乘聯分會：4月前兩周全國乘用車新能源市場零售22.4萬輛 同比下降11%

智通財經APP獲悉，乘聯分會發布的數據顯示，4月1日-12日，全國乘用車新能源市場零售22.4萬輛，同比去年4月同期下降11%，較上月同期增長7%，今年以來累計零售213.2萬輛，同比下降20%；4月1日-12日，全國乘用車廠商新能源批發19.9萬輛，同比去年4月同期下降29%，較上月同期下降15%，今年以來累計批發292.7萬輛，同比下降7%。

4月1日-12日，全國乘用車市場零售37.7萬輛，同比去年4月同期下降20%，較上月同期下降12%，今年以來累計零售459.8萬輛，同比下降18%；4月1日-12日，全國乘用車廠商批發37.4萬輛，同比去年4月同期下降29%，較上月同期下降21%，今年以來累計批發624.1萬輛，同比下降8%。

滲透率：4月1日-12日，全國乘用車市場新能源零售滲透率59.5%；全國乘用車廠商新能源批發滲透率53.2%。

生產：4月第一至二周全國純燃料輕型車生產26萬輛，同比去年4月同期下降31%，較上月同期下降23%；4月第一至二周混合動力與插混總體生產12.2萬輛，同比去年4月同期下降18%，較上月同期下降1%。

2026年4月全國乘用車市場零售銷量走勢

4月第一周全國乘用車市場日均零售2.5萬輛，同比去年4月同期下降30%，較上月同期下降20%。

4月第二周全國乘用車市場日均零售3.8萬輛，同比去年4月同期下降13%，較上月同期下降5%。

4月1-12日，全國乘用車市場零售37.7萬輛，同比去年4月同期下降20%，較上月同期下降12%；今年以來累計零售459.8萬輛，同比下降18%。

4月第一周受清明假期因素影響，實際有效銷售及上牌時間較短，季度末成交衝刺后、4月初成交節奏放緩，直接導致環比3月同期零售量偏低，市場整體表現較為清淡。隨着高油價的衝擊逐步適應，車市銷售會逐步回暖。

同時，國際油價持續高漲推高用車成本，車市終端熱度有一定幅度的下降，燃油車與新能源分化較三月進一步加劇。隨着成本上漲，消費壓力加大，燃油車的零售量進一步放緩，新能源車好於燃油車表現，但目前尚未彌補燃油車丟量損失。

當前車市消費開口難打開，連續兩個季度同比下滑，經銷商賣車不盈利、不賣更虧，廠商難以補貼，造成惡行循環，渠道問題已經成為當下流通領域最大的問題，需要重點關注和支持。

2026年4月全國乘用車廠商批發銷量走勢

4月第一周全國乘用車廠商日均批發2.5萬輛，同比去年4月同期下降28%，較上月同期下降17%。

4月第二周全國乘用車廠商日均批發3.7萬輛，同比去年4月同期下降29%，較上月同期下降24%。

4月1-12日，全國乘用車廠商批發37.4萬輛，同比去年4月同期下降29%，較上月同期下降21%；今年以來累計批發624.1萬輛，同比下降8%。

近期車市相對平淡，新車不多、價格穩、促銷穩，消費者的觀望心態仍較強。隨着一季度末的衝刺完成，經銷商的庫存相對較高，4月初的進貨節奏較慢。其中新能源批發同比降幅大於整體車市，反映出廠商針對終端需求低迷現狀，主動收縮生產與供貨節奏，避免庫存進一步積壓。

產品、技術加速迭代，3月以來雖然新車不多，但行業共召開80余場新車新技術發佈會，希望在北京車展前提前獲取熱度和訂單，但造成客户對新車的觀望。4月下旬北京車展新車集中上市，且近期終端價格穩定，進一步加重消費者觀望情緒。當前批發走弱，既是對終端零售低迷的被動適配調整，也是車企主動控制產銷節奏、緩解渠道壓力的理性選擇。總體來看，批發端與零售端同步下滑，市場供需兩端均開局不強。隨着后續終端需求逐步回暖、庫存壓力緩解，廠商批發有望在下旬恢復性回升，批零增速差將逐步收斂。

3月鋰電池裝車56.5Wh，同比下降0.1%

3月，我國動力和其它電池合計產量為178GWh，同比增長32%；1-3月，我國動力和其它電池合計產量為487GWh，同比增長26%。2026年3月鋰電池裝車56.5Wh，同比下降0.1%。1-3月鋰電池裝車125Wh，同比下降4%。2026年3月動力電池的產量中裝車的比例下降到32%，其中三元電池裝車率34%，磷酸鐵鋰裝車率31%。動力電池裝車景氣度達到歷史低位。

