從10萬卷到5萬，越來越多的車企，在用比亞迪的方法打敗比亞迪？

又一款A0級純電小車成功引起了我們的注意。

4月14日，五菱繽果Pro在杭州開啟預售，5.88萬元起，價格捲到地平線，但配置卻捲到了天花板。在空間、快充、續航，户外拓展能力等方面，它完全媲美10萬級的A級純電車。

純電小車的「好看」「好開」「好用」，讓它們成為不少車企提升銷量的新利器。

從536天賣了60萬輛的吉利星願，到零跑A10上市首周訂單超9000輛，到奇瑞全新QQ3上市2小時訂單破5萬，再到如今的五菱繽果Pro強勢衝爆款。A0級純電小車走過了一家獨大、兩強爭霸的時期，現在正式成為「羣雄割據」。

1. A0級純電小車「翻紅」？

事實上，A0純電小車的市場熱度在2025年就已經出現了明顯的升溫。

乘聯分會數據顯示 ，2025年前7個月，A0級新能源轎車銷量同比實現翻倍增長，僅用7個月時間就突破53萬輛，超過2024年全年的銷量。

進入2026年以來，在國內新能源汽車市場集體承壓的大環境下，A0級純電小車的增速雖有下滑，但依舊強勁。

2026年2月，A0級純電車型批發銷量12.2萬輛，佔純電動的29%份額，同比增長3.9%。此外，A00+A0級純電動車也是出口的核心車型，佔純電動出口的55%。

圖/2026年2月各類乘用車產銷情況   來源/互聯網 新能源觀截圖

A0級純電小車能夠持續維持高熱度，背后離不開車企的積極佈局與產品的不斷迭代升級。

小車的市場吸引力並非新能源時代獨有，從燃油車時代的大眾Polo、本田飛度開始，這類車型就憑藉小巧靈活的車身、親民的價格，成為不少消費者的第一臺代步車。

進入新能源汽車時代，A0級純電小車憑藉低成本、低能耗、易操控的核心優勢，完美契合城市通勤、家庭代步的主流需求，再次成為車圈的明星產品。

其中，比亞迪率先嗅到這一市場紅利，陸續推出比亞迪海豚、海鷗、比亞迪元等低端車型，並靠着在中低端市場銷量的快速增長，成為國內新能源汽車的頭部車企。

數據顯示，截至2025年11月，比亞迪海豚在四年間累計銷量超100萬輛，成為我國A0級小車最先達到百萬銷量的車型。

圖/海豚銷量破100萬  來源/互聯網 新能源觀截圖

隨着市場競爭的不斷加劇，吉利星願、五菱繽果、五菱mini等越來越多小車涌現，讓這一細分市場的表現愈發亮眼，也進一步印證了市場的前景。

近日，吉利方面宣佈，吉利星願在上市536天后，累計交付突破60萬輛‌，成為最快達成該成績的車型之一。

圖/吉利星願銷量突破60萬  來源/互聯網 新能源觀截圖

吉利星願的市場表現，一方面讓「先驅」比亞迪海豚黯然失色，另一方面也讓更多車企看到了這一市場的潛力。

3月零跑汽車瞄準這一細分市場推出了零跑A10，隨后奇瑞「復活」了旗下經典IP「QQ」，並推出了奇瑞QQ3。

根據零跑汽車創始人朱江明曬出的數據，零跑A10上市首周末的訂單超過了9000輛。而奇瑞官方數據顯示，全新奇瑞QQ3上市兩小時后的訂單量達56879台。

2. 「翻紅」背后：誰在買？為何買？

有業內人士表示，市場需求決定供給，「消費者的消費態度更加理性與謹慎，再疊加新能源汽車補貼和購置税滑坡等，都推動着消費者轉向A0級純電小車，也使得這一細分市場再次‘翻紅’。」

一份來自傑蘭路發佈的《2025年度新能源汽車消費者行為研究》顯示，新能源汽車的車主年齡日趨年輕化。與此同時，首購用户的佔比提高到了40%，比2024年提升了4.5個百分點。

上述業內人士補充道，這些趨勢都和A0級純電小車的火熱有關，A0級純電車型價格低、門檻低，因此當越來越多年輕人、首購用户選擇入門級電動小車，A00、A0 級的市場佔比自然會走高。

「反過來，這一細分市場的擴容，又會在數據上體現為 ‘消費年齡更年輕’‘首購佔比更高’，兩者呈現明顯的正相關關係。」

圖/新能源汽車整體活躍用户年齡代際分佈  來源/互聯網 新能源觀截圖

一位98年的上班族表示，自己的預算有限，同時對車的空間要求不高，因此8萬元左右能夠買到帶智能駕駛，且續航超過400km的車，足夠滿足日常需求，「可以説性價比拉滿。」

