一個是SUV的姿態結合空間、結合安全、舒適，形成差異，技術上用了三個方法實現：一是SEPA3.0全新架構的設計，全新這套的架構，融合公司最好的水平，讓很多的技術融合、空間、尺寸做得更小。二是16000t的前后一體壓鑄，壓鑄的空間尺寸噸位大，很多可以壓縮在一起，節約空間，還給最終的消費者。三是座椅以及底盤，想分享一個細節，傳統車有很多設計了二排、三排和凸台，這次的設計一開始就不能有凸台，我們將人機、安全、舒適幾個維度綜合協同起來解決問題。造型的角度上，我們摒棄了傳統車大鼻子的感覺，也摒棄了凸台的設計，這是我們摒棄掉的一些點。

　　何小鵬：以前在中國車大不買主要是貴，第二是路、停車位不夠寬、第三是不好開，起碼第二、第三個問題正在解決。中國大車的規模會穩中有升。歐洲為什麼大車少？首先路是50-150年前的路，我在那里開G9，開了7天刮蹭很多小細節，不刮蹭這是挺難的事情。

　　如果所有人穿越回100年前，那個時候你覺得的豪華和今天看到的豪華又不一樣，那個時候的豪華可能是復古豪華，比如説紅木家俬。某種角度要往未來、更年輕的心態看。從某種角度看豪華我認為，一個是極致的細節，第二個是差異的文化思考邏輯，第三個是極致的浪費，把這幾個事情做好，在不同的文化、不同的時代是不一樣的。科技做到極致的細節，非常匹配文化的特性，這是我們在科技豪華可以做到的事情。

　　小鵬GX里面的豪華，沒有動用太多非常經典、歐式的豪華，的確有一些人很喜歡，就像當年我做移動互聯網的時候，得小學生、初高中生者得天下，要往未來看他們喜歡什麼，他們時尚什麼，要把那個點做到極致，不要左右選擇。

　　Q：底盤這塊，新車上了很多新的技術，包括線控轉向、線控自動、主動懸架，想問一下小鵬GX為什麼只上了線控轉向，在產品定義的階段做了什麼樣的取捨？怎麼看待這些底盤與技術的發展？線控轉向小鵬是否有做算法，會跟智駕做什麼樣的結合？

　　吳安飛：線控轉向是有的，智動領域也用到了線控，今天沒有特別提。小鵬GX的線控AI智能底盤融合系統用了我們自研的算法，我們不只是自己做，我們也用了博世最新一代的線控轉向系統，和他們聯合開發，這里有很多融合開發的部分。線控系統在整個的開發過程中，我們做的很多不一樣的地方。一是我們做了極致的靈活，有了后輪的線控轉向，讓5.2米的大車實現了轉彎半徑只有5.4米，比A0級還要好的轉向體驗。

　　除了這個之外，我們也實現了極致的安全。今天提到多重領域用了冗余安全的設計，線控方面更是做了多重的冗余。我們也實現了線控的舒適，幫助我們在舒適方面做了很多的開發和融合，舒適的體驗也是我們整個底盤操控里，讓家庭大車像小鵬GX這種全尺寸SUV有極致舒適的感覺。

　　Q：最近張雪機車比較火，也是展現了我們的製造實力，也是比較勵志的故事，他們在國際的賽車場上展現技術、極致的性能，賽車手還是法國人，小鵬汽車也在佈局法國，法國車主對我們的評價是怎樣的？VLA在出海的過程中除了技術外還面對哪些挑戰？

　　何小鵬：海外同學最近把小鵬法國、德國兩個歐洲在汽車領域非常強的國家，最近的銷量非常好。小鵬原來在歐洲最強的是北歐，現在是北歐+法德。整個法國對小鵬汽車的認知、好感度在最近一年有着巨大的提高。4萬歐元以上，中國是絕對的N0.1。因為我們賣的是綜合段的車，今年我們也會參加法國巴黎的車展，會把更多好的產品帶給全球。

　　我們現在有一大幫的同學都在歐洲，把中國的VLA拿到歐洲測試，我們正在探索，期待明年全球，在大部分的國家都可以看到小鵬的VLA可以落地。我覺得最難的是政策，車的準備、技術的準備、資源的準備都不是問題，期望在政策支持的情況下，能看到智能駕駛對於客户的轉變。

　　我可以説一個友商的數據，有一個友商在歐洲門店的試駕，雖然國家不允許開智駕，但試駕開了，極大的提高了試駕的轉化率，還不是一點點。我們最近VLA發佈以后比原來的NGP提高了80%，超過我們想象。我們期望在下一個VLA OTA的版本還有更大的提高，這是我們正在努力的目標。

　　Q：Robotaxi智駕系統的OTA跟L2的VLA OTA步驟是否不一致？VLA在頂配的三芯片又加了一顆冗余，冗余給到足夠了，軟件層、方案和算法層，系統和VLA有哪些感知的不同？

　　何小鵬：RoboTaxi的技術發展跟現在VLA是不完全一樣的，比如説招手即停這個功能，比如説什麼時候雲端什麼時候觀察要開始接管，這是和以前不一樣的。將來也會有些相同的，比如説機器人里的VLT是對於世界的感知、推理和思考，RoboTaxi也會需要有，這個能力在RoboTaxi做完就會下放到VLA，它也很有價值，這塊能力一樣，不能做到招手即停，是私家車和Robotaxi，這塊會差異化。