2026年3月新能源車國內市場的裝車82萬輛、同比下降26%，其中純電動乘用車49萬輛、同比下降28%；插混乘用車26.5萬輛、同比下降30%；純電動貨車5.5萬輛，這樣的產量數據分化嚴重。

2026年一季度的電池能量密度160以上的車型佔比14%，相對於2025年同期的9%出現了明顯的回升，這主要還是三元的高端需求有所回升。而125以下的能量密度的產品2026年下降到了0%的比例。

電池企業的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特徵。寧德時代和比亞迪到2026年仍保持66%的比例，其它企業有超30%左右的空間。今年國軒高科、蜂巢能源、吉利耀寧、楚能新能等表現較強。由於比亞迪全面轉型磷酸鐵鋰電池，因此寧德時代、蜂巢能源等三元電池優勢更加明顯，近期高端插混較強推動三元電池走強。

3月份皮卡市場銷售7萬輛，同比增長11.7%

皮卡產銷：皮卡市場呈現春季的產銷拉昇特徵，季度末走勢超強。2026年3月份皮卡市場銷售7萬輛，同比增長11.7%，環比增長73%，處於近5年的高位水平。1-3月銷量16.1萬輛，增長7.6%。2026年3月份皮卡生產為6.8萬輛，同比增長9.3%；2026年1-3月皮卡生產16.2萬輛，增長12.3%。

長城汽車持續保持強勢皮卡領軍地位，國內外表現均較平穩。受出口持續同比增長促進，長安汽車、江鈴汽車、上汽大通、江淮汽車、鄭州日產表現較強。在國內皮卡零售市場，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產、雷達新能源汽車、江西五十鈴等表現較好，國內「皮卡一超多強」格局繼續保持。

皮卡出口：2026年3月全國皮卡出口3.3萬輛，同比增長35%，環比增長43%；2026年1-3月全國皮卡出口8.2萬輛，同比增長32%，行業出口佔比繼續保持高位。2024年皮卡出口佔比皮卡總銷量的45%，2025年皮卡出口達到50%，由於2026年總體汽車市場壓力大，3月國內皮卡廠商衝刺銷量力度超強。2026年3月皮卡出口達到46%。

新能源皮卡：2026年3月新能源皮卡0.7萬輛，同比下降3%，環比增長26%；2026年1-3月新能源皮卡1.8萬輛，同比增長2%；形成春節因素影響下，年初新能源皮卡稍弱於燃油皮卡總體增速的走勢。隨着電動化和乘用化的發展，皮卡市場的空間仍將逐步改善。3月新能源皮卡銷量中：比亞迪皮卡海外銷量2,709輛、吉利雷達電動皮卡1,802輛、鄭州日產1,028輛、長安增程皮卡568輛，其它皮卡企業的新能源車也有一定規模。伴隨着國內新能源皮卡市場啟動，逐步培育市場，預計中國皮卡未來將會更快的發展來滿足國內外市場需求。

3月乘用車市場價格段跟蹤

影響乘用車市場平均價格變化的主要是結構變化和銷量變化。銷量增長慢則車市均價呈現持續上升的態勢，2021年乘用車零售均價是16.5萬元，一路上升到2024年均價是18.4萬元。 2025年乘用車均價是17.0萬元，較2024年均價下降1.4萬元。2026年3月乘用車均價17.5萬元，均價較同期提升0.7萬元。

2025年豪華車均價35.8萬元，較2024年下降1.8萬元；2026年3月均價33.9萬元，較同期下降1.9萬元。2025年合資品牌17.2萬元，較2024年下降0.7萬元；2026年3月均價17.3萬元較同期下降0.1萬。2025年新勢力24.1萬元，較2024年下降4萬元；2026年3月均價24.1萬元，較同期增長1.8萬元。2025年自主品牌均價12.2萬元，較同期下降1.2萬元；2026年3月自主品牌均價12.5萬元，較同期增長0.7萬元。

常規燃油車價格持續上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2021年的16.6萬元上升到2024年的18.8萬元。2025年隨着高端燃油車的較快萎縮，2025年的均價降低到18.2萬元，2026年3月均價18.1萬元，燃油車購買羣體買車逐步穩定。

而新能源車的均價近期逐步下降，從2023年的均價18.4萬元，下降到2024年的均價18.0萬元，2025年的均價16.0萬元，價格下降明顯。2026年3月是16.9萬元，漲價1.5萬元，量跌價升，體現新能源車消費的結構性變化。