但其實購買小車的也不都是年輕人。家里已經有了一輛B級純電SUV的消費者王先生則表示，再買一輛小車主要是給老人代步，同時接送孩子上下學。

上述消費者提到，「相較於‘老頭樂’，A0級純電小車在安全方面更有保證，同時價格又比較低。」

的確，除了價格吸引了消費者，隨着技術的不斷迭代，A0級小車降價不減配，甚至配置越來越高，也成爲了消費者選擇的關鍵。

比如，零跑A10，售價6.58萬元的起步版，就有了403km的續航，高配車型更是直接搭載激光雷達、支持車位到車位的智駕功能，505km續航的版本，價格也不過8.68萬元；迴歸上市的奇瑞QQ3，起步售價更是低至5萬出頭，擁有80%的鋼材質結構。

圖/零跑A10  來源/互聯網 新能源觀截圖

而比零跑A10頂配便宜了2000元的吉利星願探索版，搭載了寧德時代電池，且配有前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，將A0級小車的駕乘質感拉滿。

不難看出，如今的A0級小車，早已不是當年的「廉價代步工具」。

3. A0級小車能成為車企的「新希望」嗎？

產品的日漸豐富、消費者的追捧，讓A0級純電小車成爲了車圈的「香餑餑」。

但熱鬧背后，A0級純電小車存在的諸多隱憂也不斷凸顯。

對消費者而言，喜歡A0級小車的核心原因，無疑是「價格夠低」，但低價背后，雖然配置「上」了，但真正到駕駛端，必然要面對價格與體驗的取捨。

在社交平臺上，「做工一般」「塑料感強」「開起來船感太重」「長時間乘坐舒適度差」等都成為網友對A0級小車最多的評價。

黑貓投訴平臺上，一位在2024年購買了吉利星願的消費者直言，自25年底至今，開空調偶發性會出現酸臭味，去4S店也查找不出原因，更換過濾芯也會出現臭味。

圖/吉利星願車主反饋空調發臭問題  來源/互聯網 新能源觀截圖

「我的同事於25年中也購入一輛吉利星願，開空調也會偶發性會出現酸臭味。 同時網上許多車友也出現同樣的問題。 希望廠家能夠重視該問題，並給出相應解決方案。」

事實上，低價和全面的產品體驗，本就很難真正做到兩全其美，車企在壓縮成本的同時，難免會在部分細節上妥協。這或許也是何小鵬不願做10萬內小車的原因之一。

另一方面，對車企而言，A0級小車更是一把「雙刃劍」，即：帶來高銷量容易，但帶來高利潤很難。

這一點，在車企的財務數據上可以直觀地顯現。

2025年吉利汽車在銷量和營收上，都實現了同比雙位數的增長，賣了302.5萬輛新車，同比增速達39%，實現營收3452.32億元，同比增長43.73%。

但淨利潤方面的增速就慢了很多。2025年吉利汽車歸母淨利潤168.52億元，同比增速只有1.32%。

圖/2025年吉利汽車財報部分數據  來源/互聯網 新能源觀截圖

主打「性價比」的零跑汽車同樣是「賣了很多車，但並沒有賺到很多錢」。

2025年，零跑全年銷量59.7萬輛，實現營收 647.3 億元，同比增長 101.3%；淨利潤首次扭正為 5.4 億元，完成從虧損到盈利的關鍵跨越。

圖/2025年零跑汽車財報部分數據  來源/互聯網 新能源觀截圖

一個鮮明的對比，2025年小米汽車共賣出新車41.11萬輛，但營收卻達到了1033億元，同時全年淨利潤首次轉正達9億元。

有市場數據計算，零跑汽車每賣出一輛車，約賺900元，但小米汽車每輛車大概賺2189元。

圖/2025年小米汽車業務部分數據  來源/互聯網 新能源觀截圖

儘管影響利潤的因素有很多，但對於大部分車企來説，其營收和利潤的主要來源還是車。

不難看出，A0級小車雖然能幫助車企快速提升銷量、擴大市場份額，但要實現「既走量又賺錢」，難度很大。

曾經，比亞迪用「低價格、高性價比」的方式，在A0級純電市場實現了銷量的提升。如今，吉利、零跑、奇瑞等車企，正用同樣的方法，在這一市場中攻城略地，甚至已經使比亞迪失去了領先地位。

但結合部分車企的業績，以及何小鵬「不碰10萬元以下小車」的言論，可以看出：銷量不等於利潤，規模不等於價值。

A0級純電小車或許能成為車企的「短期銷量增長點」，但要成為「長期希望」，還需要車企在成本控制、產品品質和利潤之間，找到真正的平衡點。

本文來自微信公眾號「新能源觀」，作者：又見編輯部，36氪經授權發佈。