　　我認為有部分的相同，為什麼會共享RoboTaxi里的很多能力？現在VLA是爲了體驗效率、安全的平衡，RoboTaxi極致的安全，極致的安全里，后面的版本有類似瘋狂模式，快速超車。極致安全就是RoboTaxi的模式，后面會搬過來。

　　GX的VLA和其他車型的VLA是一樣的OTA，會釋放給所有的車型。

　　Q：我們可以看到小鵬汽車以前的設計，比如説X9、新P7、G7設計上都非常有個性和突破性，GX給我們的感覺是保留原創的基礎上，有明顯的向傳統汽車迴歸，為什麼有這種變化？

　　吳安飛：這種感覺的來源可能是因為，GX方正的姿態和很多豪華車經典的SUV比例有相似性，其實我們用這套設計語言的核心目標是它有穩重、大氣的體態，和大的空間舒適共性的設計，把它體現出來。

　　換句話説，我們大車平臺上有做一種嘗試，這種嘗試帶來的效果非常好，既體現了穩重、大氣的設計理念，同時也能兼顧到空間、安全，提到三排差異化的功能可以上車。

　　Q：之前説大算力是完全自動駕駛的必要能力，今天又説線控轉向和線控底盤也是邁向L4全自動駕駛的重要一環，這方面能不能展開説，蔚小理都在研究線控轉向和線控底盤，智能化方面蔚小理走得是比較靠前的，現在你們三家又在線控轉向和底盤思考是很一致的，所以想了解一下。

　　何小鵬：實際上這跟未來的物理AI很相關。為什麼我們一直不用雲端算力？第一雲端算力要聯網、很慢，會有時延，所以要用本地的算力。然后回到剛剛提到的線控和操作系統，只有把先線控做好、把通訊網絡做成統一，（因為現在有很多的通訊協議層）纔可以既降成本，更重要的是提高帶寬和降低時延，降低時延就可以極大提高靈敏度。假設別人350毫秒剎車，270毫秒轉向，你可以做到150毫秒剎車和120毫秒轉向，你的靈活度、安全性、指向性、絲滑性大幅度提高。我認為這是未來所有物理AI的汽車、Agent汽車必走的道路。所以在這個領域里，你要從最底層的腳到運動關節的控制系統，再到神經網絡中樞的控制系統，再到物理的整個體系全部要自研，這是一個蠻難的事情。

　　所以為什麼在新造車企業里，有些地方是極致的合作，有些地方是全棧自研，因為它是一個全關聯的體系。所以這樣的體系里會看到大家為什麼走的道路相對趨同？是因為都看到這點。未來如果真正做到L4、L5的汽車，一定都是非常絲滑和極致的時延和控制能力。再舉例一個能力，現在好的車百公里剎停的距離，一般是32、33米到37、38米。為什麼不能22、23米呢？這里既有硬件的剎車盤等系列的事情，還有很多控制能力、時延能力，我覺得這些都可以有大幅度提高，這是科技會變化，讓汽車更安全、讓智駕更強大的過程。

　　Q：2022年我們的G9衝擊高端，四年后GX第二次衝擊高端，這四年小鵬應該做了非常多的事情，這四年有什麼大的感慨可以分享一下的。

　　何小鵬：今天發佈會前我就在想，2022年G9、2024年的X9，2026年的GX，不同時代推出大型的車，能力不斷提高。

　　我非常有信心小鵬的綜合能力，這麼大的車，走向全球化的邏輯體系里，打下了很好的基礎。像開始發佈會講的，小鵬向上，GX先發；小鵬向外，今年還會有多款全球化的車，當然有很多中小型的車，會有向天空等不同領域做的車。后面的發佈會還比較多，無論是在中國、法國、德國還是泰國，希望大家持續支持我們，謝謝。

　　Q：您提到GX和美的的合作，目前家電企業和整車企業的合作是一種趨勢，原來更多是單一零部件的供應，現在逐步延伸到人車家的生態場景協同，您怎麼看跨界協同的邊界和核心價值？未來小鵬希望在生態打造中把握什麼樣的主動權？

　　何小鵬：我們有一個非常重要的點，我原來做互聯網，后來又被阿里收購，在阿里的平臺上看到互聯網大的企業怎麼做生態，相對而言，我不是那麼贊同通過投資法去做生態等一系列的事情，我有很多舍，我還沒有明確的定義取。可以換個角度，上一個十年小鵬是智能電動汽車，這一個十年是全球物理AI，從中國開始更多考慮全球，從只做汽車開始考慮物理的模塊化、AI的模塊化如何走向全球化

　　這個領域還是有很大的差別，現在我沒有任何的思想做家庭的東西，汽車對我們來説還是極其痛苦的行業，我們不去做其他的，如果汽車行業都去卷家電，估計家電也不會好到哪兒去，也是個痛苦的行業，現在家電還是比較合理的競爭行業。

　　主持人：感謝各位媒體老師參加小鵬GX技術發佈會的媒體群訪。